MEETING in ANTWERP CITY

Hoe vermijden wij de verkeerde baan te gebruiken!!

 Bij het klaarmaken voor het opstijgen is er een TAKE-OFF briefing waarbij de gegevens van de baan worden vergeleken let de nodige afstand om op te stijgen in functie van het vliegtuig gewicht, temperatuur,elevatie van het vliegveld , de heersende luchtdruk en de wind sterkte en richting.
Hier is ook inbegrepen een nazicht van de aanduiding van het magnetiosch compas en de gyroscopische richtingsannduider.

Dit zijn standaart proceduren die de CREW telkens uitvoert bij het opstijgen

dit wordt uitgevoerd met een CHECKLIST om niets over het hoofd te zien!!

Ik hoop dat dit uw vragen beantwoord zoniet stel maar bijkomende vragen hoor.

Wat betreft het ongeval in LEXINGTON in KENTUKY in de USA  met N431CA  van COMAIR 5191 verwijs ik naar:  WWW.AIRDISASTER.COM   welk een intieele informatie geeft.

I recieved on Saterday 26 August a E-mail informing me thad FRANCOIS LAMOUREUX on the age of 59 died in Bordeaux due to cancer.

 Mr LAMOUREUX has been a long active EUROCRAT  who has been the DG og DG-TREN of the EC  after his asigment   with JACQUES DELORE  and I was regular involved with hem and his team on behave of IAOPA concerning GENERAL AVIATION & AERIAL WORK aspects.

Some of you also may have had contacts with hem in the EU proces

 I like to send my condalecense to his family

I receive a number of E-MAILS requesting information about the evolution of GENERAL AVIATION & AERIAL WORK at EU level, for this can you collect information via:

 WWW.IAOPA.ORG

Go to: INFORMATION

Go to: STATISTICAL REPORT  23th WORLD ASSEMBLY

if not giving your satisfaction you may contact me via:  SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Een aantal E-MAILS vragen mij verklaringen over het weder??

Als kandidaat PILOOT krijg je een basiscursus over het weder en vooral gericht op het gebruik van de weerkaarten en berichten  en het gebruik van de voorspelingen!!

 Met de jaren doe je natuurlijk een ervaring op met de beoordeling der voorspelingen.

 Voor een VLUCHT vragen wij een ROUTE of FLIGHT FORECAST vooraf aan en gaan die ophalen een 60 a 90 minuten voor het voorziene uur van opstijgen, tevens bekijken we dan de METARS( waarnelingen op luchthavens) en ook de TAF( voorspellingen voor de luchthavens) en hieuit bepalen we of de vlucht kunnen uitvoeren.
Er is een duidelijk verschil van mogelijke weersomstandigheden tussen een IFR vlucht of een VFR vlucht., tevens heeft de aard van het luchtvaartuig en zijn uitrusting een rol te spelen alsook de ervaring en vergunning en bevoegdheden van de PILOOT(of PILOTEN).
 Zo een voorspelling blijft maar geldig voor 120 minuten en soms 60 minuten van de voorziene opstijgtijd.

Voorspelingen zo we die op de TV zien zijn voor ons slechts een vage aanduiding en volgens onze ervaring praktisch onmogelijk om nauwkeurig te zijn.

Het is ook daarom dat grote industrien en evenementen beroep doen op een weerkundige om hen te begeleiden.

Een aantal VRAGEN en TOELICHTINGEN over de LUCHTVAART werden reeds sedert 28/04/2005 in mijn BLOG behandelt en kunt u terugvinden door in de linkerzijde een titel in te voeren onder    #ZOEKEN IN BLOG.#

 Als u het niet vind stuur me dan terug een E-MAILTJE

Bekwam in het verleden veel vragen over het beroep van AIRHOSTESS en verwees naar de opleidingsmogelijkheden.

 Een de BLOGGERS verwees mij naar een artikel in de KNACK van 23-29/08/2006 n° 34 naar de COLUMN van TESSA VERMEIREN  met de titel:

                    DE GLAMOUR IS GAAN VLIEGEN
welk een zeer goed  en realistisch overzicht geeft van de evolutie van dit (droom) BEROEP van vele jonge meisjes !!!!

