Donderdag 11 september 2008
NINE-ELEVEN
Heden sta ik even still bij de rampzalige dag van 9/11 in de USA - WTC
Reageer op dit bericht
Reageer op dit bericht
Donderdag 11 september 2008
CLARIFICATION from SDW
BE AWARE thad I do NOT REPRESENT IAOPA since DECEMBER 2004 and will NOT be abel to REPLY on their BEHALFE.
I stil receive DAILY about 100 E-mails and request from AOPA members belonging to the 63 NATIONAL AOPA's
Pleas contact: WWW.IAOPA.ORG
Woensdag 10 september 2008
DC3 Vluchtel !!!
Verneem zojuist dat er ZATERDAG 13 SEPTEMBER 2008 vluchten met DC3 PH-PBA georganiseerd worden op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN vanaf 10:00 uur.
WWW.DUTCHDAKOTA.NL
WWW.AIRPLANES.NL
Dinsdag 9 september 2008
PLANNING SDW
HEDEN 09 & 10 SEPTEMBER MEETING at EUROCONTROL in the APDSG on the subject of the aplication of the AFIS ( ICAO Doc......) at the EU-ARENA ???
SUGESTIONS are welcom !!!........ ASAP
SUGESTIONS are welcom !!!........ ASAP
Maandag 8 september 2008
LUCHTVAART VOORDRACHT
Op 23 OCTOBER 2008 is er een LUCHTVAART VOORDRACHT voorzien s'avonds om 1900 uur in het VLOC op de OOSTENDSE LUCHTHAVEN
Meer informatie later te vermelden/
WWW.VLOC.EU
WWW.VLRI.BE
Meer informatie later te vermelden/
WWW.VLOC.EU
WWW.VLRI.BE
Maandag 8 september 2008
WERELDRECORDS ZWEEFVLIEGEN
MAXIMALE HOOGTEVLUCHT 14938 METER
MAXIMALE DUURVLUCHT 56u15 (kan niet meer gedaan worden uit veiligheidsoverwegingen)
MAXIMALE AFSTAND 3009 KILOMETER
MAXIMALE DUURVLUCHT 56u15 (kan niet meer gedaan worden uit veiligheidsoverwegingen)
MAXIMALE AFSTAND 3009 KILOMETER
Zondag 7 september 2008
NON CAT AIRSPACE USERS (2 part)
Concerning the posting on the NON CAT AIRSPACE USERS must i clarify thad the missing
concers the VFR operations, because ALL the IFR flights are avaible via the
HQ EUROCONTROL data
for aditional information contact; DAVID.MARCH@EUROCONTROL.INT
concers the VFR operations, because ALL the IFR flights are avaible via the
HQ EUROCONTROL data
for aditional information contact; DAVID.MARCH@EUROCONTROL.INT
Zondag 7 september 2008
14 SEPTEMBER op ANTWERP AIRPORT
In 2006 had ik redelijk zwaar komentaar gegeven over het feit dat een der
HISTORISCHE MONUMENTEN van ANTWERPEN
niet open was voor bezoeken tijdens de
OPEN MONUMENTENDAG VLAANDEREN
Dus stel ik met vreugde vast dat op 18 SEPTEMBER 2008 ANTWERP AIRPORT ook deel neemt met bevoegde gidsen voor een bezoek aan:
-LUCHTHAVEN GEBOUW
-PLATFORM VLIEGTUIGEN
-STAMPE & VERTONGEN
Iedereen is welkom en ik hoop gaarne van uw indrukken en bemerkingen nadien te bekomen
HISTORISCHE MONUMENTEN van ANTWERPEN
niet open was voor bezoeken tijdens de
OPEN MONUMENTENDAG VLAANDEREN
Dus stel ik met vreugde vast dat op 18 SEPTEMBER 2008 ANTWERP AIRPORT ook deel neemt met bevoegde gidsen voor een bezoek aan:
-LUCHTHAVEN GEBOUW
-PLATFORM VLIEGTUIGEN
-STAMPE & VERTONGEN
Iedereen is welkom en ik hoop gaarne van uw indrukken en bemerkingen nadien te bekomen
Vrijdag 5 september 2008
NON CAT AIRSPACE USERS
A eequst I receive regular concerns the activity in the EU from
NON COMMERCIAL AIRTRANSPORT AIRSPACE USERS
For this do I refer to my AIRSPACE USERS diagram from 2007/04/18 SDW witch give a discripsion of the various AIRSPCE USERS:
GENERAL AVIATION
AERIAL WORK
CAT
STATE AIRCRAFT
Until now I have never located this requested information and have requested the collection of this information via various EU an EUROPEAN channels without succes
See also: WWW.IAOPA.
