VLJ

Ik verneem zo juist dat in de RAAC-ECHO van juli-augustus-september  een artikel staat door een der leerlingen welk zojuist zijn JAA/JAR vliegopleiding met het CBT heeft volbracht.

Ik stel belang in hoe dit in het BURGERMIDDEN  in CLUBVERBAND  werkt gezien ik betrokken was aan het iniatief in het 3th EU FRAMEWORK program  van DG7,DG12 en DG13 vele jaren geleden om dit als project in te dienen , en het werdt weerhouden om te worden bestudeert, later vernam ik dat de commercieele luchtvaart firma's dit hadden overgenomen en dat het operationeel in gebruik was.
Ik heb er wel enkele demonstraties van gekregen en vond het zeer goed, maar ik stel belang hoe dat een kandidaat dit heeft ondergaan en of dat het zijn nut kan bewijzen in de LUCHTVAARTOPLEIDING ???

Kommentaar steeds welkom hoor via mijn E-MAIL of BLOG of zou ik het  in de toekomst als een onderwerp op het FORUM plaatsen ???

Het dodelijk ongeval van een ROBIN DR-500 op 23 september met 4 dodelijke slachtoffers te SAMADAN en Switzerland  4 minuten na het opstijgen was de aanleiding tot enkele intresante gespreken tussen enkele PILOTEN-INSTRUCTEURS aangaande enkele zeer ernstige problemen betreffende:

 1)-  WEIGTH & MASS bepaling voor de vlucht
 2)-   AIRCRAFT PERFORMANCES
 3)-   Efect of wind in MOUNTAIN AREA
 4)-   DENSITY ALTITUDE
 5)-   Evaluation of LOCAL CONDITIONS for visiting pilots
 6)-    Familirisatie in BERGVLIEGEN

Dit is geen standpunt aangaande de oorzaak van dit ongeval maar de aspecten die ons tot nadenken stemden over de opleiding van de PILOOT

Had gisteren een zeer intresante dag op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN en zeer intresante gespreken met enkele collega piloten waaronder een der jonge dames welk aktief is als piloot op A320 in de ARABISCHE wereld en ook een collega militaire piloot welk ik uit het oog verloor seder 1964( of was het 1965)
 Boomen ontmoeten elkaar niet maar MENSEN gelukkig wel !!!!

Tijdens ons verblijf bij de HELI WINGvan het vroeger LICHTE VLIEGWEZEN der LANDMACHT ( LT/AVN) vernamen wij dat er heden nog 32 A109 en 8 ALII in gebruik zijn en dat de ALII vermoedelijk einde 2007 buiten gebruik wordt gesteld.
 Ook de nieuwe aanpassing der infracstructuur te LUIK voor de  HELI WING  is nog steeds niet bevestigd door de hogere overheid ???

de HELI  WING voorziet terug een HELI-MEETING in 2007 op 2 en 3 juni 2007 indien zij hiervoor de nodige toelatingen bekomt van de MINISTER van LANDSVERDEDIGING

www.mil.be/aircomp/units.

Regelmatig stelen wij vast dat men in de MEDIA( TV,RADIO of KRANT) vermeld dat de piloot een NOODLANDING uitvoerde waar het echter enkel een VOORZORGSLANDING betreft die de piloot uitvoert wegens een gebrek of een toestand aan boord welk geheel geen gevaar voor personen aan boord of op de grond inhoud.

 Een NOODLANDING wordt uitgevoerd (MAYDAY) als er LEVENSGEVAAR is voor de personen aan boord of voor derden op de grond

Yestoday I was verbally informed of a SAFETY problem by the utulisation of DEICING FLUID.

 ERA ( MIKE AMBROSE) has reported the probleme and EASA is looking in to this!!!

Apaerently some DEICING FLUIDS have negative effect on the TAKE-OF performances,some result in additional airframe corrosion or have negative reaction with the RWY DEICING FLUID on the RWY FRICTION ??

Gisteren een zeer intresante dag doorgebracht in de EU met een vergadering van een 300 tal top personen van de EUROPEESE LUCHTVAART.

Onderwerp was de SAFETY( veiligheid) in de EU LUCHTVAART in de toekomst .

Ik zal dit onderwerp met de nodige gegevens beschikbaar maken in een verdere input in mijn BLOG hier, maar vragen zijn steeds welkom hoor.

