DEBRIEFING f van EXAMINATORS

 Heden MORGEND weer een persoonlijk onderhoud met enkele EXAMINATORS over hun ervaringen over het afnemen van de PRACTISCHE EXAMENS in VLUCHT voor de JAA-JAR/FCL ;

Hieruit trek ik enkele persoonlijke besluiten ten behoeve van de ABI leden

Schijnbaar gaat men er van uit als de complexe JAA voorziene administratieve dossiers in orde zijn dan is de kwaliteit van de af te leggen proef minder van belang

De betrokken examinators hebben de voorstellende FI van de RF en de FTO reeds persoonlijk op de hoogte gebracht van hun bevindingen met de voorgestelde kandidaten voor PPL,CPL vergunningen en de ,IR en FI bevoegdheden

FI(A) in RF ,,,,,, 1)ontbreken van de originele FLICHT MANUEL van het betrokken toesten
                            2) geen kennis van de MANEUVERING SPEED, BEST ANGLE  of BEST RATE SPEED
                            3) verkeerde gebruik van het BRANDSTOFVERBRUIG de kandidaat werkt met 18 lt/uur waar het toestel volgend de FLICHTMANUEL 24 :lt/uur gebruikt
                            4) geen kennis van de LEANING in cruise gezien men volgens de theoretische kursus niet LEANT beneden de 5000 ft.
                            5) berekeningen van de W/B of mass met de fictieve cijfers van de FLICHT MANUEL van een andere versie van model en niet met de cijfers van het gewogen toestel.
                             6) gebruik van niet UPDATED LUCHTVAART KAARTEN .                            
                  



 FI(A) in FTO
                           1) gebruik maken van gegevens uit de FTO TRAINING MANUEL niet in overeenstemming van de gevens uit de originele FLICHT MANUEL.
                          2) TAXIEN met hoog RPM terwijl de remmen lichtjes ingedrukt blijven.
                          3) geen kennis van al de systemen die in het gebruikte toestel staan gezien de niet homogene uitrusting van de gebruikte vliegtuigen;
                          4) onvoldoende TRAINING in het LIMITED PANEL, EMERGENCY PROCEDURES, STALL & SPIN training wegens de limitatie van de gebruikte toestellen
                          5) training voor het EXAMEN PROGRAM maar niet voor het vliegen in een operationeel realistische omgeving als PIC

 TRAINING of FI(A)
                           1) niet gebruiken van de AIRSPEEDS zoals voorzien in de originele FLIGHT MANUEL maar cijfers uit de FTO TRAINING MANUEL
                           2) heden steld men kandidaten in een FTO voor welk in zijn ervaring nooit geen FULL SPINN heeft gedaan en tijdens de FI opleiding deze ook niet bekwam omdat er in de FTO geen toestel beschikbaar is waarmede een FULL DEVLOPED SPIN is allowed acording the POB.

 Een der problemen welk volgens mij aan de problemen van de kwaliteit der opleiding in de FTO ligt is de administratieve druk van het zogenaamde JAR/FCL program en de financiele druk welk op het management inwerk wegens de concurentie tussen de FTO om zo goedkoop mogelijk een training aan te bieden.

 Ook de instelling dat de kandidaat maar als tweede piloot zijn loopbaan zal aanvangen heeft voor gevolg dat men niet werkt op een PIC op te leiden die zelfstandig gaat vliegen en beslissingen nemen

 De instelling van de kandidaat speelt ook een grote rol van hoe hij de behaalde vergunning gaat gebruiken!!!


    ?????????

IR BEVOEGDHEID
                       1) verkeerd gebruik van de ICAO AIRCRAFT TYPE INDICATOR in FLIGHT PLAN !!
                      2) Niet toepassing van de AIRSPEEDS van de originele FLIGHT MANUEL maar opgelegde cijfers in de TRAINING MANUEL van de FTO
                      3) de opleiding is geheel afgestemt op een zeer conventionele examenvlucht in een gekende omgeving en als men daar van afwijkt door de kandidaat een andere internationale bestemming te geven en daar te landen dan kan  de kandidaat  zich geheel niet uit de slag trekken

   ?????????

OPMERKING; Een aantal voorgestelde KANDIDATEN voor een EXAMEN IN VLUCHT worden greweigerd wegens het niet conform zijn aan de complexe VOORSCHRIFTEN waar de FI zijn weg niet meer in terug vindt


 LAST UPDATE 20060718
 wordt later verder bijgewerkt