Zaterdag 17 januari 2009
Reageer op dit bericht
Reageer op dit bericht
Zaterdag 17 januari 2009
MODELLUCHTVAART SPORT
Herhaalde malen kreeg ik vragen over het MODEL VLIEGEN in VLAANDEREN daarvoor is
het nuttig te kijken naar:
www.flytovml.com
of neem contact met:
W.DEMAERTELAERE@SKYNET.BE
het nuttig te kijken naar:
www.flytovml.com
of neem contact met:
W.DEMAERTELAERE@SKYNET.BE
Zaterdag 17 januari 2009
A400M
In het verleden kreeg ik een aantal vragen over de
A400M the Tactical and Strategic Airlifter for EUROPE
Daarom kan het intresant zijn om de door de RAeS BRUSSELS BRANCH lectures evenig in HQ EUROCONTROL te EVERE/BRUSSEL RAETSTRAAT 96 B1130-BRUSSELS op 18 February 2009 at 17:30 on this subject
Englisch speakers
Regisdtration required for SECURITY raisons ASAP
to : NOELLE.LEROY@EUROCONTROL.INT
A400M the Tactical and Strategic Airlifter for EUROPE
Daarom kan het intresant zijn om de door de RAeS BRUSSELS BRANCH lectures evenig in HQ EUROCONTROL te EVERE/BRUSSEL RAETSTRAAT 96 B1130-BRUSSELS op 18 February 2009 at 17:30 on this subject
Englisch speakers
Regisdtration required for SECURITY raisons ASAP
to : NOELLE.LEROY@EUROCONTROL.INT
Zaterdag 17 januari 2009
VOGEL AANVARING
Enkele personen stellen zich de vraag waarom men de MOTORINLAAT niet voorziet van een hek om zulke beschadigingen aan de motor of motoren te voorkomen.
Ik herinner me een uitleg uit het verleden dat dit de luchtstroom zou turbulent worden en onbruikbaar voor de werking van de turbinemotor??
Ga trachten de volledige toelichting terug te vinden.
Ik herinner me een uitleg uit het verleden dat dit de luchtstroom zou turbulent worden en onbruikbaar voor de werking van de turbinemotor??
Ga trachten de volledige toelichting terug te vinden.
Zaterdag 17 januari 2009
VON KARMAN INSTITUTE
Vrijdag 16 januari 2009
NOODLANDINGEN
Wat betre fd de beschrijving van het AIRBUS A320 van US-AIRWAYS te LA GUARDIA-NEW
YORK ga ik hier niets schrijven gezzien dat nu duidelijk in de pers wordt gemeld
Ik heb de meeste individuele mailtjes reeds beandwoord en ga in functie daarvan hier enkele algemene beschouwingen geven.
Wat betrefd de oorzaak van het verlies van motorvermogen op de twee motoren ga ik het grondig onderzoek afwachten, en de vermoedelijke oorzaak kan de aanvaring zijn met een zwerm grote vogels in beide motoren.
Een A320 kan normaal gezien bij het uitvallen van een motor verder uit klimmen en terug de luchthaven van vertrek vervoegen. voor een landing.
Meestal zal de A320 eerst een tijdje in de lucht blijven om de nodige brandstof te verbruiken om bij de landing niet meet te zwaar te zijn, dit is natuurlijk afhankelijk van het gewicht bij het opstijgen.
Het uitvallen van een of twee motoren wordt in de simulator getraind en de bemanning is geoefend op de uitvoering van deze proceduren.
Tevens in dit geval mag men de achtergrond van deze PIC niet uit het oog verliezen
Er bestaan technieken om op het water te landen en heb die vroeger in mijn militaire opleiding bestudeerd maar nimmer uitgevoerd.
Ik ben niet op de hoogte of deze procedure een onderdeel is van de opleiding van de A320 piloot gezien ik deze opleiding niet heb gedaan.
Men spreekt hier van een panikerende airhostes maar laat ons niet uit het oog verliezen dat de evacuatie met succes werdt uitgevoerd, en wat noemt men panikeren ?
