STUDY on TRANSPORT & ENVIROMENT

Was present at the voting of :

COMMON RULES in the FIELD of CIVIL AVIATION SECURITY ( not SAFETY)
TRAN/6/44676

 I have the impression there is nothing very dangerous in for the " NON CAT AIRSPACE USERS"  except for the Business operators of light jets??

A dangerous point is still the COST RECOVERY for SECURITY.

For GENERAL AVIATION & AERIAL WORK I still strongly advise them to develop at each AIRFIELD a AIRPORT WATCH as mentioned by:

WWW.AOPA.ORG/AIRPORTWATCH

And make this aware to the PUBLIC,THE ADMINISTRATIONS and the POLITICAL WORLD

SECURITY  in AVIATION is not only a problem for the EU ,STATE AUTHORITY  or SECURITY SERVICES but for  each AVIATION PERSON  from SPOTTER up to AIRLINE PIC.

BE SECURITY MINDED

TERRORISME can apaer everywear ????

The GALILEO project has now been redeleayed toward 2012.

 the original target was 2008 then 2011 and now 2012

Intresting to follow in this field is:

-GATE by DLR

-GLONAS by RUSSIA

-GPS III by the USA

Naar we vernemen gaat de commisaris BARAUT nu trachten van het EP te bekomen dat de 2 miljard € die nodig is om GALILEO operationeel te maken en dus 100% van het EU BUDGET inplaats van het origineel PPP structuur met 50% van het EU-BUDGET en 50% van de PRIVAAT INDUSTRIE.
heden werdt er reeds 1,2miljard € gebruikt.

Men voorziet nu de 33 SATELIETEN in de lucht te hebben in 2010 en zodoende dit EU-GNSS operationeel te hebben in 2013

Heb me ingeschreven voor BURENDAG in onze straat voor de 29 MEI 2007

zie  WWW.BURENDAG.BE

In functie van mijn bericht over de NACHTVLUCHTEN in NEDERLAND bekwam ik weer een update van :

    WWW.MUG-HELI.BE

Volgens Het KB 10 Januarie 2000 art 74 moet een FI(A) na de opleiding in een FTO met erkend programa van het BLV  voor de Theoritische en vlieginstructie en het slagen der Theoretische en Practische examen proeven nog aan de volgende voorwaarden voldoen onder toezicht van een FI(A)

-100 uur Vlieginstructie
-25 Solovluchten van leerling bestuurders
-Aanbeveling van de FI(A) belast met toezicht op de kandidaat FI(A)  aan het BLV

In functie van een dodelijk ongeval bestaat er nu onzekerheden over de toepassing van dit toezicht op de kandidaat.

 Er zijn heden geen duidelijke regels in ons bezit door wie en op welke wijze dit dient te geschieden.

Volgens bepaalde personen moet dit geschieden door :
-FI(A)  in dienst van de betrokken FTO
-FI(A) aanvaard en aangewezen  door de FTO maar niet behorende tot de FTO
-Eender welke FI(A) van een RF
-Een FI(A) aanvaardt van het BLV in ee RF

Ook is er onduidelijkheid wat dit toezicht inhoud en welk de verantwoordelijkheden zijn van beide betrokken  FI(A)

Commentaar,voorstellen of opmerkingen zijn steeds welkom.

Dank bij voorbaat

Waarom is het cijfer 13 een ongeluksgetal.

 En wordt het vermeden/

 In vele HOTELS is er geen 13e VERDIEPNIG

 In VLIEGTUIGEN is er geen rij 13

In RESTAURANTS is er geen TAFEL 13

Op het LUCHTVAARTREGISTER  wordt A13 niet gebruikt 

 

WAAROM ???

Regelmatig krijg ik te horen dat de PILOOT zo een uitzonderlijke wedde heeft.

 Een Piloot welk als PIC vliegt heeft een degelijke wedde maar:

 PIC  wordt je maar na een aantal jaren als 2e piloot te hebben gevlogen.

De Piloot heeft de onkosten van zijn opleiding zelf betaald of zijn ouders.

Een Piloot  welk beroepsmatig vliegt in CAT  wordt elke 6 maand onderworpen :

 1) STRENG MEDISCH ONDERZOEK

 2) EEN THEORETISCHE ONDERVRAGING

 3) PRAKTISCH EXAMEN in VLUCHT of op de SIMULATOR

 4) REGELMATIG moet hij overgaan naar een nieuw TYPE VLIEGTUIG

Indien hij in een van die drie faalt , krijgt hij voor de  punten 2  en 3  een bijkomende training alvorens deze  examens terug te ondergaan

Maar indien hij in punt 1 definitief ongeschikt wordt bevonden is hij gewoon PILOOT geweest???

Zag heden op het nieuws enkele jaarwedden:

-Louis FRERE - (BRUSSEL LAMBERT) 5.500.000 €

-Jean-paul VOTRON (FORTIS)
4.700.000€

PILOOT  als PIC =

                als 2e piloot =

 moet deze laatste nog terug nazien ??

Enkele bezoekers hebben schijnbaar problemen met de door mij gebruikte  woorden, termen of ,afkortingen  , indien dit het geval is stuur mij een E-MAILTJE, een mijner slogans is:

 ER ZIJN GEEN STOMME VRAGEN ????

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Een der problemen waar we naar uitkijken voor de VFR vliegende luchtruimgebruikers is de invloed in de toekomst van de UAV op de VFR vluchten buiten gecontroleerd luchtruim.

