PLANNING SDW

In het verleden kreeg ik veel vragen per E-mail en via deze blog aangaande het ZWEEFVLIEGEN.


 Heden kan ik vermeldebn dat op ZATERDAG 30 SEPTEMBER  de KACB een JUNIOREN WEEKEND organiseerd  te BRASSCHAAT (vliegveld polygoon)

PROGRAMMA:
0900 MEET and GREET at EBBT
1000 FLYING + FLYING CONTEST (lier €7)
1830 CLEAN UP THE MESS
1930 BBQ( bbq+party: € 15 - inschrijven voor 15/9)

PARTY:  PILS@€1

ijnfo: manularose@hotmail.com

Ik heb geen informatie bekomen over de vluchten van de zaterdag te SINT NIKLAAS, volgens mijn waarneming van het weder hier te ANTWERPEN heb ik de indruk dat het vliegbaar  was voor de BALLONVAARDERS!!!!!

Heb deze morgend de persoonlijke en volgens mij dringende E-MAILTJES reeds beantwoord en de rest werk ik later weer verder uit hoor, indien u een dringende vraag had die ik niet beantwoord heb stuur ze dan nogmaals in met de vermelding dringend !!!

Uit een aantal gegevens zijn de door het NIEUWS vermelde NOODLANDINGEN te BRUSSEL geen NOOD situatie maar VOORZORGSLANDINGEN die de piloot beslist uit veiligheidsoverwegingen of voor operationele redenen

DE gestelde vragen over het gebruik van UAV zal ik later behandelen

Was gisteren aanwezig te SINT NIKLAAS bij de opening van BALOON 2006 door de beurgemeester WILOCKX en het vertrek van een 50 tel ballons op de hernieuwde GROTE MARKT.

Ontmoete veel oude vrienden uit het ballonmidden 

tevens mijn felicitatie voor JEAN SAX en zijn AIRMINDED FAMILY die weer hun kunde in het BALLONGEBEUREN  voor de 34e maal met succes bewezen

Volgend jaar is het voor SINT NIKLAAS "60 JAAR GASBALLON en 35 JAAR WARME LUCHT BALLON"

 De voorziene vluchten van heden morgend kunnen niet doorgaan wegens het ongunstig weder, maar nademiddag is de voorspeling positief voor de GASBALLONS(helium) en DE WARME LUCHT BALLONS om op te stijgen.

Received a NOTIFICATION for the ROANNE AIRSCHOW on 10 /09  for AVIATION from 1944 tll 2006


AEROCLUB.ROANNE@FREE.FR
 http://aeroclub.roanne.free.FR

IK voorzie reeds morgen VRIJDAG 01 SEPTEMBER op de GROTE MARKT te SINT NIKLAAS aanwezig te zijn  bij het OPSTIJGEN om 1830. locale tijd

 Normaal kunt u mij herkennen ben jonge man van 1,79 m,grijs haar,baard en snor met bril, ik loop met een wandelstok en vermoedelijk mijn rode jas aan met mijn blauw EU petje.

Wat betreft de POLITIEK ben ik geen politieke mandataris zoals enkele  E-MAILERS schijnen  te denken.

Ik ben wel ERELID van BVSE/UEF
 http://users.belgacom.net/bvse
www.UEF.BE

Tevens de inrichter van de EUROPESE ERESENAAT  te ANTWERPEN op ZONDAG 04  FEBRUARIE  2007  om 1400 uur in het ELSENVELD in de gasthuisstraat( inschrijven verplicht)

info via:  BVSE@SKYNET.BE

Mijn POLITIEKE contacten en activiteiten liggen in de EUROPESE INSTELLINGEN en vooral in het LUCHTVAART gebeuren.

Wegens mijn regelmatige aanwezigheid als EU-LOBBYIST in de verschillende instellingen en vooral in het EP sedert 1980 geraak ik echter onvrijwilig betrokken bij een aantal andere aspecten in de EU POLITIEK welk  mijzelf en de inwoners van de 25 huidige lidstaten aanbelangen  in het dagelijks leven;

Normaal heb ik de gestelde vragen reeds individueel per E-MAIL beantwoord!!!

Veel der bezoekers melden dat de LUCHTVAART voor hen een onbekende wereld is!!

 DAAROM deze BLOG waar ik hen steeds wil uitleggebn hoe deze fascinerende werld in elkaar zit.