Volgens de bekomen informatie waren er 155 POB
Men spreekt ergens van een zwerm ganzen, te bevestigen in het onderzoek der motoren.
De meeste BIRD COLISION resulteren in schade die het toestel toelaten veilig een luchthaven te vervoegen.
Zie via GOOGLE: AIRBUS A320 -HUDSON RIVER
Woensdag 14 januari 2009
ABI advies over CIR/PRO/01
Schijnbaar is CIR/PRO/01 niet in overeenstemming met ART 50&51 van KB 15/03/1954 & 31/08/1979 .
Luchtdopen en publiciteit uitgevoerd door een VZW zouden geen EXPLOTATIE van de LUCHTVAART zijn voor HANDELSDOELEINDEN ....????
Wacht op een degelijk juridisch advies .!!!
Luchtdopen en publiciteit uitgevoerd door een VZW zouden geen EXPLOTATIE van de LUCHTVAART zijn voor HANDELSDOELEINDEN ....????
Wacht op een degelijk juridisch advies .!!!
Woensdag 14 januari 2009
ABI MINIMALE BRANDSTOF aan BOORD
Herhaalde malen wordt de vraag gesteld wat de minimale BRANDSTOF is die men aan boord moet hebben tijdens een VFR vlucht.
Er is een verschil tussende wetgeving en de praktische toepassing.
Voor een VFR vlucht is er geen wetelijk minima voorzien.........MAAR wij raden aan steeds de nodige brandstof aan boord te hebben voor de uitvoering van de vlucht + brandstof om een uitwijkvliegveld te vervoegen + 30 minuten voor onvoorziene omstandigheden.
Onlangs was een overlandvliegende piloot met bestemming E.x x x bij zijn aankomst melde men dat wegens een ongeval de baan tijdelijk buiten gebruik was en vermoedelijk voor 60 minuten in werkelijkheid werdt het 120 minuten zodat een aantal toestellen moesten uitwijken naar een verder gelegen vliegveld.............DUS steeds de nodige brandstof en gegevens van mogelijke uitwijkvliegvelden aan boord hebben is het advies
Er is een verschil tussende wetgeving en de praktische toepassing.
Voor een VFR vlucht is er geen wetelijk minima voorzien.........MAAR wij raden aan steeds de nodige brandstof aan boord te hebben voor de uitvoering van de vlucht + brandstof om een uitwijkvliegveld te vervoegen + 30 minuten voor onvoorziene omstandigheden.
Onlangs was een overlandvliegende piloot met bestemming E.x x x bij zijn aankomst melde men dat wegens een ongeval de baan tijdelijk buiten gebruik was en vermoedelijk voor 60 minuten in werkelijkheid werdt het 120 minuten zodat een aantal toestellen moesten uitwijken naar een verder gelegen vliegveld.............DUS steeds de nodige brandstof en gegevens van mogelijke uitwijkvliegvelden aan boord hebben is het advies
Woensdag 14 januari 2009
2009 FOLLOW UP ACTIONS
FOLLOW UP made on ;
-08,33 KHZ below FL 195 proposals !!
-NUP
-AFIS project of a AFIS MANUEL 30/31 MARCH at HQ EUROCONTROL
-UAV outside segregated AIRSPACE
-FOLDERS 1AOPA, GA/AW, AIRPORT WATCH WWW.IAOPA.ORG
-SESAR
-SWIM
-DATA LINK
-ESA Voice COM project via SATELITE
-31 January GLIDER BRIEFING
-01 FEBRUARY EUROPESE ERESENAAT
-UAV SPECTRUM REQUEST ??
-UAV EUROCAE 19/20/21 January
-APDSG/50 4-5 February
-RAeS 18 FEBRUARY meeting M400
-Briefing on INTERCEPTION SIGNALS WWW.UK.CO.UK
-folow up FLAG WWW.FLAG.BE
-PLANNING SDW 20 January DG-TREN + EP-TRA
21 January EUROCONTROL +FLAG
-ENVIROMETAT effect of RAIL versus CAR ??
