Naar de inhoud

LUCHTVAART INFORMATIE

BEROEP HOBBY SPORT
akke.beakke.be
Woensdag 21 januari 2009

FOLOW UP EU-ARENA

UAS/UAV (RPV) 
Folow up on the project of the use of UAV for AERIAL WORK operations at EU level.

8,33 KHZ below FL195.
See the present avaible conclusions of the EU-COMMISION acording

SECURITY
 Folow up to be made in function of the:
 -AOPA(USA) AERODROME WATCH folder
- introduction of   document by IAOPA input to ICAO Security Manual  DOC 8973 concerning GENERAL AVIATION & AERIAL WORK   dated 24 JUNE 2006  to the EU,NATO and EUROCONTROL experts

-Briefing on introduction of DATA LINK above FL 285 but caution for other iniatifs ??

-Folow up on TERMINAN CHARGES briefing on 18 February 2009

-folow up on UAV symposium at VLOC/EBOS

-Folow up on advise concerning EBFN

-SRC34 18/19 February 2009 at HQ EUROCONTROL

-RVSM aplication for CESSNA-MUSTANG (model 510)

-folow up to UAS & GENERAL AVIATION, Role in the future ATS on R&TD needs and current trends during the 3rd 1IT-TN FORUM of CIRA on 6th February 2009 in ITALY

CIRCULATION:  IAOPA BULETIN  JAN/MARCH 2009 at:
-EUROCONTROL
-DG-TREN
-EP/MEP's
-IATA

-EU ELECTIONS
  Some of the MEP who are PRO GENERAL AVIATION & AERIAL WORK are no more returning the THE EP after hhe next elections since they feel is is a wel paid position and a very intresting experience toward a very PRINCIPEL TARGET but the introduction is so slow and unpredictable thad it is very frustrating on a personal level.

CIRCULATED;
Updated version ; EUROCONTROL trends in AIR TRAFFIC volume 4
More to the POINT
BUSINESS AVIATION in EUROPE in 2007

-CIRCULATED ;
TO WHO IT INTREST
AIRTRAFIC DENSITY
YEAR 2000 via ROLF SIEGRIST( AOPA SWISERLAND/Deceased)
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 19:43 Stuur door Reageer op dit bericht
Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Een titel of je eigen website toevoegen
Woensdag 21 januari 2009

A320 NOODLANDING

Een der punten waarover ik deze dagen steeds benadert wordt is ge geslaagde noodlanding van de

A320 op de Hudson rivier.

Proficiat voor de goede ractie van de PIC en de grondige werking van de ganse CREW

Moet er echter op wijzen dat deze oefenig wordt gesimuleert in de regelmatig gedaane trainingen en
 
hertrainingen van de piloten hoor

ook de A320 is speciaal uitgerust om bij landing op water( DITCHING) eenspeciale procedure toe
 
te passen om langer drijvende te blijven


Wij wachten nu op het volledig onderzoeksrapport van al de gegevens over dit zeer intresant

accident

De bedoeling uit het LUCHTVAART (ICAO ANNEX 13) onderzoek is niet om te onderzoeken of

er iemand fouten heeft gedaan maar om te leeren hoe in de toekomst zulke situatie te doen slagen

Vergget ook niet dat in het beroep van PILOT en ATCO men steeds regelmatig terug wordt

onderworpen aan testen, beoordelingen , briefings  en bijscholing
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 05:40 Reageer op dit bericht Stuur door
Dinsdag 20 januari 2009

SDW ACTIVITY TODAY and PLANNING

TODAY 20 JANUARY 2009 I confirm thad I will be present in BRUSSELS at  DG-TREN and EP-TRA.

TOMOROW the planning is to be at HQ EUROCONTROL for  the PCC/9

 So you may NOT receive any  FAST reaction on YOUR E-MAILS....... SORRY !!!!
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 04:55 Reageer op dit bericht Stuur door
Maandag 19 januari 2009

SDW aktiviteiten

De aktiviteiten die ik heden ontplooi voor de LUCHTVAART tts voor

                                          GENERAL AVIATION &AERIAL WORK
 
  of met andere woorden alles wat niet valt onder


                                                                                      
 LIJNVLUCHTEN via SCHEDULED of  CHARTER aktiviteiten

Tevens ben ik  GRATIS beschikbaar voor allerlei vragen over de LUCHTVAART door de leden

 van SENIORENNET

Hiervoor ben ik twee dagen per week afwezig op zending en besteed ik ongeveer DRIE uren per
 
dag op de PC

Dit is geheel vrijwillig en zonder enige vergoeding of onkosten voor de gebruikers van mijn diensten

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 12:33 1 reactie Reageer op dit bericht Stuur door
Zondag 18 januari 2009

STUDIE BOEKEN

Zal mijn stidieboeken terug moeten boven halen om op een aantal vragen van SENIOREN te kunnen beandwoorden, maar dat zal even tijd vragen??

