MILIEUVERGUNNING ANTWERPSE LUCHTHAVEN

I was present at the EUROCONTROL HQ BRUSSELS at he DMEAN Workshop  on 20081029

 I sugest  STRONGLY the organisations who represent members operating IFR to follow up this subject.

 WWW.EUROCONTROL.INT/DMEAN

 There is a meeting of a TASK FORCE of AO on 16 & 17 DECEMBEr organised at EUROCONTROL by the AOLO  via    LEN.HEARNDEN@EUROCONTROL.INT
on the requirements of the AIRCRAFT OPERATORS operating in IFR in the future EU AIRSPACE.

 The CFMU is trying to suply adequate services to ANY AIRSPACE USER operating IFR be it from PPL to ATPL but they need to be aware of the operational needs of each AIRSPACE USER.

CAUTION the operations of the CFMU may have also vital effect on the VFR AIRSPACE USERS since their is the project to have each flicht in IFR to be plannet from T/O till LANDING meaning thad on some AERODROMES the RWY may be planned to be occupied almost permanently by the IFR operators.

Detected also some new organisations who will be in the future avaible to suply PLANNING SERVICES to any IFR operator also because the system will be too complex for a individual pilot to introduce his ATC FLICHT PLAN ....!!!!!

HTTP://WWW.IASA.AERO


The presentations will be avaible on WWW.EUROCONTROL.INT   from Monday  20081103

Always avaible for aditional suport via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Op HELICOPTER heb ik ongeveer 2000 uur ervaring op volgende toestellen:

PIC
-ALL II
-ALL III
-BELL G2
-HUGHES 300
-HUGHES 500
-GAZELLE
-A109
-BO 105
-JETRANGER
-SCHOUT

Iniatie en 2e piloot
-UH1
-PUMA
-SIKORSKY
-SEAKING
-COBRA

Enkele personnen stellen vragen over mijn graad in het leger??

 Ik waBeroeps onderofficier in de LT/AVN behorende tot de LANDMACHT en doorliep al de graden van SGT tot SGT/MAJ

 Ik werdt geen Adjudant omdat ik afzag van deze kursus gezien dat betekende een ganse periode niet vliegen!!

 Tevens heb ik mijn voorstelling voor get examen A tot Officier afgewezen omdat dit tevens inhield 2 jaar in een niet vliegende eenheid van de landmacht.

 Mijn doel was PILOOT en VLIEGEN en hed geen belangstelling in het behalen van hogere graad dan PILOOT wat tevens betekende dat ik afzag van hogere wedde maar ik hield van mijn beroep als PILOOT

Dat is kort en bondig mijn zienswijze !!!

op VRIJDAG 28 NOVEMBER vindt om 18;30 in het LUCHTVAARTMUSEUM aan het

JUBELPARK te BRUSSEL de inhuldiging plaats van het " de Caters" toestel dat door de

vrijwilligers van de Restauration section van het MUSEUM gebouwd werd naar aanleiding van de
 
honderste verjaardag van de eerste vlucht  in BELGIE op 29 OKTOBER 1908.

Van 29 November 2008 tot 03 Mei 2009 loopt er ook een tentoonstelling 

   " 100 JAAR GELEDEN......PIERRE de CATERS , EERSTE BELGISCHE VLIEGENIER

Zie:   WWW.VIEILLESTIGES.BE

Tevens in zone02/BRUSSEL vindt men ook nog intresante informatie:

 WWW.zone02.BE/  
EVENT/DETAIL/3/101045/DE-NIEUWE-OOGAPPELS-VAN-HET-LEGERMUSEUM.HTML

 Kijk onder AGENDA onder 27/10/2008

OP 05 DECEMBER 2008 voorziet het KVIV een voordrachtavond over de nieuwe Helicopter voorzien voor de LUCHTCOMPNENT van de KRIJGSMACHT in  BELGIE

meer hierover later op  WWW.KVIV.BE

Wat betrfd de voorziene examens over ENGELS LEVEL 4 voot PILOTEN en ATCO kan het

intresant zijn op op  WWW.BELGOCONTROL.BE  even de ELPAC testen eens te doorlopen

