SDW ACTIVITY

One of the MAJOR problems for the AIRSPACE USERS is the presently amounth of circulated information for consultation toward the AIRSPACE USERS

The amounth of transmited pages and the amounth of number of subjecte transmited for comments is mucht too large

EASA sent us a document of 850 pages about the GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS for COMMENTS ???


Who can make a adequate reaction ......ASAP ??

There is a contest to VOTE on the WORST LOBBYIST at the EP:

see:    WWW.WORSTLOBBY.EU


You can select here a ORGANISATION who you find the WORST LOBBYING  and also a MEP

who has mixed his INTREST by LOBBYING from inside the EP as a MEP

Heden terug contact opgenomen met de Heer A.N te Brussel welk ik reeds vroeger ontmoete enwelk nog bezig is met de opbouw van een BLERIOT volgens plan.

 Meer hierover later bij te werken ??

In functie van de gestelde vragen kan ik ook nog vermelden :

 Heb ook één vlucht gedaan op de ROBINSON 22

tevens enkele vluchten op de  MD500 zonder tailrotor maar deze gaf mij geen aangenaam gevoel op gebied van gekoordineerd vliegen nog van de normale reactie met een staartrotor.

OP WOENSDAG 3 DECEMBER 2008 om 1500 heeft de Prijsuitreiking plaats op het
 
ANTWERPSE STADHUIS. van de SJOE van ANTWERPEN 2008.

 Wij hadden  DE WINGS  for CHILDREN  by JEUGD EN LUCHTVAART voorgesteld als

kandidaat

 En zijn in afwachting van het resultaat daar te vernemen. via:

 Monica De Coninck, SCHEPEN van DIVERSITEIT in het bijzijn van Johan BIJTTEBIER

, voorzitter van de STEDELIJKE ADVIESRAAD voor PERSONEN met een HANDICAP.

Hq EUROCONTROL is proceeding in consultations about the ENPRM on various subjects for the EC.

However I receive reactions from some of the submitters of comments thad their input are negelected

by a number of persons located in the offices and without any knowledge of the operational, world

without any justification then" this cdoes not apply"

 This is also the raison thad a number of AIRSPACE USERS are no more submiting any comments
 
on the ENPRM


NOTE:  Whe are aware thad the time limits imposed by the EC toward EUROCONTROL are to

short to do a correct evaluation of the introduced inputs by the AIRSPACE USERS !!!

On  17 & 18 NOVEMBER was I partiely present at the CFMU USERS FORUM at HQ

EUROCONTOL in BRUSSELS


Intresting ITEMS for GA & A/W operations are:

E.A.D

AIS/AGORA

I.F.P.U.V


Very soon (MAY 2009) the  NOP-PORTAL wil be operational and give the possiblity to have a dialogue with the CFMU

NOP = NETWORK OPERATIONS PORTAL

WWW.EUROCONTROL.INT/CFMU

Heden is dat     FRANKRIJK

01/01/2009       TSCHECHIE

01/07/2009        ZWEDEN

01/01/2010        SPANJE

01/07/2010        BELGIE

01/01/2011        HONGARIJJE

Dit ligt niet in mijn domein daarom verwijs ik naar.

  HTTP://www.nasa.gov/

 WWW.STCE.BE

 WWW.VLRI.BE

Dit toestel waarop ik de meeste ervaring heb is de SE 3130 welk op 12 MAART 1955 zijn eerste vlucht uitvoerde.

 Meer gegevens vind u via GOOGLE de  term ALOUETTE  in te typen, over de geschiedenis

weet ik niet veel te vertellen maar wel over het operationeel gebruik waar ik een aantal jaren aktief

bij betrokkenwas als PILOOT van LT/AVN (BE) en ALAT (FR)

meer uitleg hier later

VFR  = vliegen op zicht
IFR   =vliegen op instrumenten

VMC  =goed weer omstandigheden
IMC    =Slecht weder omstandiged

AWY
TMA
CTR
deze drie soorten luchtruim noemt men GEKONTROLEERD LUCHTRUIM

LUCHTHAVENS met een CTE in BELGIE zijn:
-BRUSSEL
-OOSTENDE
-ANTWERPEN
-LIEGE (mixte CIV/MIL)
-CHARLEROI
-MILITAIRE VLIEGVELDEN met CTR
-KOKSIJDE
-FLORENNES
-BAUVECHAIN
-KLEINE BROGEL
-LIEGE' (MIL/CIV)
-CHIEVRES (USAF)

Zie de kaart 1/250.000 van IGN uitgave 2008 voor meer klaarheid

De door u vermelde vliegvelden
-BRASCHAAT
-SINT TRUIDEN
-GOEDSENHOVEN
zijn niet meer MILITAIR aktief
Vermoedelijk maakt u gebruik van een verouderde kaart.

