Op vrijdag 4 juli werd in de DAF fabriek van Oevel/Westerlo de één miljoenste cabine afgeleverd. Een mijlpaal voor het bedrijf, die verdiende even onder aandacht gebracht te worden. De Belgische tak van DAF heet DAF Vlaanderen en het was dan ook logisch dat de Vlaamse regering daar bij zou zijn. Niet dus. Kris Peeters, die eerst had toegezegd te komen, bleek geen tijd te hebben wegens de drukte rond de vorming van een nieuwe Vlaamse deelregering (waarbij hijzelf het probleem zou zijn) en een ander zwaargewicht sturen bleek geen optie. Daarmee hield het trouwens niet op, want door het forfait van de Vlaamse voorman, bleek ook de pers plots niet meer geïnteresseerd te zijn en moest men in de media al naar e.o.a. klein berichtje gaan zoeken om te weten wat er bij DAF Vlaanderen gaande was.
Eigenlijk is dat een triestige zaak. De publieke opinie zal zich dat misschien niet meer herinneren, maar in 1993 ging de ‘oude DAF’ failliet*. De zaak kreeg een doorstart, nadat de helft van het personeel ontslagen werd en de Nederlandse én de Vlaamse regering die doorstart financierden. Eind jaren negentig, nog in hetzelfde decennium dus, kregen die driemaal hun geïnvesteerde geld terug toen DAF werd overgenomen door de Amerikaanse truckproducent Paccar. Ik denk dat het nog nooit is gebeurd dat overheidsgeld binnen enkele jaren driemaal terugverdiend werd bij een poging een bedrijf te redden. Daarom alleen al was een beetje dankbaarheid vanuit de Vlaamse politiek hier op zijn plaats geweest. Niet, dus.
Ondertussen gaat het DAF goed. 2013 was voor het bedrijf het beste jaar ooit. Dat had mede te maken met het feit dat nieuwe vrachtwagens vanaf 01.01.2014 moesten voldoen aan de Euro-6 norm, waardoor heel wat vervoerbedrijven in 2013 nog een resem trucks met Euro-5 kochten, die goedkoper waren. Maar het is allemaal geen koek en ei. Ondertussen dook vorige week het gerucht op dat het Volkswagenconcern een bod wil doen op Paccar, DAF’s Amerikaanse moederbedrijf. Als men weet dat datzelfde VW ook al de grootste aandeelhouder is bij concurrenten MAN en Scania, is dat voor DAF geen goed nieuws, want die vrachtwagenproducenten maken voertuigen in dezelfde segmenten. Dat zou kunnen leiden tot grote herstructureringen en daarbij moet ik geen tekeningetje maken.
Een teken vanuit de Vlaamse politiek, al was het maar door een kleine, maar betekenisvolle viering mee te maken, zou deze zaak niet veranderd hebben, zeker als men zegt met de nieuwe regering toch niet klaar te komen vóór 11 juli. Maar zelfs dat kon er blijkbaar niet af. Als er straks weer banen op de tocht staan, lopen ze weer de zolen van hun schoenen om hun diensten aan te bieden. Hoeveel dat helpt hebben we bij Opel en Ford meegemaakt…
* Voor de ‘petite histoire’:
Op een vrijdagavond in februari 1993 werd al het DAF-personeel naar huis gestuurd, uitgezonderd ondergetekende. De dag daarop kreeg iedereen thuis een omslag met één of twee brieven. In de eerste, die iedereen kreeg, stond dat men ontslagen was. In de tweede, die slechts de helft van het personeel ontving, stond dat men werd uitgenodigd om de daarop volgende maandag een arbeidscontract te komen tekenen bij het nieuwe DAF Trucks. De reden waarom ik niet naar huis werd gestuurd werd, was omdat ik bij de 24 uurservice van ITS werkte, de klantendienst (International Truck Service). Ik had uitgerekend dat weekeinde nachtdienst en moest ervoor zorgen dat klanten die belden, iemand aan de lijn kregen. Buiten de bewaking was ik de enige van de 6.000 medewerkers die nog ter plaatse was. Terwijl dooreen genomen op alle afdelingen de helft van het personeel ontslagen werd, was dat bij ITS niet het geval. De enige die men daar kon missen, was het hoofd van de afdeling…
3 reacties op dit bericht
Ik vlieg twee keer per jaar naar Bangkok
en volg steeds de vliegroute op het tv-scherm vóór mij. De rechtstreekse vluchten vanuit Schiphol passeren meestal boven Oekraïne en de vluchten vanuit Brussel (met tussenlanding in Abu Dhabi of Doha) vliegen boven de regio Turkije, Syrië, Irak, Iran en Afghanistan, steeds op méér dan 10000 m hoogte. Ook dat zijn landen waar het niet allemaal peis en vree is. De enige oplossing om dergelijke rampen te vermijden is... niet vliegen!