For details contact SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
-08,33 KHZ below FL 195 proposals !!
-NUP
-AFIS project of a AFIS MANUEL 30/31 MARCH at HQ EUROCONTROL
-UAV outside segregated AIRSPACE
-FOLDERS 1AOPA, GA/AW, AIRPORT WATCH WWW.IAOPA.ORG
-SESAR
-SWIM
-DATA LINK
-ESA Voice COM project via SATELITE
-31 January GLIDER BRIEFING
-01 FEBRUARY EUROPESE ERESENAAT
-UAV SPECTRUM REQUEST ??
-UAV EUROCAE 19/20/21 January
-APDSG/50 4-5 February
-RAeS 18 FEBRUARY meeting M400
-Briefing on INTERCEPTION SIGNALS WWW.UK.CO.UK
-folow up FLAG WWW.FLAG.BE
-PLANNING SDW 20 January DG-TREN + EP-TRA
21 January EUROCONTROL +FLAG
-ENVIROMETAT effect of RAIL versus CAR ??
For details contact SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Woensdag 14 januari 2009
DOCUMENTS on BOARD
All INTERNATIONAL FLYING AIRCRAFT are required to have a copy of the
INTERCEPTION PROCEDURES
Pilots can obtain a copy via the WWW.CAA.CO.UK
GENERAL AVIATION SAFETY SENSE LEAFLET N° 11
INTERCEPTION PROCEDURES
Pilots can obtain a copy via the WWW.CAA.CO.UK
GENERAL AVIATION SAFETY SENSE LEAFLET N° 11
Dinsdag 13 januari 2009
Probleem ATCO BELGOCONTROL
SAFETY is en blijft verzekerd hoor !!
MAAR:
Wat betrefd de vragen over de problemen met de VERKKERSLEIDING van BELGOCONTROL
ben ik reeds eentijdje op de hoogte van spanningen tussen de operationele mensen en de beheerders
Een belangrijk deze spanningen hebben geheel geen invloed op de SAFETY (vliegveiligheid) welk de
prioriteit is in het werk van de ATCO ( verkeersleider)
Na het verdwijnen over enkele jaren zijn er een aantal nieuwe strukturen ontstaan die zich bezig
houden met de LUCHTVAART in BELGIE.
Op gebied van VERKEERSLEIDING is er nu voor het burger gedeelte BELGOCONTROL
Militair is er nog steeds BELGACONTROL
voor ZAVENTEM EBBR ( BRUSSEL NATIONAAL) is er nu een privaat firma die dit beheert
Wat betrefd ANTWERPEN EBAW en OOSTENDE en EBOS is het de
wat betrefd CHARLEROI EBCI, en LIEGE EBLG betrefd is er :
De twee vliegvelden SPA en SINT HUBERT zijn nu bezig met in handen van privaat personen of firma te komen
Er zijn natuurlijk ook nog de PRIVAAT en de MILITAIRE VLIEGVELDEN
Nu het probleem van de ACC (VERKEERSLEIDING) betrefd heb ik de indruk dat BELGOCONTROL in handen is van politiek georienteerde personen wel bijgestaan door nog een aantal zeer bevoegde personen met kennis in de luchtvaart, maar stel vast dat herhaalde malen hun zeer gemotiveerd advies niet wordt gevolgt.
Ook de wijzigingen in het EU-SES ( EU-SINGEL SKY) hebben invloed.
Tevens de overdracht van DGLV bevoegdheden naar EASA spelen een rol
Dit heeft vooral gevolgen op de vergoedingen en de werkverschafing in BELGIE en deze ondergaan grondige wijzigingen
MAAR:
Wat betrefd de vragen over de problemen met de VERKKERSLEIDING van BELGOCONTROL
ben ik reeds eentijdje op de hoogte van spanningen tussen de operationele mensen en de beheerders
Een belangrijk deze spanningen hebben geheel geen invloed op de SAFETY (vliegveiligheid) welk de
prioriteit is in het werk van de ATCO ( verkeersleider)
Na het verdwijnen over enkele jaren zijn er een aantal nieuwe strukturen ontstaan die zich bezig
houden met de LUCHTVAART in BELGIE.
