Request

In function of this subject i like to make reference to the documentation of ERAA:

WWW.ERAA.ORG/NEWS/PUBLICATIONS.PHP

and also to PLN:

WWW.PNL.NL

Sedert 1980 ben ok betrokken bij de EU instellingen alsook EUROCONTROL te BRUSSEL als Liaison officer voor IAOPA toen ik via  AOPA-BELGIUM door DOC ( J.B HARTRANFT) werdt benadert om IAOPA te vertegenwoordigen te Brussel en gesteunt door  de heren  H. KOEMANS en E .HEINRICH  werdt geintruceert in deze middens.

Tijdens deze periode heb ik via een student stagiar ten behoeve van DG-7 een onderzoek trachten op te bouwen over wat de betekenis is van de niet CAT luchtvaart in het toen EEC der 12 lidstaten en onderzoeken welk te organisties welk zich met lUCHTVAART bezig houden te BRUSSEL,STRASBOURG en LUXEMBURG.
Hier kwamen wij tot de bevinding dat er 125 organisaties aktief zijn in de LUCHTVAART

Er werdt besloten dat het nutig zou zijn om te Brussel een bureel op te richten ten behoeve van de ganse NON CAT AIRSPACE USERS gebruikers.

 Een overeenkomst werdt gemaakt tussen EBAA,EAS en IAOPA om gemeenschapelijk te werken.

In 1990 besloten UK,ZWITZERLAND,FRANKRIJK,SWEDEN,DUITSLAND BELGIE,NEDERLAND ,LUXEMBURG( als AOPA- BENELUX bestaande) een bureel op te richten bij de EEC met een permanent bureel te ANTWERPEN op de luchthaven met een permanente bezetting
er werden de nodige contracten afgesloten door de Secretary-General van IAOPA.

Het toegezegde budget op de IAOPA -RM kwam er echter niet en na 6 maand schipperen moest ik het bureel sluiten en de medewerker opzeggen

Ik bleef actief als Benevol aktief voor IAOPA te Brussel tot einde 2004

;advanced notice:

26,27,28 and 29th April I will be out of the country and not abel to have any E-mail ,phone or fax facility's

I receive regular request from PILOTS from outside of EUROPE who request information on the possiblity for renting a AIRPLANE or HELICOPTER to travel in EUROPE.

And also request for the REGULATION to be aplied in the EU.

 Due to the large amounts of request I ame not abel to react to all the E-mails any more and advise to contact the NATIONAL AOPA via :

WWW.IAOPA.ORG

You may also locate information on this BLOG

  SORRY

 

Kan onmogelijk al de vragen over de volgende vragen beantwoorden:

 Vergoeding voor Staking op Brussels-airport

  Ik adviseer u te richten naar:  GEDUPEERDEN.STAKING.ZAVENTEM@HOTMAIL.COM


 naar Meester Peter CAFMEYER

Over de HELICOPTER kaping kan ik voorlopig niet op antwoorden.

I can not continue to reply to all the questions concerning the utulisation of the IFR operations in EUROPE ;

In vieuw I suggest strongly to obtain the JEPPESEN EATFM USER GUIDE  with the update service.

 WWW.JEPPESEN.COM

or localy here at EBAW contact Mr Jos VERMEIREN

Te BRUSSEL AIRPORT (EBBR)  en op SCHIPHOL (EHAM) is INTERCOM AIRPORT CADDY  een onderdeel van FACILICOM SERVICES GROUP ( FSG) te Schiedam in Nederland is nu aktief voor de afhandeling van passagiers met begeleidingsbehoeften.

WWW.AIRPORTCADDY.BE

Heden wordt ik weer betrokken bij verbouwwerken en stel nu weer vast dat de meestergasten zijn nederlandstalige maar de werkers zijn van verschillende nationaliteiten met volledig gebrek van kennis van Nederlands,frans,duits of engels!!!

Ik begin mij af te vragen of er nog wel OB (Originele Belgen ) zijn welk aktief zijn als arbeider in de bouwsector???

Out of a number of conversations with operational ATCO do they prefer to have their CONTROL ZONE to be ICAO CLASS "D" airspace ins-tead of the mainly used CLASS "C" in many locations .


 Any feedback,sugestions or comments are welcom ASAP ??