 Het gebruik van de UAV zal vermoedelijk toenemen binnen het gekontroleerde luchtruim en in luchtruim welk speciaal zal voorbehouden worden voor het gebruik van UAV

 Wij vernamen dat de NLR is bezig met experimenten in vlucht met een systeem voor SEE and AVOID voor een UAV welk werkt op INFRAROOD van uit de PH-LAB CITATION met een PC7,F16 en FOKKER 27.

 De UAV operator krijgt via een INFRARED SENSOR een blip op zijn scherm waarna hij via een VISUAL CAMERA overgaat naar een visueel beeld van het betrokken luchtvaartuig.

 Bij dag is het reeds zeer moeilijk om de vliegrichting van het andere luchtvaartuig tee bepalen en de VFR  voorrangregels toe te passen.

 Bij nacht is het schijnbaar geheel onmogelijk , maar daar kwam men met het argument dat VFR NACHTVLUCHT is niet toegelaten in Nederland

 Zo ver wij begrijpen uit de verbale informatie is er heden in Europa onderzoekscentra nog geen bruikbaar experiment voor SEE & AVOID voor UAV ten opzichte van VFR vluchten.

 VFR    =VISUAL FLIGHT RULES
  UAV  =UNMANNED AERONAUTICAL VEHICULS
  SEE and AVOID is de manier om aanvaring te voorkomen voor luchtvaartuigen welk vliegen zonder onderworpen te zijn aan ATC
  ATC  = AIR TRAFFIC CONTROL( verkeersleiding)

AANDACHT is echter noodzakelijk want we vermoeden dat er in de nabije toekomst een aantal gebieden zullen voorbehouden worden voor het gebruik van UAV voor allerlei militaire en burgerlijke doeleinden

 Reactie,opmerkingen , toelichtingen en vragen zijn steeds welkom via mijn E-MAIL   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Verneem zojuist via NETWERK op NL-2 dat Nederland bezig is met een experiment met de TRAUMAHELICOPTER voor vluchten bij nacht.

 Het is onvoorstelbaar dat heden in EUROPA er nog steeds geen degelijke TRAUMAHELICOPTERS beschikbaar zijn 24 uur op 24 zoals dit reeds jaren mogelijk is in de USA

 In oorlogsopdrachten vliegen helicopters zowel bij nacht als bij dag maar in vredestijd is er wegens administratieve regels geen 24 uur op 24  beschikbaarheid van deze levensreddende TRAUMPAHELICOPTER

Een aantal personen vragen mij informatie van onze collega:

 MARTIN BAEKE
 LIERSESTEENWEG 328
 MECHELEN  B2800

 Tel: 015-216108
 SKYPE ROEPNAAM;  MARTINBAEKE75
 MARTIN.BAEKE@PANDORA.BE

Men wees ons op het boek:

ROND DE WERELD IN TWAALF DAGEN

geschreven door :  GUIDO BOUCKAERT

uitgave:  VZW AEROSCRIPT

contact  GUIDO.BOUCKAERT@SKYNET.BE

Publication of:

EU REGULATION 375/2007 adapting 1702/2003

                                  376/2007 adapting 2042/2003

Meester E EHLINGER  heeft de aangepaste lijst der beheerders overgemaakt aan DE RAAD VAN STATEN;

  Kopie aan:-  Jean OOMS
                    -  A. Vermeiren
                    -  S .DE WEERDT
                    -  H. METTENS
                    -  E .VAN DE WINCKEL
                    -  A. LITT 
                    -  A. DILLIEN 

I have now reacted to ALL my E-MAILS

Je vient de reagir a TOUTE mes E-MAILS

Ik heb heden AL  mijn E-MAILS beantwoord

I have registered ABI to  MAISON DES AILES 

WWW.MAISONDESAILES.BE

To  VLRI to support the AERONAUTICAL EDUCATION development.

WWW.VLRI.BE

For flights toward a number of aerodrome or airfield there is the requirement of a PPR.

 I advise all pilots to obtain this PPR in advance of the flight.

 I usual will do this via such a way to have a written proof of the PPR but now white the use of the GSM this is not always possible.

 In this case I advise the pilot who obtain a PPR by phone to always keep  note of the Time and  the identification of the person you spoke to, i usual suply them the name of the PIC and  give them my initials SDW and then request there name or their initials.

This can be very important in case of incidents, accidents or verification by the  Nationan Security services.

CAUTION:
Be also aware thad ANY flight crossing INTERNATIONAL BORDERS inside the EU a ICAO ATC FLIGHT PLAN is still mandatory except a few exceptions mentionet in the National AIP of both involved countrys ??

The Mandary requirement for the " SSR Mode S" for IFR is becoming a reality very soon and a preocupation of many owners and SME involved in IFR operations.

Recently I received verbal information of a " SSR MODE S PREREGRESTRATION BOX" in vieuw to be abel the same SSR to be used in more then one aircraft, is anybody aware on information of this device ??

Zal al mijn E-mailtjes maar morgenavond beantwoord hebben gezien ik nog op bevestiging van andere personen in de Nederlandse administratie  uit Den HAAG moet wachten, welk mij hun antwoord op Maandag 02 April zullen  toezenden

 Vrijdag 27 April zijn wij echter in De HAAG enkel de juiste  locatie en timing moet nog bevestigd worden!!!