SDW ACTIVITY

Er zijn nog steeds personen welk trachten mij via E-MAIL te bereiken ??

 Gebruik:          SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

BAFA is nu ook erkend voor het verplichte TAAL EXAMEN via het ENGLISCH LANGUAGE PROFIENCY via the BELP ( BAFA-ELP)

Schijnbaar de goedkoopste en snelste methoden heden in BELGIE te EBAW beschikbaar ??

Zie WWW.BAFA.BE   voor meer INFO

Ook garne uwe reacties en bevindingen via:  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Een aantal E-MAILTJES van bezoekers van mijn BLOG vragen dat ik foto's zou plaatsen van

VLIEGTUIGEN en HELICOPTERS

Ik ga u eerlijk zeggentot op heden heb ik mij de kunst van het plaatsen van FOTO's of  PRENTJES

op het SENIORENNET nog niet onder de knie, ik heb het even bekeken maar heb er voorlopig

vanaf gezien, gezien een gebrek aan tijd om dat allemaal te doen.

Ik besteed nog zeer veel tijd met het opvolgen van EU-DOSIERS over de LUCHTVAART en het

reageren aan de vele E-MAILTJES komende van overal over de WERELDBOL over

LUCHTVAART aspecten, ik tracht dat nu wel wat langzaam aan af te bouwen en hen te verwijzen

naar bestaande ORGANITATIES zoals IAOPA , FAI, EBAA, EAS , ECOGAS ,GAMA om er

enkele te noemen. !!!

SORRY tot op heden geen FOTO's of  PRENTJES en er zijn tevens genoeg links vermeld op deze
 
BLOG waar u dit allemaal kan bekijken.

DGLV,

 meld de hernieuwde CIRCULAIRES FCL beschikbaar nu:

op WWW.MOBILIT.FGOV.BE

JAR-FCL VLIEGTUIGEN en JAR-FCL HELICOPTERS 

N°  06,09,10,11,16,17,20,22, en 26

Bijgewerkt tot 19 JANUARIE 2009

contact persoon:  BART.CLEARBOUT@MOBILIT.FGOV.BE

 http://ec.europa.eu/Belgium.

 


Schijnbaar werkt deze vermelde link niet, maar als ik via GOOGLE het woord EUROPABERICHT in type dan kom ik wel bij het ELECTRONISCH exemplaar van het EUROPABERICHT

Welk nu schijnbaar voor de laatste maal in papiervorm in uw brievenbus valt omdat men ervan uit gaat dat het nu volstaat om deze informatie enkel via ELECTRONISCHE vorm beschikbaar te maken.

WAT DENKT u daarover ??? ,ik vezrwacht uw reactie op      SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

u kunt ook uw opinie rechtstreegs plaatsen bij;  COMM-REP-BRU@EC.EUROPA.EU

.

en liefst mij in CC plaatsen

UAS/UAV (RPV) 
Folow up on the project of the use of UAV for AERIAL WORK operations at EU level.

8,33 KHZ below FL195.
See the present avaible conclusions of the EU-COMMISION acording

SECURITY
 Folow up to be made in function of the:
 -AOPA(USA) AERODROME WATCH folder
- introduction of   document by IAOPA input to ICAO Security Manual  DOC 8973 concerning GENERAL AVIATION & AERIAL WORK   dated 24 JUNE 2006  to the EU,NATO and EUROCONTROL experts

-Briefing on introduction of DATA LINK above FL 285 but caution for other iniatifs ??

-Folow up on TERMINAN CHARGES briefing on 18 February 2009

-folow up on UAV symposium at VLOC/EBOS

-Folow up on advise concerning EBFN

-SRC34 18/19 February 2009 at HQ EUROCONTROL

-RVSM aplication for CESSNA-MUSTANG (model 510)

-folow up to UAS & GENERAL AVIATION, Role in the future ATS on R&TD needs and current trends during the 3rd 1IT-TN FORUM of CIRA on 6th February 2009 in ITALY

CIRCULATION:  IAOPA BULETIN  JAN/MARCH 2009 at:
-EUROCONTROL
-DG-TREN
-EP/MEP's
-IATA

-EU ELECTIONS
  Some of the MEP who are PRO GENERAL AVIATION & AERIAL WORK are no more returning the THE EP after hhe next elections since they feel is is a wel paid position and a very intresting experience toward a very PRINCIPEL TARGET but the introduction is so slow and unpredictable thad it is very frustrating on a personal level.