Wat betreft de kaping van de helicopter te Sint Truiden-Brustem en de ontsnaping uit de gevangenis kan ik voorlopig niets meer vertellen dan wat u op het nieuws vernam

Zie dienaangaande  DRINGEND ons ADVIES voor piloten en eigenaars op de Privaat vliegvelden

WWW.AOPA.ORG     AIRPORT WATCH

Tijdens het WE waren er enkele SENIOREN naar de ANTWERPSE LUCHTHAVEN gekomen om mij te ontmoeten voor ADVIES, ik moet er echter op wijzen dat naar de LUCHTHAVEN komen mag steeds hoor maar indien u bepaalde informatie van mij wenst is een voorafgaandelijke afspraak ten sterktste aangeraden gezien ik elk WE reeds met een aantal piloten en ook senioren reeds afspraken heb gemaakt, tevens zijn er bepaalde WE dat ik op zending ben naar andere vliegvelden, vergaderingen naar het buiteland of afgesproken om even te vliegen

Sorry voor de twee SENIOREN die de zaterdag onaangekondigd kwamen en waarvoor ik slechts 5 minuutjes beschikbaar had; meestal om 1200 uur verlaat ik de luchthaven hoor wegens andere verplichtingen!!!!!!

Een vraag die vele Senioren mij stellen betreft de veiligheid van het vliegen.

  Uit de gegevens van IATA blijkt dat er in 2006 in het HANDELSLUCHTVERVOER er 800 doden waren voor het vervoer van 2.200.OOO.000 pasagiers waar in 1946 er 800 doden waren voor 9.000.OOO  vervoerde pasagiers.

Whe are intrested to obtain feed-back from FI's who are involved in BASIC FLIGHT training  in VFR on pilots without any experience and using aircraft with a GLAS COCKPIT

 I have the impression:

  The LOOK OUT  is decreasing.

   The need to READ the information is less direct then with the clasical analogue instrumentation where at a glance whe have the visual aqusition of the information

 How wil;l be the quality of a pilot trained with a GLAS COCKPIT  when flying a AIRPLANE with a CONVENTIONAL INSTRUMENTATION

 Any comments ,reaction of information is welcom and will be thezated at confidential level.

 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Vanaf heden kunt u bij VLM uw vlucht boeken via de PC vanaf 30 tot 2 uur voor het vertrek( niet voor vertrek uit Luxemburg)
WWW.FLYVLM.COM

Ook LUFTHANSA heeft voor vertrek uit Brussel een INTERNETCHECK-IN systeem:
WWW.LUFTHANSA.COM

 Brussel-Geneve wordt vanaf 29 Juni gevlogen door
WWW.EASYJET.COM  met een prijs van enkele reis voor 32,90 €

WWW.SKYEUROPE.COM

Hier dus enkele antwoorden op gestelde vragen

Although I ame promoting GENERAL AVIATION & AERIAL WORK at GLOBAL level do I feel a little upset thad whe are promoting EU-FTO who are involved in their operation outside the EU memberstates

At EU level I have the feeling thad whe must promote  and give PRIORITY to the use of EU FTO who are doing their operations inside the EU and are creating JOBS in the EU AVIATION  area.

Any comments or sugestions on this subjects are always welcom.

As many of you are awre there are propositions to have each pilot or student pilot to be subject to a SECURITY INVESTIGATION.

However I was made aware of a person who aplied for a job an the AIRSIDE of a INTERNATIONAL AIRPORT to be issued a SECURITY BADGE within 30 minutes , when this person dit not speak any of the usual languages being in use at this aerodrome DUTCH,FRENCH,GERMAN or ENGLISCH and was assisted by a translater for the administrative requirements.

How is this person going to be aware of the SAFETY requirements on the AIRSIDE and where is the SECURITY evaluation ???

I receives a request for a petition witch apaerently can only be signed by UK citizens

The pitition is:

HTTP://PETITIONS.PM.GOV.UK/NAVY-MEDIA/

I think however we can express our support toward:

NICK@BERRYMAN.IK.COM  a Ex RAF  chap.

BACKTRACK on a RWY is never to be iniated without specifique ATC CLEARANCE. !!!

SIMULATED ENGINE FAILURE after T/O schould be informed to the ATC in advance !!!

I sugest reading the CALLBACK/ASRS  n° 328 of APRIL 2007 for al ABI/FI and their STUDENTS

Een vraag die zich stelde hoe het plassen gebeurt in een licht vliegtuig tijdens de vlucht??

 Als operationeel piloot hadden wij de gewoonte  bij lange verplaatsingen steeds te gaan plassen voor de vlucht en in de mate van het mogelijke voerde ik nooit geen vluchten uit van meer dan 3 tot maximum 4 uur en ,  maakte een tussenlanding om even de beenen te strekken, te tanken en de natuurlijke behoeften te voldoen.

Een oplossing is tevens om een verpakking  TRAVELJOHN aan boord te hebben  zie:

WWW.TRAVELJOHN.NL.