GAARNE uw bevindingen per E-mail


ELPAC
ENGLISH LANGUAGE PROFICIENCY for AERONAUTICAL COMMUNICATION

Dear coleagues take note thad BELGOCONTROL  OPMET Changes

acording  ICAO Annex 3 -AMD 74 will come in to effect on  Wednesday 

05 NOVEMBER as of 12.01 UTC

WWW.BELGOCONTROL.BE

Een afkorting in mijn CV trok de aandacht van enkele personen namelijk EDPA dit is de EUROPEAN DEAF PILOT ASSOCIATION een afdeling van de IDPA INTERNATIONAL DEAF PILOT ASSOCIATION  waar ik in de jaren 90 bij betrokken werdt tenbehoeve van enkele personen welk doof zijnde toch wilde zich verheefen in het luchtruim als zelfstandig piloot en welk heel goed mogelijk is als men de administratieve rompslomp wegens onbegrip kan overwinnen.
In de USA is dit geheel normaal maar in de EU lidstaten is of moet ik zeggen WAS er volledig onbegrip daarvoor.

Na een tiental jaren lobbying, voordrachten en zelfs  deelname aan TV uitzendingen hebben we bepaalde mogelijkheden bekomen.


zie:   WWW.VOLEZ.COM/AEROCLUB-SOURDS/

        WWW.AEROCLUB.COM/HANDICAPES/

        


       


Een der iniatiefnemers is mij vriend   HENRI CORDEROY DU TIERS

contact via:  AEROCLUB.SOURDS@WANADOO.FR

Op de voordracht van 23 OKTOBER waren er een 80 tal toehoorders , wegens de korte tijd beschikbaar werdt er door de zaal slechts één vraag gesteld enbeandwoord, maar op mijn e-mail vind ik heden morgend wel een 50 tal mailtjes voor bijkomende toelichtingen welk ik zal trachten te beandwoorden op mijn BLOG hier ASAP.

WWW.VLOC.EU


TEVENS werdt ik opgenomen als ERELID van de VLRI

zie WWW.VLRI.BE
 NOOT: zal kortelings worden bijgewerkt via VLOC

 Tevens was er nadien een zeer intresante en gedetaileerde voordracht van Prof FRANS BREUGELMANS over de geschiedenis en de ontwikkelingen tijdens de jaren van de ZUIGERMOTOR en de JETMOTOR

Nu is FRANS weg naar de USA om te genieten van het vliegen op zijn STEARMAN in de USA.

Een korte toelichting over de term AERIAL WORK, initieel was AERIAL WORK een onderdeel in GENERAL AVIATION .

 Er bestonden maar twee manieren van OPERATIONS namelijk                            COMMERCIAL AIR TRANSPORT en GENERAL AVIATION


In de jaren 80 werdt er een voorstel gedaan om GENERAL AVIATION te splitsen in
GENERAL AVIATION & AERIAL WORK

Op EU vlak is er een poging om  CIVIL AVIATION nu te verdelen in :

COMMERCIAL AIRTRANSPORT
GENERAL AVIATION
AERIAL WORK
BUSINESS AVIATION

Deze poging heeft wel voor gevolg dat BUSINESS AVIATION
zowel een ZAKENVLUCHT of een LUCHTTAXI kan zijn volgens het voorstel van EBAA
zie WWW.EBAA.ORG

De onderverdeling van GENERAL AVIATION wordt in de USA niet gebruikt en spreekt men daar niet over AERIAL WORK
WWW.IAOPA.ORG

Tevens maakt men nu ook nog een poging om een speciale groep te maken van SPORTS FLYING ,RECREATIONAL FLYING of LEISURE FLYING
WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG

Er is tevens nu de neiging om in GENERAL AVIATION een speciale groep te maken voor de PPL IFR  zijnde WWW.PPLIR.ORG

Voor de CAT heeft men heden:
- WWW.IATA.ORG
   WWW.AEA.BE
   WWW.ELFAA.ORG
   WWW.ERAA.ORG

 Zoals ge ziet is de CIVIL AVIATION OPERATIONS niet zo eenvoudig en is het daarom ook dat er in de EU-ARENA te BRUSSEL zo een 125 ORGANISATIES welk in deze omgeving aktief zijn om bepaalde aspecten der LUCHTVAART naar voor te brengen.