 1)- Hoe berekend men de V1 snelheid bij het opstijgen ??

 2)- Waarom heeft men ter voorkoming van vogelaanvaring in de motor deze niet voorzien van een rooster??

3)- Waarom zit de PIC in een helicopter( AL II)  aan de rechterzijde en in een vliegtuig aan de linkerzijde ???


hulp is welkom hoor ?????
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 17:51 Reageer op dit bericht Stuur door
Zaterdag 17 januari 2009

A400M

In het verleden kreeg ik een aantal vragen over de

A400M the Tactical and Strategic Airlifter for EUROPE

Daarom kan het intresant zijn om de door de RAeS BRUSSELS BRANCH lectures evenig in  HQ EUROCONTROL te EVERE/BRUSSEL    RAETSTRAAT 96 B1130-BRUSSELS           op 18 February 2009 at 17:30 on this subject

Englisch speakers

Regisdtration required for SECURITY raisons  ASAP

to :  NOELLE.LEROY@EUROCONTROL.INT
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:47 Reageer op dit bericht Stuur door
Zaterdag 17 januari 2009

VOGEL AANVARING

Enkele personen stellen zich de vraag waarom men de MOTORINLAAT niet voorziet van een hek om zulke beschadigingen aan de motor of motoren te voorkomen.

Ik herinner me een uitleg uit het verleden dat dit de luchtstroom zou turbulent worden en onbruikbaar voor de werking van de turbinemotor??

 Ga trachten de volledige toelichting terug te vinden.
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:19 Reageer op dit bericht Stuur door
Vrijdag 16 januari 2009

NOODLANDINGEN

 Wat betre fd de beschrijving van het AIRBUS A320 van US-AIRWAYS te LA GUARDIA-NEW

  YORK ga ik hier niets schrijven gezzien dat nu duidelijk in de pers wordt gemeld


   Ik heb de meeste individuele mailtjes reeds beandwoord en ga in functie daarvan hier enkele algemene beschouwingen geven.

 Wat betrefd de oorzaak van het verlies van motorvermogen op de twee motoren ga ik het grondig onderzoek afwachten, en de vermoedelijke oorzaak kan de aanvaring zijn met een zwerm grote vogels in beide motoren.

 Een A320 kan normaal gezien bij het uitvallen van een motor verder uit klimmen en terug de luchthaven van vertrek vervoegen. voor een landing.

Meestal zal de A320 eerst een tijdje in de lucht blijven om de nodige brandstof te verbruiken om bij de landing niet meet te zwaar te zijn, dit is natuurlijk afhankelijk van het gewicht bij het opstijgen.

Het uitvallen van een of twee motoren wordt in de simulator getraind en de bemanning is geoefend op de uitvoering van deze proceduren.

Tevens in dit geval mag men de achtergrond van deze PIC niet uit het oog verliezen

Er bestaan technieken om op het water te landen en heb die vroeger in mijn militaire opleiding bestudeerd maar nimmer uitgevoerd.

Ik ben niet op de hoogte of deze procedure een onderdeel is van de opleiding van de A320 piloot gezien ik deze opleiding niet heb gedaan.

Men spreekt hier van een panikerende airhostes maar laat ons niet uit het oog verliezen dat de evacuatie met succes werdt uitgevoerd, en wat noemt men panikeren ?

Volgens de bekomen informatie waren er 155 POB

Men spreekt ergens van een zwerm ganzen, te bevestigen in het onderzoek der motoren.

De meeste BIRD COLISION resulteren in schade die het toestel toelaten veilig een luchthaven te vervoegen.

 Zie via GOOGLE:      AIRBUS A320 -HUDSON RIVER

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 14:01 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 14 januari 2009

ABI advies over CIR/PRO/01

Schijnbaar is CIR/PRO/01  niet in overeenstemming met ART 50&51 van KB 15/03/1954 & 31/08/1979 .

Luchtdopen en publiciteit uitgevoerd door een VZW zouden geen EXPLOTATIE van de LUCHTVAART zijn voor HANDELSDOELEINDEN ....????

Wacht op een degelijk juridisch advies .!!!
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 20:29 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 14 januari 2009

ABI MINIMALE BRANDSTOF aan BOORD

Herhaalde malen wordt de vraag gesteld wat de minimale BRANDSTOF is die men aan boord moet hebben tijdens een VFR vlucht.