De gegevens staan  reeds vermeld op de EU website van DG-TREN

DINSDAG 19 september naar EUROCONTROL
WOENSDAG 20 september naar EU- EC  workshop !!
VRIJDAG 22 szeptember naar LT/AVN te EBLG
ZATERGAG 23 september  FLAG en EBAW
ZONDAG 24 september EBAW

In functie van de vraag gesteld in het FORUM bij het onderwerp NIEUWS over " Wensen wij de toetreding van TURKIJE tot de EU ???
JA of NEE,,,,

 en de bekomen reactie's van de SENIOREN

Krijg ik een aantal E-MAILS welk mij vragen welk mijn standpunt is over " DE ISLAM"

Ik heb geheel geen kennis over de ISLAM en ga daar geheel niet kunnen op ingaan.

Ik heb wel de indruk dat de ISLAM als geloof misbruikt worden voor andere doeleinden dan waarvoor deze religie staat, maar ik moet voort gaan op wat de media daarover verteld en waarover ik steeds wantrouwig ben.

In de LUCHTVAART zijn er verschillende soorten BRANDSTOF in gebrruik.

 VLIEGTUIGEN en HELICOPTERS met een ZUIGERMOTOR gebruiken een soort speciale benzine(super)  welk 100LL wordt   of ook AVGAS genoemd.

 Indien zij een TURBINE MOTOR of JETMOTOR hebben dan gebruiken ze KEROZINE ook in militaire midden als JP1 en JP4 genoemd

 Een aantal niuwe vliegtuigen hebben nu een DIESELMOTOR welk ook gebruik maakt van KEROZINE of in sommige landen ook DIESEL als brandstof

ULM ,VLA of MICROLIGHT maken meestal gebruik vaan MOGAS of gewone autobrnzine (super)

Steeds welkom met bepaalde vragen hoor

During the ETSC meeting from EASA and ETSC a pilot requested how thad it was possible thad local potical MP introduced regulations on the BRUSSELS AIRPORT who inposed  to compny to inpose on their .pilots to aply procedures who where decreasing the SAFETY of a the performance of a AIRCRAFT on TAKE-OFF

 Off the record H DECROO aplauded and mentioned whe schould include juges on this UNSAFE imposed regulations on the EBBR procedures!!!

Recently a pilot reoprted me the following  incident!

During a IFR aproche on final for rwy  26 with a wind from 080/05  he was blinded by the sun on final and he decided a go a round and requested a circling for RWY 08.
 The ATCO refused based on a non publiced regulation but a local local regulation prohibiting the use of RWY 08 for noise raisons.
 He requested if there was any conflicting traffic for RWY 08  and receiving a negatif reply he descidet to land on RWY 08 although the  ATCO refused to give hem a landing clearance and proposed to proceed to the alternate
 After landing he filed a report toward the ATCO who refused a clearance based on non ATC regulations and  against  the FLICHT SAFETY

I ame intrested on any information on VLJ in function of the EPATS project!!!!

Men spreekt steeds over "MEDECIN SANS FRONTIERE" maar elk jaar heb ik een aantal colega's piloten welk tijdens hun verlof gaan helpen als vrijwilliger bij " PILOTEN zonder GRENZEN" hoor , om in bepaalde landen de DOKTERS medicamenten,voedsel ,water en allerlei andere zaken gratis te vervoeren hoor;

  www.asfbelgium.org

  www.pzgbelgium.org

De overgang van ZOMERUUR naar WINTERUUR heeft  dit jaar plaats op 29 OCTOBER dus  in de nacht van ZATERDAG 28 OCT naar ZONDAG 29 OCT

Many questions concernant the indication thad I mentone on my adres-card as EU-LOBBYIST !!!

 I ame registered at the EU as a official LOBBYIST and have subscribed to the aproved  "CODE of CONDUCT"

 Now what does the LOBBYIST do??

 As in my case I ame a LOBBYIST for GENERAL AVIATION & AERIAL WORK in the past as voluntair  for IAOPA and educated by the AOPA-USA experts but now since 2004 retired from IAOPA but stil active convcerning AVIATION related subjects as a free lance.

  AS LOBBYIST you try at a early stadium to be aware of the projects who can have effect in my case on AVIATION in EUROPE and give advise or opinion toward the experts in the EU-EC who is involved in the prelimanary stadium of a subject.
  Also keeping close contact with other organisations who have intrest in this subject is vital.
  A project in the EU is usualy born with intrest during many levels in the EU.
  For this raison as EU LOBBYIST you keep your ears open during contact at EU- COMMISION
                      - DIRECTORATE GENERAL of all subjects
                      -COMMITIE of the REGIONS
                      -ECONOMIQUE & SOCIAL COMMITIE
                      -EUROPRAN PARLIAMENT
                      -COUNCIL
also developing contacts with:
                      -ICAO/HQ
                      -ICOA-EUR/NAT
                      -ECAC
                      -EUROCAE
                      -ETSI
                      -JAA
                      -EASA
                      -STOA
                      -EUROCONTROL
                      -NATIONAL CAA
                      -ATSP organisations
                      -NATO
                      -AECMA
                      -EURAMIE
                      -UEF/BVSE