Op gebied van VERKEERSLEIDING is er nu voor het burger gedeelte BELGOCONTROL
Militair is er nog steeds BELGACONTROL
voor ZAVENTEM EBBR ( BRUSSEL NATIONAAL) is er nu een privaat firma die dit beheert
Wat betrefd ANTWERPEN EBAW en OOSTENDE en EBOS is het de
wat betrefd CHARLEROI EBCI, en LIEGE EBLG betrefd is er :
De twee vliegvelden SPA en SINT HUBERT zijn nu bezig met in handen van privaat personen of firma te komen
Er zijn natuurlijk ook nog de PRIVAAT en de MILITAIRE VLIEGVELDEN
Nu het probleem van de ACC (VERKEERSLEIDING) betrefd heb ik de indruk dat BELGOCONTROL in handen is van politiek georienteerde personen wel bijgestaan door nog een aantal zeer bevoegde personen met kennis in de luchtvaart, maar stel vast dat herhaalde malen hun zeer gemotiveerd advies niet wordt gevolgt.
Ook de wijzigingen in het EU-SES ( EU-SINGEL SKY) hebben invloed.
Tevens de overdracht van DGLV bevoegdheden naar EASA spelen een rol
Dit heeft vooral gevolgen op de vergoedingen en de werkverschafing in BELGIE en deze ondergaan grondige wijzigingen
Dinsdag 13 januari 2009
ABI REACTIE
Uit een persoonlijk gesprek met een der ingewijde van het DGLV aangaande de zogenaamde
consultatie over de nieuwe vergoedingen voor de diensten der DGLV blijkt dat zij veschillende
kwade brieven hebben bekomen maar praktisch geen concrete voorstellen on de vergoedingen op
een andere manier te verdelen, behalve via de organisaties actief in het CAT.
De opdracht is om het DGLV volledig SELF SUPORTING te maken door de gebruikers van de
diensten van het DGLV
consultatie over de nieuwe vergoedingen voor de diensten der DGLV blijkt dat zij veschillende
kwade brieven hebben bekomen maar praktisch geen concrete voorstellen on de vergoedingen op
een andere manier te verdelen, behalve via de organisaties actief in het CAT.
De opdracht is om het DGLV volledig SELF SUPORTING te maken door de gebruikers van de
diensten van het DGLV
Zaterdag 10 januari 2009
SDW ACTIVITY TODAY
EN-Today I have reacted to ALL my E-mails transmitted to SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
However the E-mails transmitted on SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR have not received a reaction
so pleas transmit them again .via GMAIL...........SORRY
NL- Heden heb ik al mijn e-mails via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM beandwoord, de mails via
SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR zijn echter niet beandwoord; gelieve deze nogmaals te zenden
aub via GMAIL .........SORRY
FR-J'ai repondu a toute les E-mail transmit sur SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM par contre les
mails
via SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR non pas recu de reponse,... envoie les par GMAIL ....SORRY
However the E-mails transmitted on SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR have not received a reaction
so pleas transmit them again .via GMAIL...........SORRY
NL- Heden heb ik al mijn e-mails via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM beandwoord, de mails via
SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR zijn echter niet beandwoord; gelieve deze nogmaals te zenden
aub via GMAIL .........SORRY
FR-J'ai repondu a toute les E-mail transmit sur SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM par contre les
mails
via SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR non pas recu de reponse,... envoie les par GMAIL ....SORRY
Vrijdag 9 januari 2009
MAANDAG 12 JANUARIE 2009
De voorziene afspraak bij HQ EUROCONTROL kan niet doorgaan , want wij zijn afwezig wegens
een Medische controle welk wij niet kunnen uitstellen
Had dit reeds gemeld tijdens ons laatste afspraak.
een Medische controle welk wij niet kunnen uitstellen
Had dit reeds gemeld tijdens ons laatste afspraak.
