DE PIC

Personen welk vragen hebben over LUCHTVAART mogen deze steeds stellen, en mijn slogan is"

ER ZIJN GEEN LOMPE VRAGEN" hoor !!


 Veel is reeds vermeld op deze blog en kunt dit vinden door een TREFWOORD in te geven IN DEZE BLOG.

 zoniet een mailtje naar;    SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 Soms kan het even duren voor ik reageer wegens gebrek aan tijd maar reageren doe ik.

Tijdens de feestelijkheden op 21 NOVEMBER 2008  door de RAeS in het KONINKLIJK MUSEUM der KTIJGSMACHTEN en MILITAIRE GESCHIEDENIS van de 100 jaar viering van het ontstaan van de LUCHVAART met gemotoriseerde luchtvaartuigen in BELGIE ( 30 NOVEMBER 1908) en ENGLAND (OCTOBER 1908) riep de voorzitter van de RAeS op om nu een begin te maken met te verwijzen naar de voordelen welk DE LUCHTVAART in het leven van de mensen over gans de AARDBOL heeft gebracht.
Heden wordt de LUCHTVAART overladen en beschuldigt van allerlei negatieve effecten.

STEL u een WERELD voor ZONDER DE LUCHTVAART en neem deze oproep mpede in je dagelijkse contacten !!!

Enkele SENIOREN stellen vragen over het probleem van het uitvoeren van vluchten tijdens STORM.

In geval van hevige voorspelde storm zal de PIC de vlucht uitstellen.

In geval er een storm zich ontwikkeld tijdens de periode dat een vliegtuig reeds in vlucht is zal de PIC bepalen of hij in veilige voorwaarden zijn vlucht kan verder zetten en de landing op de bestemming uitvoeren zonder gevaar.

Indien de omstandigheden op de bestemming niet veilig zijn zal hij uitwijken naar een streek buiten de stormzone.

Bij elke voorberieding van een vlucht zal de PIC de voorspelde weersomstandigheden nazien in functie van de evolutie van de heersende weersomstandigheden om te zien of de voorspelde weersomstandiheden zich bevestigen.

Bij de voorbereiding berend men de nodige brandstof noodzakelijk om naar de bestemming te vliegen en daarbij een bijkomene heoveelheid om naar een uitwijkvliegveld te vliegen alsook nog een bijkomende hoeveelheid voor niet voorziene omstandiheden en daarboven op nog eens 45 minuten reserve.

Vergget niet dat de CREW op de eerste stoel zit en zeker geen risico zal nemen om in gevaarlijke omstandigheden te geraken tijdens de vlucht.

Ik hoop dat deze toelichting u inzicht geeft in dit probleem van STORM WEDER.

Wens onze collegas INSTRUCTEURS er op te wijzen dat er de noodzaak is om de

VERGUNNINGEN en MEDISCHE documenten van hun leerlingen grondig in t'oog te houden.

Herhaalde malen stellen de EXAMINATORS vast dat kandidaten voor hun examen zich aanbieden

met vervallen documenten en zodoende hen geen examen kunnen afnemen

Heden met de verschillende documenten en de vermelde datums is het niet steeds duidelijk voor de

kandidaat dat een der vereiste documenten vervallen is .

Heden stelde ik vast dat enkele piloten welk van uit Europa met CARGO vlogen nu verandert zijn

van company  omdat de cargo vluchten stil vielen en naar het midden oosten gaan vliegen met Passagiers. !!!

De verdienstenschijnenwel zeer goed te zijn maar ze zijn niet hard te spreken over de sfeer die daar
heerst

Dit zijn reeds piloten met overvloed aan ervaring als PIC, maar wat wil dit zeggen voor de jonge juist gebreveteerde pilot  met weinig vlieervaring ??

Heden een intresant met enkele potentiele SPONSERS voor LUCHTVAARTAKTIVITEITEN op

ANTWERP AIRPORT in 2009.

a)- Een eerste probleem waarop men mij wijst is dat de meeste voorziene budgetten voor sponsering reeds zijn toegewezen sedert 01 october 2008.

b) Er is de noodzaak van een duidelijke omschrijving van de aktiviteiten.

c) welk gaat de zichbaarheid zijn van ons LOGO ?
1- PUBLIEK
2-GESCHREVEN PERS
3-VISUELE PERS
4)-AUDITIVE PERS
5)-WEB SITE

draagweidte na de aktiviteit ??

Wie is uw PERS CONTACT ?

Wat is de totale budget voor de geplande aktiviteit ?

Welk TAALGEBRUIK ?

DE WINDRICHTING en DE WINDSTERKTE is vooral het gevolg van de LUCHTDRUK veranderingen.

Via de WMO worden er vele duizende plaatsen op de AARDBOL de LUCHTDRUK gemeten en heleidt tot ZEENIVEAU

De punten met dezelde druk worden dan verbonden met lijnen die we ISOBAREN noemen

Er onstaan zo kernen van LAGE DRUK aangeduid door de letter   "L"

en kernen van HOGE DRUK aangeduid met een "H"

Rond een "L" draait de wind naar LINKS en rond een "H" naar RECHTS( uurwerkwijzerszin)

Als de ISOBAREN dicht tegen elkaar liggen is er STERKE WIND

Meestal bij een "L" is er sterke wind en mogelijk stormachtig weder

bij een "H" is het weder meestal beter

Zie maar naar de werking van uw BAROMETER

Ik hoop dat deze korte toelichting het fenomeen WIND en DRUK toelicht.