Statistical information at the WA 2008
NON COMMERCIAL AIRTRANSPORT AIRSPACE USERS
For this do I refer to my AIRSPACE USERS diagram from 2007/04/18 SDW witch give a discripsion of the various AIRSPCE USERS:
GENERAL AVIATION
AERIAL WORK
CAT
STATE AIRCRAFT
Until now I have never located this requested information and have requested the collection of this information via various EU an EUROPEAN channels without succes
See also: WWW.IAOPA.
Statistical information at the WA 2008
Vrijdag 5 september 2008
GEVAAR van het BEROEP van MILITAIR
Een aantal E-mails stellen mij vragen over de gevaren van het leven van een MILITAIR??
Mijn ervaring was enkel in vredestijd en enkel in het LUCHTVAART midden.
Zonder enige nota"s te raadplegen gaan mijn herinneringen in de militaire luchtvaart sedert 1954 toch uit naar de 10 onderstaande personnen die om het leven kwamen: !!!!!
-FORET
-BATAIR
-WILMAERTS
-ROBERT
-DIERICKS
-KRETS
-MALPAS
-VALMARY
-BEDERT
-DURUISAU
In de BURGERLUCHTVAART gaan mijn gedachten naar:
KIM VAN RISSEGEM
PAUL BURNIAT
Mijn ervaring was enkel in vredestijd en enkel in het LUCHTVAART midden.
Zonder enige nota"s te raadplegen gaan mijn herinneringen in de militaire luchtvaart sedert 1954 toch uit naar de 10 onderstaande personnen die om het leven kwamen: !!!!!
-FORET
-BATAIR
-WILMAERTS
-ROBERT
-DIERICKS
-KRETS
-MALPAS
-VALMARY
-BEDERT
-DURUISAU
In de BURGERLUCHTVAART gaan mijn gedachten naar:
KIM VAN RISSEGEM
PAUL BURNIAT
Dinsdag 2 september 2008
TOEKOMST van EUROPA
Gisteren was er de uitzending op TV NED2 om 2100 uur in " TEGENLICHT" over de
in AZIE in navolging van de uitzending van verleden week over CHINA
De volgende week MAANDAG 8 SEPTEMBER om 2100 uur op TV NED2 door VPRO in
TEGENLICHT " gaat over "RISING GOLF "
Waar blijft EUROPA in al deze ontwikkelingen ??
Zie ook op het FORUM bij het onderwerp
DE ONAFWENDBARE MONDIALE MACHTSVERSCHUIVING
Alhoewel ik zeer wantrouwig ben tegen de waarheid in TV uitzendingen hoop ik toch dat
toch wel eens zal kijken in de uitspraken in deze intresante uitzendingen.
KOMMENTAAR of TOELICHTINGEN steeds welkom
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Dinsdag 2 september 2008
HUMAN FACTORS
Presently I noticed the folowing points at the ATCO level:
In the TRAINING HANDBOOK for the new ATCO there is no indications no more about the NDB and ADF procedures .??
FILING a FLIGHTPLAN in VFR in the AIR is apaerently no more the ATCO task.
VFR is almost no more mentioned in the ATCO HANDBOOK
IFR OUTSIDE CONTROLLED AIRSPACE is no more mentioned
Apaerently id the CAT no more allowed OUTSIDE CONTROLLED AIRSPACE
Intrsting to notice thad the ATCO on his station is having two different input to make one on a AZERTY and a other on a QUERTY panel ???
Dinsdag 2 september 2008
HUMAN FACTORS
Presently I noticed the folowing points at the ATCO level:
In the TRAINING HANDBOOK for the new ATCO there is no indications no more about the NDB and ADF procedures .??
FILING a FLIGHTPLAN in VFR in the AIR is apaerently no more the ATCO task.