Donderdag 8 januari 2009
SECURITY BADGES voor LUCHTHAVENS
Personen welk hun SECURITY BADGE moeten hernieuwen in 2009 of bekomen moeten een certificaat kunnen voorleggen dat zij de cursus:
SAFETY & SECURITY on the RAMP hebben gevolgt
Voor EBAW is er een cursus op 20 Januarie 2009 van 1400 uur tot 17;00 uur in het PERSCENTRUM , inschrijving is noodzakelijk bij Mr Toni LESAGE van PAL en VLM
SAFETY & SECURITY on the RAMP hebben gevolgt
Voor EBAW is er een cursus op 20 Januarie 2009 van 1400 uur tot 17;00 uur in het PERSCENTRUM , inschrijving is noodzakelijk bij Mr Toni LESAGE van PAL en VLM
Donderdag 8 januari 2009
Om op de HOOGTE TE BLIJVEN in BELGIE
Krijg hier een aantal vragen waaruit blijkt dat er een aantal FIRMAS zijn in VLAANDEREN welk geheel niet op de hoogte zijn van wat er in DE LUCHTVAART verandert.
Hiervoor is het intresant om lid te zijn van een ORGANIATIE zoals FLAG
WWW.FLAG.BE
Voor AEROCLUBS is het nutig lid te zijn van de FEDERATIE MOTORVLIEGEN via de KAcB
WWW.BELGIANAEROCLUB.BE
WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG
Voor INDIVIDUELE PILOTEN raad ik aan van lid te zijn van AOPA BELIUM
WWW.AOPA.BE of ook WWW.AOPA.NL
Tevens is een bezoek aan mijn BLOG een nutige manier om op de hoogte te blijven of vooraf verwitigd te worden van wat er in de pipeline is is !!!!
Ook nutig is:
WWW.IAOPA-EUR.ORG
WWW.MOBILIT.FGOV.BE
afdeling LUCHT
Waar men de nieuwe WETTEKSTEN kan raadplegen welk in het STAATSBLAD verschijnen
Tevens DE CIRCULAIRES welk de verschillende aspekten van DE LUCHTVAART behandelen
Tevens ben ik steeds geheel vrijblijvend engratis beschikbaar voor toelichtingen en advies zonder echter de officiele teksten te vervangen via E-MAIL
Voor INSTRUCTEURS verwijs ik u naar WWW.ABI.BE maar dat heden buiten gebruik is maar waarvoor ik als Nederlandstalig ondervoorzitter van ABI als BEROEPSVERENIGING nog steeds aktief ben via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Zie ook naar:
WWW.EASA.EUROPA.EU
WWW.EUROCONTROL.INT
WWW.ICAO.INT
Hiervoor is het intresant om lid te zijn van een ORGANIATIE zoals FLAG
WWW.FLAG.BE
Voor AEROCLUBS is het nutig lid te zijn van de FEDERATIE MOTORVLIEGEN via de KAcB
WWW.BELGIANAEROCLUB.BE
WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG
Voor INDIVIDUELE PILOTEN raad ik aan van lid te zijn van AOPA BELIUM
WWW.AOPA.BE of ook WWW.AOPA.NL
Tevens is een bezoek aan mijn BLOG een nutige manier om op de hoogte te blijven of vooraf verwitigd te worden van wat er in de pipeline is is !!!!