Zie ook in het FORUM ;----------> NIEUWS  naar :
   
               CABINEPERSONEEL in de LUCHTVAART

I receive request concerning the need of OVERFLIGHT PERMITS for ROMANIA.

Normaly for GENERAL AVIATION there are acording ICAO no OVERFLIGHT PERMITS required !!!!

 But I received some non official  information thad some country are now due to the SECURITY raisons  IMPOSING OVERFLIGHT PERMITS ??


 I sugest you conact: IAOPA op AOPA ROMANIA see info on : 
WWW.IAOPA.ORG

Een onzer BLOGGERS maakt een moeilijke periode door en kan wat steun gebruiken !!

https://blog.seniorennet.be/wijsneusje/

Normaal ben ik dit WE in de voormiddag aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN:

 ZATERDAG van 10:00 u tot 12;00 u local
 ZONDAG van 09.00 tot 11;00 u local

Een afsrpaak per E-mail is aangeraden

Enkele E-MAILTJES melden mij dat zij mijn E-MAAIL niet kunnen openen darom verwijs ik hier oon naar:  WWW.SINT-NIKLAAS.BE waar het programma en informatie ook beschikbaar is.

Heden DONDERDAG 24 AUGUSTUS om 0800 UTC of 10:00 local ben ik weer eens bijgewerkt op het FORUM,BLOG,en E-MAILTJES.

Enkele onderwerpen bekomen via FAX moeten og uitgewerkt worden en wacht op antwoorden van de EU INSTITUTIONS en HQ EUROCONTROL experts

Ik heb alle vragen weer beantwoord en indien u geen reactie hebt gekregen dan betekend dat uw e-mail verloren is gegaan via de SPAM

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

A very important NPA is avaible for consultation for ALL the other AIRSPACE USERS than the CAT(COMMERCIAL AIR TRANSPORT) their future from the smallest to the largest AIRSPACE USER .

 Comments to be introduced before 10 OCTOBER 2006

see  WWW.EASA.EUROPA.EU/HOME/RM_NPA_EN_HTML


of indien gewenst in een de 20 gebruikte talen vervangt men de EN !!!!

Het programma van BALLOONING 2006 is nu beschikbaar voor 1,2 en 3 september en heb het verzonden aan degene die er naar vroegen via E-MAIL.

 Ik hoop dat ik niemand vergeten ben??  zoniet stuur me snel een E-mailtje

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Wat betreft het ongeval welk gisteren in het nieuws melding werd gemaakt in UKRAINIAN  werden de beide ZWARTE DOZEN gevonden welk de informatie van de vlucht en de radioverbindingen en gespreken in de cockpit registreren.

 Het vraagt echter tijd om al de gegevens grondig te onderzoeken in uitvoering van ICAO ANNEXE 13 met als doet te trachten wat de oorzaak is en zodoende aanpassingen of voorschriften te voorzien om zulk een ongeval in de toekomst te vermijden.

Het bepalen van wie er verantwoordelijk kan worden gesteld is niet de taak van het ICAO onderzoek.

 Gegevens kunnen maanden op zich doen wachten gezien alles grondig moet worden onderzocht.

 Elk ongeval is er één te veel maar gelieve dit te plaatsen  in de context dat er heden dagen zijn dat er 28.000 vluchten enkel in het EUROPESE LUCHTRUIM plaats vinden???


 Ik weet niet wat de kansberekeningen geven ???, maar het gevaarlijkste deel van de vlucht is de rit met de wagen van en naar de LUCHTHAVEN

I receive many request foe information on AERODROME's.

 For this I ame advising the following channels:


 WWW.EUROCONTROL.INT  CFMU/EAD  free subscription

 WWW.NAV2000.COM

Very soon there will be information circulated by HQ EUROCONTROL on a WORKSHOP  in NOVEMBER on the use of ADS-B in GA & AW operations!!

I sugest to try to have some operational users to be present in vieuw to take in considerations the AIRSPACE USERS requirements ???

Er is dringende noodzaak dat de INSTRUCTEURS aktief in de RF en FTO eens grondig de circulaires van het BESTUUR DER LUCHTVAART eens doorlezen !!!!!!!