VFR is almost no more mentioned in the ATCO HANDBOOK
IFR OUTSIDE CONTROLLED AIRSPACE is no more mentioned
Apaerently id the CAT no more allowed OUTSIDE CONTROLLED AIRSPACE
Intrsting to notice thad the ATCO on his station is having two different input to make one on a AZERTY and a other on a QUERTY panel ???
Dinsdag 2 september 2008
REORGANISATIE
Wat betreft de REORGANISATIE in EUROCONTROL begrijp ik dat in functie van de FAB ontwikkeling de verkeersleiders van EUROCONTROL-UAC te MAASTRICHT in de toekomst niet meer in EUROCONTROL te LUXEMBURG zullen worden opgeleid maar een opleiding in de NATIONALE ATC scholen van de FAB lidstaten dus FRANKRIJK,DUITSLAND,OOSTENRIJK,NEDERLAND, BELGIE,OOSTENRIJK en ZWITSERLAND
De EUROCONTROL school te LUXEMBURG krijgt een andere taak ??
Dit zijn nog maar voorgestelde oplossingen ??
De EUROCONTROL school te LUXEMBURG krijgt een andere taak ??
Dit zijn nog maar voorgestelde oplossingen ??
Maandag 1 september 2008
LUCHTVAART in EUROPA
Veel vragen worden gesteld over DE LUCHTVAART in EUROPA van de toekomst??
Ik ben vooral betrokken bij GENERAL AVIATION é AERIAL WORK en kijk naar de toekomst van wat ik de NON CAT AIRSPACE USERS noem (zie vroegere teksten in mijn BLOG)
Ik zie nu dat er grote problemen gaan ontstaan wegens de MACHTSTRIJD tussen de verschillende strukturen in de EU aktief in de LUCHTVAART:
EU(DG-TREN),EASA,JAA-T,EUROCONTROL,ECAC,JU(SESAR) , alsook de NATIONALE CAA en de NATIONALE ANSP voor bevoegdheden,budgetten,personeels uitbreiding .
Deze reorganisatie gebeurt ONGEKOORDINEERD en ieder tracht de belangrijkste speler te worden in de AIRSAFETY in AVIATION, tevens is er ook nog het aspect SECURITY waarin een aantal organisaties hun aandacht op de LUCHTVAART in EUROPA !!!
ZEER INGEWIKKELDE TOESTAND .......... hoe moet men dat oplossen ???
Ik ben vooral betrokken bij GENERAL AVIATION é AERIAL WORK en kijk naar de toekomst van wat ik de NON CAT AIRSPACE USERS noem (zie vroegere teksten in mijn BLOG)
Ik zie nu dat er grote problemen gaan ontstaan wegens de MACHTSTRIJD tussen de verschillende strukturen in de EU aktief in de LUCHTVAART:
EU(DG-TREN),EASA,JAA-T,EUROCONTROL,ECAC,JU(SESAR) , alsook de NATIONALE CAA en de NATIONALE ANSP voor bevoegdheden,budgetten,personeels uitbreiding .
Deze reorganisatie gebeurt ONGEKOORDINEERD en ieder tracht de belangrijkste speler te worden in de AIRSAFETY in AVIATION, tevens is er ook nog het aspect SECURITY waarin een aantal organisaties hun aandacht op de LUCHTVAART in EUROPA !!!
ZEER INGEWIKKELDE TOESTAND .......... hoe moet men dat oplossen ???
Zondag 31 augustus 2008
LUCHTVAARTKAART 1/250.000 BELGIE 2008
Heden verneem ik twee eigenaardigheden op deze recente uitgave:
Het nog steeds bestaande maar niet in gebruik zijnde vliegveldje van BEERSE staat niet vermeld op deze kaart.
Het nog steeds bestaande vliegveld van EBSP SPA la SAUVENIERE staat niet vermeld op de kaart
Andere eigenaardigheden zijn nog steeds welkom ??
Donderdag 28 augustus 2008
MADRID MD80 ongeval , SPANAIR
In functie van de vele vragen over het SPANAIR ongeval te MADRID van de MD82 is het intresant de commentaren in het Frans te lezen van JEAN BELOTTI in zijn LETTRE et CRONIQUE d'Aout 2008..
kan u een exemplaar bezorgen indien u mij uw E-mail laat geworden op SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Met vermelding JEAN BELOTTI.