Ik ben daar in betrokken als PILOOT-INSTRUCTEUR als HOBBY,BEROEP,SPORT en de EU politiek sedert 1954

ER BESTAAN GEEN STOMME of LOMPE VRAGEN HOOR ???????


SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Aangaande het ongeval worden enkele punten toegelicht op :

WWW.AERO-NEWS.NET

Schijnbaar was er maar een ATCO aanwezig op de LEX TWR en zag hij het opstijgen van COMAIR 5191 niet wegens andere taken te vervullen.

Volgens voorschriften van de FAA sedert NOVEMBER 2005 in voege moeten er steeds twee ATCO op de TWR aanwezig zijn maar was dit niet het geval wegens personeelsgebrek.

EUROCONTROL issued a PRESS RELEASE on 30 AUGUST 2006 concerning

the avaiblity of a TOOLKIT for the prevention of AIRSPACE INFRINGEMENTS

 See:  WWW.EUROCONTROL.INT

or contact:  ALEXANDER.KRASTEV@EUROCONTROL.INT

Een aantal MINDER JONGE PILOTEN stellen belang in de                                      " VIEILLES TIGES" van de BELGISCHE LUCHTVAART

Gegevens vind u op  WWW.HUISDERVLEUGELS.BE   en dan op het symbool  van de VIEILLES TIGES  klikken.

De organisatie is open tot elke  BELGISCHE PILOOT van de MILITAIRE en ook BURGERLUCHTVAART  en van elke soort van LUCHTVAARTUIG  of taalstelsel

contact per E-MAIL:  robert.feuillen@belgacom.net

                    tel/fax 013-312 870

Ik hoop julie kortelings als medelid te mogen begroeten

 SYLVAIN DE WEERDT lid 141

Een aspect dat ik ook nog wens toe te lichten is het feit dat LEXINGTON schijnbaar een typischr REGIONAL AIRPORT .is

 gegevens beschikbar via  www.AIRNAV.COM

 KLEX  bue grass  airoport

Via een der chatters uit nederland (JEC) werdt ik er aan herinnerd dat ik in 1968(vermoedelijk) met een ALII van de LT/AVN ben geland op het nederlandse vliegdekschip KAREL DOORMAN.

hij heeft mooie foto's op zin website staan WWW.JANKAASOPSAFARI.NL

Volgens de eerste meldingen is het reeds geweten waarom het ongeval gebeurde maar dat is de manier dat de MEDIA zijn nieuws wenst intresant te brengen hoor.

Ik heb in 1972 de BASIC ACCIDENT INVESTIGATORS ICAO gevolgt en toen was de aandacht vooral op de TECHNISCHE aspecten en PROCEDUREN sederdien gaan men veel verder onderzoeken naar wat we de HUMAN FACTORS noemen.
Om zodoende inzicht te krijgen waarom dat dit mogelijk was.

Ik heb een mijner vrienden bij de NTSB welk mij melde dat ik geen initieel verslag moet verwachten binnen de 12 maanden; er zal wel een temporary factual notification beschikbaar zijn maar zonder vermelding der mogelijke redenen.

HOE KUNNEN WE DAT IN DE TOEKOMST VERMIJDEN ????? is de vraag die we moeten oplossen.

Men wees er ons op dat de piloot TIM PIETERS 41 jaar was en gezagvoeder bij KLM hij laat een vriendin en 2 dochters achter.

Met  Dank voor deze mededeling

 Heel wat informatie over het ongeval wijst er op dat de piloot trachte op te stijgen op een te korte  niet geschikte baan ??

 Nu is de vraag waarom maakte de piloot zulke vergissing, was er haast bij het opstijgen of verkeerde documentatie gebruikt en waarom zag geen der beide piloten deze vergissing ???

Was er mischien vermoeidheid in het spel  en had hij reeds te veel gevlogen???


Dit vraagt natuurlijk nog een grondig achtergrond onderzoek, welk wel tot 12 maand kan duren vooralleer alle gegevens bekomen zijn en uitgezocht !!

Een der USA colega's wees mij op   http://asrs.arc.nasa.gov/                     AUGUSTUS 2006 nr° 320

De bedoeling van dit onderzoek is om te vinden waarom dit ongeval zich voordeet om te vermijden dat er nog gelijkaardige ongevallen gebeuren.

 De USA heeft de laatste 5 jaar geen enkel CAT ongeval meer gehad het laatste was in NOV 2001