VLJ

A topic this days concern the introduction of  THE OPE SKY between the EU and the USA.

 I ame trying to locate a expert who can give detailed information on the benefits for BELGIUM

I now thad this coumd mean;

-MORE FLIGHTS between the EU and the USA

-MORE AIRLINES operating on this ROUTINGS

-NEW DESTINAYIONS in the USA

-MORE CHOICE

-CHEAPER TICKETS

Can ANYONE clarify this ??

URGENT SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Telkens de dag komt van de overgang van WINTERTIJD naar ZOMERTIJD of omgekeerd  komen er weer een aantal E-mails binnen om tegen deze overgang te protesteren.

Deze overgang is in de EU via het politiek systeem besloten en toegepast door de lidstaten.

Er werden in het verledendaarover reeds herhaalde malen debatten gehouden in het EP en werden er telkens nieuwe studies voor gelegt welk de voordeelen en nadeelen naar voor brachten.

Persoonlijk ben ik herhaalde malen betrokken geweest bij deze debatten en mijn gevoel zijn er meer voordeelen aan de huidige toepassing.

Schijnbaar werdt deze methode van ZOMER en WINTER uur reeds toegepast door de Duitsers tijdens WWII en iemand vermelde de eerste toepassing door Duitsland  en UK in 1916

 In de LUCHTVAART gebruiken wij heden UTC welk hetzelfde uur is op gans de AARDBOL

 Vroeger werden er voor deze tijdsindeling een andere naam gebruikt namelijk GMT en ook nog ZULLU TIJD.

UTC = UNIVERSAL COORDINATED TIME

GMT = GREENWITCH MEAN TIME

ZULLU = is de tijdsregeling toepasselijk in de ZONE " Z" welk ligt 7,5° ten oosten en ten westen van de 0° MERIDIAAN of ook nog GREENWITCH MERIDIAAN genoemd.

Het gebruik van deze "Z"  of "GMT" of "UTC" heeft voor gevolg dat mijn persoonlijk uurwerk sinds vele jaren op deze tijd is ingesteld en dat ik steeds voor de omrekening nu gewoon in Belgie UTC+2 toepas en in UK UTC+1 en in bepaalde streken in de USA UTC -7 ,

De theoretische tijdsriemen hebben een breedte van 15° en er zijn er dus 24 voor de 360°

Praktisch zijn deze tijdsriemen niet bruikbaar in het dagelijks leven en daarom wordt de LOKALE TIJD ingesteld voor bepaalde gebieden op de aardbol.

HTTP://NL.WIKIPEDIA.ORG

Ik hoop dat deze toelichting een beetje duidelijkheid geegt zoniet stuur mij een E-mailtje met uw vraag ??


SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Their sems a text in circulation for the SPORT FLYING such as VLA via the EASA  in where there is a proposal for the revised medical requirements of the future; 

CAN anybody supply me the referende or document  ASAP ??

 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Had heden weer het plezier om via de CHAT een oude collega van mijn periode bij het LT/AVN van het lichte vliegwezen  bij de Landmacht als helicopter piloot te ontmoeten welk mij herinnerde van zijn periode in de 255 maint te Butzweilerhof in Duitsland

 Heb via FORUM, BLOG, CHAT en E-MAILS reeds enkele ex collega's terug ontmoet

 REGARDS
 SYLVAIN bekend onder mijn nick SDW

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Heden verwees een der bloggers CLAUSEWITZ  mij dat er in het onderwerp door een SOPHIE1
 
in het Forum onder het onderwerp Religie
 
het onderwerp " Vliegen op grote hoogte" aan het bod komt.

 Op het eerste zicht heb ik geen probleem met de daar vermelde gegevens

In funktie van de reeds vroegere informatie over de VERKEERSLEIDING in EUROPA kan ik u

ook verwijzen naar:

 WWW.EUROCONTROL.INT

 war heel wat informatie in het ENGELS beschikbaar is

Volgens een der CHATTERS   bij DE VROEGE VOGELS had de eerste helicopter vlucht plaats op  13 NOVEMBER 1907.

 Mijn herinneringen van het operationeel vliegenmet helicopter gaat in bij 1947 en vooral bij de KOREAANSE OORLOG.

 Zelf leerde ik helicopter vliegen in 1968 bij het LT/AVN te BRASCHAAT-POLYGOON en ook bij de HEER( D)  en ALAT (FR)


  Meer hierover later?????

 

Op TV kwam er heden een mededeling van de ELFAA voorzitter aangaande het probleem van de

EUROPEESE VERKEERSLEIDING


 Dit is een probleem wwarmde we reeds vele jaren bezig zijn ik vemoed sedert 1970; ik ben er bij

betrokken vanaf 1990 via de EU en EUROCONTROL

En was betrokken bij:
 -ATLAS
 -EATSCHIP
 -SES
 -SESAR

en mogelijk vergeet ik nog een van de projecten welktracten dir probleem op te lossen.

In functie van EUROCONTROL bestaande uit 38 lidstaten en de verkeersleiding heeft daarvoor 64 VERKEERSLEIDINGSCENTRUMS of ACC genoemd waar de  USA + CANADA maar 7 ACC hebben.

Tevens zijn de uitrustingen, procedures en reglementen in deze ACC niet dezelfde wat aanleiding geeft tot veel omwegen voor een vlucht  met gevolg langere vluchten , meer verbruik en ook vertragingen wegens de verschillende procedures.

 Elk lan tracht steeds zijn methode te behouden of op te dringen aan de andere 38 landen.
De hoop is nu gevestigd op de EU welk een systeem tracht in te voeren met slechts maar een zestal ACC .

Maar dit heeft zeer moeilijke economische, technische en vooral sociale aspecten op te lossen.