Deze maandelijkse gratis verspreide informatie is zeer intresant en ook mogelijk gratis te bekomen via:
JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR met mijn complimenten.
kan u een exemplaar bezorgen indien u mij uw E-mail laat geworden op SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Met vermelding JEAN BELOTTI.
Deze maandelijkse gratis verspreide informatie is zeer intresant en ook mogelijk gratis te bekomen via:
JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR met mijn complimenten.
Donderdag 28 augustus 2008
G/A on MILITARY AERODROMES
There is a study in progres on the possiblity for GENERAL AVIATION for BUSINESS purposes to obtain acces to MILITARY AERODROME & AIRFIELDS
In vieuw of this whe schould clearly bried the MILITARY thad whe do not need aditional facility for such a flights.
Some Military authority are thinking thad they have to develop a special terminal and facility for such a operation.
Most of the GA operators can use the present avaible facility at military instalations .
Any reaction toward this by me expresed vieuw is welcom ASAP :
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
In vieuw of this whe schould clearly bried the MILITARY thad whe do not need aditional facility for such a flights.
Some Military authority are thinking thad they have to develop a special terminal and facility for such a operation.
Most of the GA operators can use the present avaible facility at military instalations .
Any reaction toward this by me expresed vieuw is welcom ASAP :
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Dinsdag 26 augustus 2008
AIRFIELD INFORMATION
I receive DAILY a number of E-mails requesting INFORMATION on the SMALLER AIRFIELDS in CENTRAL EUROPE.
I can not react to them imidiatly and ADVISE to contact ASAP:
THE NATIONAL AOPA'S WWW.IAOPA.ORG
or WWW.IAOPA-EUR.ORG
WWW.NAV2000.COM
I ame no more the IAOPA LIAISON OFFICER and have now retired and no more abel to react to ALL the requsts any more
I keep involved in the GENERAL AVIATION & AERIAL WORK in EUROCONTROL and the EU-INSTITUTIONS as INDIVIDUAL REGISTERD EU-LOBBYIST
Dinsdag 26 augustus 2008
VLIEGVEILIGHEID
Wat betrfd het ongeval van de MD82 te MADRID komen er verschillende E-mailtjes met vragen en zelfs beschuldigingen dat de Piloten vertrokken zouden zijn met een vliegtuig dat niet 100% in orde was.
Over de oorzaak van het ongeval moeten we wachten tot al de punten van de puzel beschikbaar zijn en wat zoals ik steeds vermeld een aantal maanden zal duren.
Bij een vliegtuig zijn er vele sytemen en instrumenten welk niet vitaal zijn om een vlucht veilig uit te voeren.
De bemaning beschikt daarvoor over een lijst met de systemen en instrumenten die noodzakelijk zijn deze " NO GO" lijst is vitaal.
Vergeet niet dat de PILOOT en CO-PILOOT de eerste personen op de plaats van het ongeval zullen zijn en daarom niet zullen opstijgen met een vliegtuig waaraan er ernstige gebreken zijn
Ik kan ook verder heden geen gegevens hierover vermelden en ga zeker niet in op mogelijke gissingen van wat er verkeerd is gegaan, gelieve me dat niet kwalijk te nemen !!!
Over de oorzaak van het ongeval moeten we wachten tot al de punten van de puzel beschikbaar zijn en wat zoals ik steeds vermeld een aantal maanden zal duren.
Bij een vliegtuig zijn er vele sytemen en instrumenten welk niet vitaal zijn om een vlucht veilig uit te voeren.
De bemaning beschikt daarvoor over een lijst met de systemen en instrumenten die noodzakelijk zijn deze " NO GO" lijst is vitaal.
Vergeet niet dat de PILOOT en CO-PILOOT de eerste personen op de plaats van het ongeval zullen zijn en daarom niet zullen opstijgen met een vliegtuig waaraan er ernstige gebreken zijn
Ik kan ook verder heden geen gegevens hierover vermelden en ga zeker niet in op mogelijke gissingen van wat er verkeerd is gegaan, gelieve me dat niet kwalijk te nemen !!!