CIRCULATED;
Updated version ; EUROCONTROL trends in AIR TRAFFIC volume 4
More to the POINT
BUSINESS AVIATION in EUROPE in 2007

-CIRCULATED ;
TO WHO IT INTREST
AIRTRAFIC DENSITY
YEAR 2000 via ROLF SIEGRIST( AOPA SWISERLAND/Deceased)

SORRY unabel to react to ALL E-MAILS for urgent problems contact the NATIONAL
 
AOPA's  ASAP

Een der punten waarover ik deze dagen steeds benadert wordt is ge geslaagde noodlanding van de

A320 op de Hudson rivier.

Proficiat voor de goede ractie van de PIC en de grondige werking van de ganse CREW

Moet er echter op wijzen dat deze oefenig wordt gesimuleert in de regelmatig gedaane trainingen en
 
hertrainingen van de piloten hoor

ook de A320 is speciaal uitgerust om bij landing op water( DITCHING) eenspeciale procedure toe
 
te passen om langer drijvende te blijven


Wij wachten nu op het volledig onderzoeksrapport van al de gegevens over dit zeer intresant

accident

De bedoeling uit het LUCHTVAART (ICAO ANNEX 13) onderzoek is niet om te onderzoeken of

er iemand fouten heeft gedaan maar om te leeren hoe in de toekomst zulke situatie te doen slagen

Vergget ook niet dat in het beroep van PILOT en ATCO men steeds regelmatig terug wordt

onderworpen aan testen, beoordelingen , briefings  en bijscholing

TODAY 20 JANUARY 2009 I confirm thad I will be present in BRUSSELS at  DG-TREN and EP-TRA.

TOMOROW the planning is to be at HQ EUROCONTROL for  the PCC/9

 So you may NOT receive any  FAST reaction on YOUR E-MAILS....... SORRY !!!!

De aktiviteiten die ik heden ontplooi voor de LUCHTVAART tts voor

                                          GENERAL AVIATION &AERIAL WORK
 
  of met andere woorden alles wat niet valt onder


                                                                                      
 LIJNVLUCHTEN via SCHEDULED of  CHARTER aktiviteiten

Tevens ben ik  GRATIS beschikbaar voor allerlei vragen over de LUCHTVAART door de leden

 van SENIORENNET

Hiervoor ben ik twee dagen per week afwezig op zending en besteed ik ongeveer DRIE uren per
 
dag op de PC

Dit is geheel vrijwillig en zonder enige vergoeding of onkosten voor de gebruikers van mijn diensten

De kenletters voor een LUCHTVAARTUIG beginnen in BELGIE met   "OO-'

Weet iemand hier wat de oorsprong en reden is

Op de eerste vliegtuigen zie ik  O- en nadoen OO-

??????

Take note of a intresting FLY -IN to the AEROCLUB D'AMIENS-METROPOLE

20.000 LIEUES DANS LES AIRS

 1th til 3 MAI 2009

 WWW.BIVOUAC-CESSNA.COM

 contact Francois Bonte   bivouac-cessna@wanadoo.fr

Zal mijn stidieboeken terug moeten boven halen om op een aantal vragen van SENIOREN te kunnen beandwoorden, maar dat zal even tijd vragen??

 1)- Hoe berekend men de V1 snelheid bij het opstijgen ??

 2)- Waarom heeft men ter voorkoming van vogelaanvaring in de motor deze niet voorzien van een rooster??

3)- Waarom zit de PIC in een helicopter( AL II)  aan de rechterzijde en in een vliegtuig aan de linkerzijde ???


hulp is welkom hoor ?????

Today there was a intresting discution between pilots on what are the elements taken in consideration to calculate the V1 for a AIRBUS 320  and a BOEING 747.

 I ame intrested in any clarification ??

Heel goede informatie over luchtvaartongevallen vind men terug op:

WWW.AIRDISASTER.COM

Herhaalde malen kreeg ik vragen over het MODEL VLIEGEN in VLAANDEREN daarvoor is

het nuttig te kijken naar:

www.flytovml.com

of neem contact met:

W.DEMAERTELAERE@SKYNET.BE

In het verleden kreeg ik een aantal vragen over de

A400M the Tactical and Strategic Airlifter for EUROPE

Daarom kan het intresant zijn om de door de RAeS BRUSSELS BRANCH lectures evenig in  HQ EUROCONTROL te EVERE/BRUSSEL    RAETSTRAAT 96 B1130-BRUSSELS           op 18 February 2009 at 17:30 on this subject

Englisch speakers

Regisdtration required for SECURITY raisons  ASAP

to :  NOELLE.LEROY@EUROCONTROL.INT

Enkele personen stellen zich de vraag waarom men de MOTORINLAAT niet voorziet van een hek om zulke beschadigingen aan de motor of motoren te voorkomen.

Ik herinner me een uitleg uit het verleden dat dit de luchtstroom zou turbulent worden en onbruikbaar voor de werking van de turbinemotor??

 Ga trachten de volledige toelichting terug te vinden.