 Er is een verschil tussende wetgeving en de praktische toepassing.

 Voor een VFR vlucht is er geen wetelijk minima voorzien.........MAAR wij raden aan steeds de nodige brandstof aan boord te hebben voor de uitvoering van de vlucht + brandstof om een uitwijkvliegveld te vervoegen + 30 minuten voor onvoorziene omstandigheden.

 Onlangs was een overlandvliegende piloot met bestemming  E.x x x bij zijn aankomst melde men dat wegens een ongeval de baan tijdelijk buiten gebruik was en vermoedelijk voor 60 minuten in werkelijkheid werdt het 120 minuten zodat een aantal toestellen moesten uitwijken naar een verder gelegen vliegveld.............DUS steeds de nodige brandstof en gegevens van mogelijke uitwijkvliegvelden aan boord hebben is het advies
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 20:13 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 14 januari 2009

2009 FOLLOW UP ACTIONS

FOLLOW UP made on ;

 -08,33 KHZ below FL 195 proposals !!

-NUP

-AFIS project of a AFIS MANUEL   30/31 MARCH at HQ EUROCONTROL

-UAV outside segregated AIRSPACE

-FOLDERS    1AOPA, GA/AW, AIRPORT WATCH    WWW.IAOPA.ORG

-SESAR

-SWIM

-DATA LINK

-ESA  Voice COM project via SATELITE

-31 January  GLIDER BRIEFING

-01 FEBRUARY    EUROPESE ERESENAAT

-UAV SPECTRUM REQUEST ??

-UAV EUROCAE 19/20/21 January

-APDSG/50  4-5 February

-RAeS  18 FEBRUARY meeting M400

-Briefing on INTERCEPTION SIGNALS   WWW.UK.CO.UK

-folow up FLAG       WWW.FLAG.BE

-PLANNING  SDW  20 January  DG-TREN   +   EP-TRA
                                   21 January EUROCONTROL +FLAG

-ENVIROMETAT effect of RAIL versus CAR ??

For details contact SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 16:57 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 14 januari 2009

DOCUMENTS on BOARD

All INTERNATIONAL FLYING AIRCRAFT are required to have a copy of the

                            INTERCEPTION PROCEDURES


Pilots can obtain a copy via the   WWW.CAA.CO.UK


GENERAL AVIATION SAFETY SENSE LEAFLET  N° 11
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 16:33 Reageer op dit bericht Stuur door
Dinsdag 13 januari 2009

Probleem ATCO BELGOCONTROL

SAFETY is en blijft verzekerd hoor !!

MAAR:

Wat betrefd de vragen over de problemen met de VERKKERSLEIDING van BELGOCONTROL

ben ik reeds eentijdje op de hoogte van spanningen tussen de operationele mensen en de beheerders

Een belangrijk deze spanningen hebben geheel geen invloed op de SAFETY (vliegveiligheid) welk de
prioriteit is in het werk van de ATCO ( verkeersleider)

Na het verdwijnen over enkele jaren zijn er een aantal nieuwe strukturen ontstaan die zich bezig

houden met de LUCHTVAART in BELGIE.

Op gebied van VERKEERSLEIDING is er nu voor het burger gedeelte BELGOCONTROL

Militair is er nog steeds BELGACONTROL

voor ZAVENTEM  EBBR ( BRUSSEL NATIONAAL) is er nu een privaat firma die dit beheert

Wat betrefd ANTWERPEN EBAW  en OOSTENDE  en EBOS is het de

wat betrefd CHARLEROI EBCI, en LIEGE  EBLG betrefd is er :

De twee vliegvelden SPA en SINT HUBERT zijn nu bezig met in handen van privaat personen of firma te komen

Er zijn natuurlijk ook nog de PRIVAAT  en de MILITAIRE VLIEGVELDEN

Nu het probleem van de ACC (VERKEERSLEIDING) betrefd heb ik de indruk dat BELGOCONTROL in handen is van politiek georienteerde personen wel bijgestaan door nog een aantal zeer bevoegde personen met kennis in de luchtvaart, maar stel vast dat herhaalde malen hun zeer gemotiveerd advies niet wordt gevolgt.

Ook de wijzigingen in het EU-SES ( EU-SINGEL SKY) hebben invloed.

Tevens de overdracht van DGLV bevoegdheden naar EASA spelen een rol

Dit heeft vooral gevolgen op de vergoedingen en de werkverschafing in BELGIE en deze ondergaan grondige wijzigingen

Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door SDW om 19:53 Reageer op dit bericht Stuur door

Meer van LUCHTVAART INFORMATIE

↑ Terug naar de berichten