                       -NASA
                       -ESA
Also contacts to various in BRUSSEL present
                      -PRESS-CORRESPONDENTS
                      -POLITICAL PARTY's
                      -CONSULTANT SERVICES
                      -

Suply them information on the subjects concerning GENERAL AVIATION & AERIAL WORK
Supply AVIATION MAGAZINEs in to the variuos LIBRARY
Develop input to the UNIVERSITY and R&D ORGANISATIONS who can be assigned study missions for the EU
Be avaible  by PHONE, FAX, E-MAIL ,SURFACE MAIL  or in PERSON to answer any question who arisses by any of the above mentioned services  or organisations on AVIATION

Since I was DAILY present in the EU ARENA in BRUSSELS and always my NAMETAG  many persons are knowing me as MISTER GENERAL AVIATION since I  also always start any input or conversation with mentioning GENERAL AVIATION and handing out my unusual visitors card from IAOPA

As organisations I give you here a schort resume:
         -IATA
         -IFALPA
         -IFATCA
         -IACA
         -ATAG
         -IBAC
         -FAI
         -IHA
         -SITA
         -ERAA
         -ELFAA
         -ECA
         -EHA
         -EBAA
         -AEA
         -EAS
         -ECOGAS
         -EPPL/IR
         -GAMTA
         -GAMMA
         -EAA
         -CANSO
         -TEAC
         - NBAA
         -EGU
         -EPU
         -EBU
         -ECFS
         -EAF
         -EEA
         -EASF
         -ESPF
         -EBC
         -EMA
         -EVLAC
         -AEJP
         -EFIC
         -EPPA
         -ACEC
         -EDPA
         -EGAA
         -ENCAUIG
         -EHAA
         -EWA
         -EAA
         -EHFA
         -EAET
         -EAEF
         -EGASC
         -EAPS
         -EGAAC
         -IAPC
         -EPA
         -IAPA
         -EPPA
         -UNICE
         -EEAA
         -EATC
         -EFSC
         -ATA
         -EMPA
         -EMATCA
         -EDFG
         -EULMC
         -EATO
         -EPPC
         -EEMS
         -EURESCUE
         -EUROHELIMED
         -EERMES
         -EAANC
         -ETSF
         -EFWMES
         -EA
         -IAF
         -EFPA
         -ECPA
         -EMA
         -IHP
         -IBAA
         -ESC
         -EHBA
         -EMFA
         -EAMG
         -IAF
         -IALC
         -IMEC
         -IFIB
         -EGHC
         -EAFA
         -IFPA
         -EMLA
         -ACEC
         -RAeS
         -IDPA
         -ACI
         -EGATS
         -EGASF
         -ASF-AOPA/USA
         -ITATSEA

For clarification of this abreviations do a refer to the IAOPA 18th  WA report published after  SWITSZERLAND  16-20 SEPTEMBER 1996
         -

 More to be included after futher research???

   

In functie van de gestelede vraag op het SENIORENNET over het HETE LUCHTBALLON VAREN krijg ik van enkele SENIOREN de vraag om dit in te richten.

 Ikzelf ben geen BALLONVAARDER maar ik heb wel enkele van mijn ex-leerlingen in SINT NIKLAAS welk aktief zijn als beroepsballonvaarder

 Zal hen de vraag stellen zonder enige verplichting

  WWW.BALLOONING.BE

Een mijner collegas piloten MARC TEUGELS vestigde mijn aandacht op het reeds vroeger vermelde verslag " LAST TRS 120 van 31/03/2005 " welk zeer intresante lectuur is voor alle niet CAT AIRSPACE USERS en beschikbaar op aanvraggg via mijzelf of HQ EUROCONTROL welk de opdrachtgrever was.


 MARC TEUGELS a actif FI and ATPL pilot involved in GA/AW has drawn again my attention to the " LAST TRS 120 report of 31/03/2005"
avaible on request  via me or via myself or HQ EUROCONTROL
 and intresting reading for all NON CAT AIRSPACE USERS!!!!!

ZONDAG 17 SEPTEMBER om 0722 lokaal 

 Normaal tracht ik alle bezoekers ook even terug te bezoeken en de E_MAILTJES te beantwoorden maar heden heb ik dit wegens de drukte deze dagen niet kunnen doen.

   SORRY