Zie ook in deze blog een lijst van organisaties ?? trefwoord    AVIATION ORGANISATION

Wat betrefd de VLJ ( VERY LIGHT JET)  die ik vermeld in mijn DIAGRAM van de  

 AIRSPACE USERS

onder GENERAL AVIATION moet ik toch even toelichten dat dit toestel eigenlijk een normaal VLIEGTUIG is.

MAAR

De VLJ welk in ontwikkeling is , is een lichte jet met zeer nieuwe materialen en daardooàr zeer licht van gewicht en vooral in een veel lagere aankoopprijs dan de meeste reeds bestaande toestellen.

Dus toegankelijk tot de privaateigenaar welk nu de kans zal hebben om SINGEL PILOT, HOOG en RELATIEF SNEL te vliegen!!!

Wat zijn nu de redenen waarom ik dit toestel heden enkel in GENERAL AVIATION plaatst:

-Lage AANKOOPPRIJS wilt zeggen dat een ganse reeks PPL de mogelijkheid hebben dit toestel te vliegen.
 -HOOG gaande tot op FL 400/450  dus HIGHT ALTITUDE FLYING experience nodig

SNEL ......... maar niet de zelfde SNELHEID die de meeste toestellen op deze hoogte vliegen

Licht gewicht dus  niet dezelfde uitrustingen als de normaal op deze hoogte vliegende vliegtuigen
zoals bvb  geen ACAS/TCAS uitrusting

Ik zie ook nog een probleem met de certificatie bij EASA voor CAT ??

Minder ervaren piloten niet dagelijks vliegende en niet onderworpen aan het toezicht dat in de CAT van toepassing is op de bemanningen.

Het zal dus een bepaalde aanpassing vragen van de ATC om deze toestezllen toegang te verlenen in de hogere sferen.

Bij zeer druk verkeer kan men deze toestellen op lagere hoogtes toewijzen maar dan is het verbruik veel hoger en dus veel duurder en vooral minder range.

Bij EUROCONTROL volgt men deze evolutie van zeer nabij om deze vorm van VLJ zonder hinder te kunnen intigreren in de CAT operaties.

WWW.EUROCONTROL.INT

Waarom deze SLOGAN ??


 Uit een franse studie welk in de jaren 80 in mijn bezit kreeg onder de titel:


 LES CARRIERES DE L'AVIATION

 waaruit bleek dat de EUROPESE LUCHTVAART INDUSTRIE nood heeft aan gemotiveerde
 
jonge mensen om de 92 gespecialiseerde beroepen te beoefenen !!!


Deze studie werdt echter uitgeleend aan een afdeling van het Ministerie van ONDERWIJS en heb deze nooit meer terug kunen bekomen en tevens nergens de bron kunnen terug vinden .

 SORRY

Zie   WWW.VIK.BE

VLAAMSE INGENIEURS KAMER

 Ga naar:  PIJLERS

-DOMEINEN

-CENTRUM LUCHT EN RUIMTEVAART

contact:   KRISTOF.VIERIN@BARCO.COM

Heden zie ik in mijn E-mails een aantal vragen als FOLOW UP van mijn korte voordracht over

GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS  in het VLOC te OOSTENDE op

23 Oktober.

 Ik zal trachten deze op een latere datum op te volgen en tevens een aantal gehevens op deze BLOG

hier te plaatsen.

ASAP !!!

Maar even gedult .......AUB  !!!!!!

Vernemen dat er op  04 SEPTEMBER 2008 eenaanvaring was tussen twee zwevers boven het vliegveld van  MAYBRAY tussen  OO-YZE en D-1355.

  Beide tostellen konden landen maar zijn beschadigd. meer info zieBCARG NEWSLETTER Oktober 2008.

info@asa-be.com of bcarg@asa-be.com

 men verwijst naar :

www.pitts.be

maar dat werkt schijnbaar niet ??

Kan heden al de nog bekomen E-MAILTJES niet beandwoorden en zal dit maar eerst de MAANDAG  27 OKTOBER kunnen doen.!!!!!!


Ik bemerk echter dat een aantal vragen reeds toegelicht zijn op mijn BLOG , type een trefwoord in :

ZOEKEN in BLOG

SUCCES of anders geduld tot MAANDAG

 SORRY