Ook nutig is:
WWW.IAOPA-EUR.ORG
WWW.MOBILIT.FGOV.BE
afdeling LUCHT
Waar men de nieuwe WETTEKSTEN kan raadplegen welk in het STAATSBLAD verschijnen
Tevens DE CIRCULAIRES welk de verschillende aspekten van DE LUCHTVAART behandelen
Tevens ben ik steeds geheel vrijblijvend engratis beschikbaar voor toelichtingen en advies zonder echter de officiele teksten te vervangen via E-MAIL
Voor INSTRUCTEURS verwijs ik u naar WWW.ABI.BE maar dat heden buiten gebruik is maar waarvoor ik als Nederlandstalig ondervoorzitter van ABI als BEROEPSVERENIGING nog steeds aktief ben via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Zie ook naar:
WWW.EASA.EUROPA.EU
WWW.EUROCONTROL.INT
WWW.ICAO.INT
Donderdag 8 januari 2009
ABI -INFORMATION
De Algemene vergadering van ABI BELGIAN ASSOCIATION of FLIGHT INSTRUCTERS
zijnde een Beroepsvereniging in uitvoering van het Belgisch staatsblad bijlage van 16 JANUARIE
1986 en zal deze houden op
ZATERDAG 07 FEBRUARIE 2009 in het lokaal van het DGLV te BRUSSEL en is open tot alle
personnen betrokken in enige vorm van LUCHTVAARTOPLEIDING in BELGIE
Definitieve uitnodiging en agenda wordt later beschikbaar en verzonden.
JURUDISCH ADVISEUR: Mr Edouard EHLINGER
EDWARD.EHLINGER@PANDORA.BE
info via:
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
AMEDEE.VERMEIRE@AIR-ACADEMY.COM
zijnde een Beroepsvereniging in uitvoering van het Belgisch staatsblad bijlage van 16 JANUARIE
1986 en zal deze houden op
ZATERDAG 07 FEBRUARIE 2009 in het lokaal van het DGLV te BRUSSEL en is open tot alle
personnen betrokken in enige vorm van LUCHTVAARTOPLEIDING in BELGIE
Definitieve uitnodiging en agenda wordt later beschikbaar en verzonden.
JURUDISCH ADVISEUR: Mr Edouard EHLINGER
EDWARD.EHLINGER@PANDORA.BE
info via:
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
AMEDEE.VERMEIRE@AIR-ACADEMY.COM
Woensdag 7 januari 2009
A380
Bezoekers van mijn BLOG welke belangstellen in het binnenzicht van de AIRBUS 380 kunnen
deze bekomen via e-mail indien zij mij hun E-MAIL bezorgen op
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
deze bekomen via e-mail indien zij mij hun E-MAIL bezorgen op
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Woensdag 7 januari 2009
SECURITY AIRSPACE POST 9/11
Today very intresting of the record conversation on the aspect of SECURITY in EU at:
SMALL AIRFIELDS
GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operations
on the future proposals at EU, NATO and EUROCONTROL level for the future REQUIREMENTS
Based my input on:
IAOPA proposal to ICAO Doc 8973 input by IAOPA on 24 JUNE 2006
circulated the following folders:
-IAOPA folder
-GENERAL AVIATION and AERIAL WORK OPERATIONS
-AOPA's AIRPORT WATCH
SMALL AIRFIELDS
GENERAL AVIATION & AERIAL WORK operations
on the future proposals at EU, NATO and EUROCONTROL level for the future REQUIREMENTS
Based my input on:
IAOPA proposal to ICAO Doc 8973 input by IAOPA on 24 JUNE 2006
circulated the following folders:
-IAOPA folder
-GENERAL AVIATION and AERIAL WORK OPERATIONS
-AOPA's AIRPORT WATCH
Dinsdag 6 januari 2009
PLANNING SDW
Als de baan het morgen Woensdag 07 Januarie 2009 het toelaat ga ik morgen voor de eerst maal dit
jaar even een aantal vrienden opzoeken in de EU-ARENA te BRUSSEL en ook even het bureel van
FLAG op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN binnen springen
Zaterdag 10 Januarie 2009 ben ik te bereiken van 0900 uur tot 1200 uur in het Cafetaria van
BELAIR op deANTWERPSE
LUCHTHAVEN te DEURNE
Voor transport zie via: WWW.ANTWERPAIRPORT.BE
jaar even een aantal vrienden opzoeken in de EU-ARENA te BRUSSEL en ook even het bureel van
FLAG op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN binnen springen
Zaterdag 10 Januarie 2009 ben ik te bereiken van 0900 uur tot 1200 uur in het Cafetaria van
BELAIR op deANTWERPSE
LUCHTHAVEN te DEURNE
Voor transport zie via: WWW.ANTWERPAIRPORT.BE