Er bestaat ook nog de mogelijkheid SPECIAL VFR te vliegen in de CTR mits de voorwaarden te voldoen vermeld in de AIP

De gegeven reacties zijn voor VLIEGTUIGEN ( AIRPLANE) en voor HELICOPTERS zijn er speciale vliegregels.

Buiten het GEKONTROLEERDE LUCHTRUIM is er VMC met lagere weersvoorwaarden dan in GEKONTROLEERD LUCHTRUIM

Dit is een korte toelichting op de gestelde vragen dooe enkele geintreseerde SENIOREN

-KORTRIJK/WEVELGEM is burgerlijk vliegveld zonder CTR

Mijn ervaring met HELICOPTERS ligt op MILITAIR en BURGER .

 De helicopter die mij de meeste voldoening heeft gegeven is de BOLKOW105, alhoewel dat de ALII waarop ik de meeste ervaring op heb en de intresante zendingen heb uitgevoerd ook bij mijn favoriet is.

 Even putten in mijn herinneringen ( mijn vliegboeken zitten ergens in een kartonne doos ???)
De volgende ervaring op HELICOPTERS is:
-ALII                  MIL
-B105                GAF
-AGUSTA109   CIV
-AGUSTA109   MIL
-HUGHES300   CIV
-HUGHES500   CIV+MIL
-ALIII                CIV +MIL
-GAZELLE        MIL
-UH-01             MIL
- JETRANGER CIV
-BELL-G3        MIL
-LYNCH          MIL


Tevens ook wel als 2e op
-SYKORSKI MIL
-PUMA          MIL+CIV
-SEAKING    MIL
-  ??                MIL

Op 04 DECEMBER is er bij de  WWW.KVIV.BE                                                                   in Antwerpen een voordracht over de NH-90
waar ik tevens zal aanwezig zijn
-

On  13 NOVEMBER 2008 there was a WORKSHOP on the DRAFT SPECIFICATIONS for DATA LINK SERVICES- ENPRM-008

at EUROCONTROL HQ  CASTOR  conference room

Agenda and document avaible on request.

Very intresting was the conclusion of MR T KERR on the RESULTS of the FORMAL CONSULTATION

In ANNEX A the list of STAKEHOLDERS thad providedcomments to the FORMAL CONSULTATION

25 STAKEHOLDERS provided comments on the EUROCONTROL specificatioba who are mentioned on page 15/16.

NO AIRSPACE USERS COMMENTS WHER RECEIVED!!


CONCLUSION;  ALL THE AIRSPACE USERS ar APROVING the EUROCONTROL introduced specifications for DATA LINK SERVICES


WHAT,,,,,,,DO WE BELIEVE THAD ??????

I have regular the IMPRESSION thad a number of REQUIREMENTS to have progres in the

     EU-SES to improve the eficiency in AIRTRANSPORT in the 27 EU MEMBERSTATES via the
various involved organisations is again limited in progres due to some PERSONS at NATIONAL
 
LEVEL and also in ORGANISATIONS who place their personel intrest above the PUBLIC
 
INTREST by introducing non correct information in to the EXPERT RECOMMENDATIONS

toward the DECISIONMAKERS the  POLITICAL, and ADMISTRATIF SYSTEM.


HOW CAN WHE AVOID SUCH ACTION

Het is soms obgrijpelijk dat personen welk altijd redelijk en aangenaam waren om mee te werken , geheel veranderen de dag dat zij als Direkteur in een organisatie worden.......!!.

Omgekeerd heb ik ook al gezien dat een persoon welk gans zijn loopbaan in verschillende functies een zeer moeilijk persoon was om met om te gaan de dag dat hij de hoogste bevelvoering kreeg hij een idiale bevelheeber werdt ( met zeer menselijk gedrag)


OMGAAN MET MACHT is een KUNST die men moet beheersen !!!

AIR TRANSPORT

A Laboratory for dynamic developments

 Friday 5 DECEMBER 2008

UA
CITY CAMPUS C-103  PRINSSTRAAT 13 2000 ANTWERPEN


WWW.UA.AC.BE/TPR

contact:    DEPARTEMENT.TPR@UA.AC.BE

Heden bekwamen voor onze collega in BEROEP voor de RCHTBANK ;

MARINA LEENAERTS

DE UITSPRAAK in kort samengevat:    GEEN OORZAKELIJK VERBAND !!!