Eigenlijk...
Moeten we de lawaaimaker uit Gent, u weet wel G de la Tourette en die vetbaal uit Nederland nogmaals naar ginder sturen, ze zijn toch zo goed in opruien en zich bemoeien met zaken waar ze zich niet mee te bemoeien hebben!
Een Russische journaliste heeft haar ontslag genomen omdat ze het niet eens is met de leugens, zij wil enkel de waarheid zeggen??? Ze vergeet uiteraard te vermelden dat ze een lucratiever postje heeft weten te vangen. Misschien kan ze eens gaan praten met de rode Tang & co op de BRT en uitleggen wat dat is "enkel en alleen de waarheid spreken", als die dan zouden ontslag nemen is er m.i. geen kat meer op die BRT, mij niet gelaten, ik kijk toch niet naar die linkse brol of naar die zender die niets andes doet dan de reten van die van Laken likken. Ik kijk sowieso al niet naar zenders die programma's onderbreken voor die reclame bullshit, als dat nu meer mensen zouden doen dan komen we nog wel verlost van die reclame troep.
Nog een prettig warm weekend gewenst en gelieve de lge, goed open te houden want de federale nutteloze troep is op zoek naar 19 miljard euro, wedden dat ze die in Vlaanderen komen zoeken? Van nutteloze en waardeloze instellingen opdoeken willen ze voorlopig nog niet weten want de familie en vrienden moeten toch een riant betaald postje kunnen innemen alhoewel dat opdoeken van die nutteloze en waardeloze posjes en instellingen snel tientallen miljarden opleverd zoals bvb die coburgersfolklore, 4 v.d. 6 regeringen, 5 v.d. 7 parlementen incl. die senaat, de 10 provincies, de BRT, dat haatzaaicentrum, al die vreetclubjes via de vreemdelingen bisinuss en uteraard de geldkranen die rijkelijk vloeien naar vreemdelingen en tot slot 2 v.d. 4 gewesten nl. dat Duitstalig gwestje en dat totaal nutteloos Brussels gewestje. Ruw geschat 30 miljard per jaar. Waar wachten ze op? De brol wordt meestal ondergebracht in die gevaarlijke EU misdaadorganisatie maar ook die wordt geknipt.
Nogmaals, Waar Wachten Ze Op? Eerst nog meer ellende en geweld via geïmporteerde barbaren? Nog meer roof via voorbij trekkende karavanen die hier niets te zoeken hebben?
Betreffende het vliegtuig, jammer dat het steeds onschuldige burgers zijn die de ellende moeten verwerken, zelden tot nooit overkomt het dat misdadig gespuis en laf verraderstuig.
IATA
Geen haar op mijn hoofd dat eraan denkt ook maar één van de partijen in dat conflict te verdedigen (de EU en Obama met hun perverse houding inbegrepen), maar IATA draagt volgens mij ook een zware verantwoordelijkheid voor deze ramp.
Een corridor boven oorlogsgebied (waar al vrachtvliegtuigen -Antonov-, jachtvliegtuigen -Sukhoi- en helicopters --Mikoyan- zijn neergehaald) als veilig bestempelen is m.i. verkeerd, bijna misdadig. Zelfs met vluchten op grote hoogte. Temeer omdat het om een betrekkelijk klein gebied gaat en verschillende luchtvaartmaatschappijen reeds vrijwillig een andere route namen.
Het staat inderdaad zo goed als vast dat de rebellen het vliegtuig per vergissing hebben neergehaald maar dan lijkt me de verontwaardiging van Obama ook een beetje gespeeld. Ik kan me niet indenken dat hij niet weet dat de US-NAVY ook eens een Iraans passagiersvliegtuig per vergissing hebben neergeschoten. En dat was niet in oorlogsgebied.
Rob