Steeds beschikbaar voor bijkomende informatie of toelichting te bezorgen aan deze zeer korte en beknopte beschrijving in functie van het vermelde TV -NEWS van ELFAA.

WWW.ELFAA.COM

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Heden kjrijg ik regelmatig vragen over het BELGISCHE LUCHTVAARTREGISTER en over de vliegtuigenwelk in BELGIE op de LUCHTHAVENS en VLIEGVELDEN worden waargenomen.

 Ik zelf ben geen VLIEGTUIGSPOTTER maar ben lid van ASA ta Antwerpen waarvan een aantal zeer aktieve leden als SPOTTER de nodige informatie verzamelen en beschikbaar maken voor al hun leden via enkele zeer intresante tijdschriften zijnde:

 -AERONEWS of BELGIUM

  -BCARG NEWSLETTER

 -FASTEN SEATBELTS


Tevens zijn er dosiiers beschikbaar over bepaalde vliegtuigtypen

 -

zie     WWW.ASA-BE.COM


 Voor personen welk regelmatig informatie vragen adviseer ik  dringend van lid te worden want het telkens opzoeken kost mij veel tijd en ik ben ook niet zo goed op de hoogte dans de EXPERTS van de ASA

I have decided today not to proceed to the EU-ARENA due to the present weather conditions on the road.

Planning:

 -Thursday 27 MARCH   0700 A EUROCONTROL HQ
                                         1100 A FLAG office

-Saterday 29  MARCH    0800 A FLAG
                                        1100 A EBAW BELAIR Cafetaria at T-TERMINAL 
                                        1200 A RAAC at T-TERMINAL

Sunday    30  MARCH     0800 B FLAG     Caution UTC +2
                                         1100 B RAAC

Friday     04 APRIL         0800 B  EUROCONTROL HQ   participatin   in :
                                        GENERAL and BUSINESS  AVIATION organised by     
                                        IAOPA & EUROCONTROL

Saterday 05 APRIL         0800 B FLAG
                                       1100 B EBAB BELAIR cafetaria
                                        1200 B RAAC

                            
Sunday  06 APRIL          0800 B FLAG
                                       1100 RAAC
 
NOTE:
  For a apointement pleas advise via E-MAIL
  Voor een afspraak gaarne vooraf een E-MAILTJE 

   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR  

Een aantal SENIOREN stellen mij vragen over AIR-RACE aktiviteiten:


Heden zijn deze ook te zien in EUROPA namelijk door de:

 RED BULL AIR RACE

http://redbullairrace.showare.ch

Speciaal aandacht voor 19 & 20 JULY  te          ROTTERDAM

                                    2 & 3 AUGUSTUS        LONDON

                                    19 & 20 AUGUSTUS    BUDAPEST

On SUNDAY 23 MARCH and MONDAY 24 MARCH 2008 I Will NOT be present at ANTWERP AIRPORT.

  For futher contacts pleas advise at least 24 hrs in ADVANCE of your FLIGHT !!

 Heden ZONDAG  23 MAART en MAANDAG 24 MAART zal ik niet aanwezig zijn op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN


Voor verdere afspraken is een E-MAILTJE ten zeerst gewenst:

 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Heden weer een intresant gesprek met een colega examintor voor de PPL waaruit het volgende blijkt:

 -FI moeten meer aandacht besteden aan de
 
1)-ZICHTNAVIGATIE

2)-DE UITWIJKING tijdens de NAVIGATIE op ZICHT

3)-De meeste kandidaten rekenen te veel op de RADIONAVIGATIE middelen

4)-VFR LOOK OUT nogal ZWAK door te veel HEAD DOWN

Het gebruik van de nieuwe moderne vliegtuigen met GLAS-COCKPIT hebbenvoor gevolg dat de kandidaten te veel bezig zijn met deze uitrusting , maar vergeet niet in VFR is DE SEE and AVOID nog steeds de prioriteit onafgezien de bekomen R/T informatie

Heden vraag ik aandacht voor een inbreng van een SENIOR wat betreft de VEILIGHEID  op
 
PASAGIERSVLUCHTEN


Zie:  WWW.SENIORENNET.BE

     - FORUM

     -VRIJE TIJD

     -REIZEN

     -VEILIGHEID op PASSAGIERSVLUCHTEN     door     REDGYTJE

 Ik kan tevens deze tekst beschikbaar maken via E-MAIL   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

of u een papieren versie te bezorgen


Ook uw reactie of opmerkingen zijn welkom

I receive information thad there is a increasing illegal utulisation of the AVIATION FREQUENCY
 
for communication at AERFIELDS who have not obtained a assingned FREQUENCY for their
 
ACTIVTY

 PlEAS STOP SUCH a NON LEGAL ASSIGNED FREQUENCY UTULISATION ASAP !!!

In the VHF band 118 Mhz - 137 Mhz

Vanaf 15-07-2008 is de EU-OPS van toepassing op CAT inplaats van de JAA  JAR-OPS welk heel wat vrijheden gaf aan de NATIONALE AUTHORITY'S.

 Ik denk dat dit gevolg kan hebben voor rondvluchten van historische vliegtuigen met passagiers tegen betaling zoals die in het verleden werden uitgevoerd dor DC3 of DAKOTA ??

 CAUTION !!!

Er is nu een BRISTOL-SYCOMORE HR14 van uit WESTON SUPER-MARE naar het RMM

gebracht en dit omdat de BAF in het verleden drie van deze toestellen in gebruik had in de periode

1950-1960


OT-ZKA, OT-ZKB en OT-ZKC

WWW.RMM.BE

Het betreffende toestel is nu ten toongesteld in het Helicopter Museum " WESTON SUPER-MORE

 WWW.HELICOPTERMUSEUM.CO.UK