Bijkomende vragen zijn steeds welkom

Wij stellen hedenvast dat de Piloten welk zakenvluchten uitvoeren voor firma"s heden een sterke afname van vluchten hebben.

 Een mijner ex-leerlingen nu aktief als piloot op een CESSNA-CITATION welk normaal 4 opdrachten per week uitvoerde is nu terug gavallen op een vlucht per week, tevens betekend dat er minder werk zal zijn in de industrie waarvoor hij vliegt.

 De Reisbureaus stellen een afname van 13,5% voor boekingen van zakenvluchten met de CAT

 Ook via de AIRLINES stellen we een afname van de bezettingsgraad vast vooral in de Business klas.

Op 6,7,13,14 DECEMBER 2008 is van 1400 tot 1800 uur de TENTOO0NSTELLING over 
 
 Baron de Caters  1875-1944

De EERSTE BELGISHE PILOOT

in

FEESTZAAL KAREL BORSLAP
KERKSTRAAT 41-45
S'GRAVENWEZEL

info: 0475 64 94 74


WWW.DEDRIEROZEN.BE

Een aantal piloten melde mij moeilijkheden in het verleden met het gebruik van KREDIETKAARTEN om betalingen uit te voeren in bepaalde landen.

Stel belang om deze informatie te bekomen met vermelding van DATUM,  LAND, PLAATS en de geweigerde KREDIETKAART??

Theoretisch schijnen er nu in CHINA en RUSLAND geen problemen meer te zijn voor het gebruik van de VISA kaart ??

Gaarne uwe bevindingen .

In functie van mijn aktiviteiten op het vlak van de EU voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS ben ik sedert 1980 regelmatig aanwezig in de verschillende EU INSTELLINGEN te BRUSSEL

Als MISTER GENERAL gekend zijnde in deze middens is mijn normale aktiviteit voorzien in deze vorm van DE LUCHTVAART

Echter kom je ook in kontact met MEP,en personen betrokken in de EU met andere onderwerpen en steld men allerlei andre vragen.

 Nu heeft BELGIE een iniatief genomen voor de BELGISCHE EU VOORZITTERSCHAP VAN 2010  om voorstellen in te dienen vanaf 15 NOVEMBER tot 31 DECEMBER 2008  voor het BELGISCHE VOORZITTERSCHAP

ZIE:   " U en EUROPA"

         HTTP://FORUM2010.BELGIUM.BE

 ACTION.......... NODIG  !!!!     U BENT AAN HET WOORD

In een aantal gevallen ga ikzelf u niet kunnen helpen maar met mijn 54 aanwezigheid in de

LUCHTVAARTMIDDENS kan ik u verwijzen naar een expert over het gevraagde ondewerp

hoor!!!

Voorlopig is het niet intresant om naan ANWERP AIRPORT te DEURNE te komen om VLIEGERTUIGEN  te KIJKEN hoor.

 Als in JANUARIE 2009 de  hernieuwde BELAIR -CAFETARIA terug open is heeft men terug een goed uitzicht op de VLIEGTUIGEN.

voor INFO zie op FORUM ,
                             VRIJE TIJD
                             OVERIGE VRIJE TIJD/HOBBY'S
                             VLIEGTUIGEN KIJKEN
                              PAUL SIEMONS



Steeds welkom voor bijkomente informatie.

20/11    FLAG-EBAW-J/L-T
21/11                              EUROCONTROL- RAeS/RECEPTION
22/11   FLAG-EBAW-RAAC- T
23/11               FLAG-RAAC-T
24/11            
25/11
26/11
27/11
28/11                               EUROCONTROL-VTB/RECEPTION
29/11  FLAG-EBAW-RAAC-T
30/11              FLAG-RAAC-T-WZ
 1/12   DG-TREN -EP/TRA
 2/12                                     PEDICURE
 3/12       STAD                    STADHUIS
 4/12                                                                           KVIV-NH90

Today I have reacted to ALL the received E-MAILS, if you have not received a reply it means I have lost your MAIL, PLEAS TRANSMIT it AGAIN.

 Heden heb ik al de bekomen E-MAILTJES beandwoord indien u geen reactie hebt bekomen dan betelend dat ik uw maiçl verloren heb....... STUUR het NOGMAALS A.U.B


  SORRY !!!

One of the MAJOR problems for the AIRSPACE USERS is the presently amounth of circulated information for consultation toward the AIRSPACE USERS

The amounth of transmited pages and the amounth of number of subjecte transmited for comments is mucht too large

EASA sent us a document of 850 pages about the GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS for COMMENTS ???


Who can make a adequate reaction ......ASAP ??

There is a contest to VOTE on the WORST LOBBYIST at the EP:

see:    WWW.WORSTLOBBY.EU


You can select here a ORGANISATION who you find the WORST LOBBYING  and also a MEP

who has mixed his INTREST by LOBBYING from inside the EP as a MEP

Heden terug contact opgenomen met de Heer A.N te Brussel welk ik reeds vroeger ontmoete enwelk nog bezig is met de opbouw van een BLERIOT volgens plan.

 Meer hierover later bij te werken ??

In functie van de gestelde vragen kan ik ook nog vermelden :

 Heb ook één vlucht gedaan op de ROBINSON 22

tevens enkele vluchten op de  MD500 zonder tailrotor maar deze gaf mij geen aangenaam gevoel op gebied van gekoordineerd vliegen nog van de normale reactie met een staartrotor.