DITCHING

In NEDERLAND houdt men streng toezicht op de vluchtvoorbereiding welk moet voldoen aan DE NEDERLANDSE WET LUCHTVAART artikel 5.8.

 De vraag die men steld welke NAVIGATIKAART moet ik in mijn bezit hebben  voor VFR ??

 Volgens ons inziens is dit de 1/500.000 ICAO aangepast met de veranderingen vermeld in de NATIONALE AIP voor uw REISWEG met de bestemming alsook de mogelijke uitwijkingen

Wie heeft een beter advies;

Zie artikel van AOPA-NEDERLAND  Bulletin N° 236      van APRIL 2004                              door Ronald SCHNITKER

Herhaalde steld men mij vragen over het vinden van allerlei LUCHTVAART Items

zie:   WWW.BOUTIQUE.AERO

Heden voormiddag enkele intresante personen ontmoet op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN:

Een der jongeren welk voorzien ter herinering aan 100 JAAR LUCHTVAART in BELGIE een opmerkelijke vlucht gaan uitvoeren met een zelfbouw vliegtuig van het type LAMBERT)AVIATION van Belgische makelei.

Een koppel SENIOREN kwam advies vragen voor de opleiding tot LIJNPILOOT voor hun 14 Jarige KLEINDOCHTER waarvor zij de 100.000€ gaanbeschikbaar maken, aangeraden voor verder te studeren en heden trachten het ZWEEFVLIEGEN te behoefenen bij de BELGIAN AIRCADETS  of het CNVV te Sainthubert of via  de  LVZC

Ontmoete een jonge PILOOT welk ik bijstond in 2001 voor het waar maken van zijn droom om piloot te worden.

Ook intresante informatie kunnen doorgeven aan mijn colega HUGO UVIJN  zijn poging om  op 11 of 18 APRIL  op het vliegveld van ZOERSEL/OOSTMALLE om in het boek der recods te komen( kom even niet op de naam nu)

Na de middag snel met ANNABEL naar de ZOO waar er zeer veel volk aanwezig was voor een etentje in de FLAMINGO SELF SERVICE voor een lekker VOL AU VANT met heerlijke fritjes en nadien even een kort bezoek in het stralende zonneke maar redelijk fris met +3°C aan PHYO PHYO.

Bij het nemen van de tram 10 bemerkte ik een blonde dame met een groot fotoaparaat welk nu op het ASTRIDPLEIN was en vermoedelijk ook even de OLIFANTJES had of ging bezoeken .......RARA wie was dat ???

En nadien lekker warm thuis voor de TV en achter de PC om wat te tokelen en nu naar TV waar vermoedelijk mijn ogen weer zullen dicht vallen na deze redelijk vermoeiende maar heerlijke SINT VALENTIJN DAG

Over een zestal maanden kwamen er een aantal personen samen om deze 100 jaar met eengrote manifestatie ter kennis te brengen van het grote publiek.

 Een aantal vergaderingen vonden plaats en ik vernam de wildste voorstellen met een onwaarschijnlijk budget om tijdens de maand SEPTEMBER een ganse MAAND luchtvaart manifestaties te organiseren dan sprak men van een  WEEK en nu vernam ik vandaag dat tijdens het laatste palaber op laatste maandag alles afgeblazen is en iedereen doet op zijn eigen de jaarlijkse manifzstatie van alle jaren.

Mogelijk is er in de maand SEPTEMBER een ANTWERP AIRPORT OPEN DAG in de pipe line

Hou jullie op de hoogte als ik meer concrete informatie bekom.

zie  WWW.ASA-BE.COM
      WWW.ANTWERP-AIRPORT.BE
      WWW.FLAG.BE

Vernam vandaag dat een drietal piloten een speciaal evenement voorzien te organiseren met een

ZELFBOUW VLIEGTUIG van het TYPE LAMBERT( zie WWW.FLAG.BE) onder een PH

registratie om de aandacht op DE LUCHTVAART te vestigen.

Meer hierover via  WWW.ASA-BE.COM

WWW.AEROBEL.BE      naar  IN DE KIJKER     naar    FLYING JUNIORS

WARNING/ CAUTION

  I like to draw again attention to the need to have a good EARDING when REFUELING .

 The development of STATICAL ELECTRICITY can develop a fire during refueling

 Also be aware thad during refueling their may not been any passengers onboard


 

Wat betrefd het voorstel van de nieuwe vergoedingen voor het DGLV had uik enkele intresante

gespreken met medewerkers van de Staatssecretaris Mr SCHOUPEN in functie van de brief van

FLAG over dit onderwerp

Schijnbaar is dit voorstel nu geheel herbewerkt in een nieuw meet logisch voorstel dat zal worden
 
voorgelegt aan de AIRSPACE ORGANISATIONS voor consultatie

WAAKZAAMHEID blijft noodzakelijk want het kan ook een poging zijn om de weerstand tegen dit
 
voorstel te doen verdwijnen want de betrokken partijleiding is niet geheel gelukkig met dit voorstel

enkele maanden voor de 7 JUNI verkiezingen door een van hun partijleden in de Regering

Na de anelyse van the 2009 document van DG-TREN blijkt dat in 2010  met een overgang tot 2015
de REGINALE LUCHTHAVENS in BELGIE zijnde EBOS,EBAW,EBLG en EBCI welk een

ATC:TWR  en MPET dienst hebben van BELGOCONTROL zullen moeten betalen aan

BELGOCONTROL
 
voor de verleende INFRASTRUKTUUR en DIENSTEN  van ATCO en MET door

BELGOCONTROL

Dit is de benadering welk de CAA en BELGOCONTROL EXPERTS voor stellen in de toekomst
 
met het gevolg dat de AIRSPACE USERS daar zullen onderworpen aan:

-LANDING CHARGES

-HANDLING CHARGES ( SECURITY)

-APROCHE CHARGES

Wat EBKT betrefd is het niet duidelijk gezien daar geen ATC aanwezig is maar vermoedeleijk in de
 
toekomst een AFIS

Ook de kosten voor AIS en MET zullen moeten betaald worden aan de ATSP(BELGOCONTROL)

Ik adviseer ALLE AIRSPACE USERS van lid te worden van de
 
LUCHTVAARTORGANISATIES welk zullen moeten( mogen) deel nemen aan de overleg

vergaderingen in de toekomst met de CAA en ATSP over deze onderwerpen in een georganiseerde
 
in de EU overleg struktuur mits voorbereiding van de nodige voorstellen

Het zal niet volstaan door hard NEEN te roepen maar door inventieve en haalbare voorstellen naar
 
voor te brengen

BEGIUM AOPA , KBAeC( via FEDERATIES) , ABI en FLAG wees klaar hiervoor

voor 2010-2015 ???

Een SENIOR welk juist de cursus VLIEGANGST heeft gevolgt stuurt mij een E-MAILTJE met vragen over de gevaren van het VLIEGEN.

 Realiseer u wel dat er emle dag duizende vluchten gebeuren en niet elke dag is er ergens op de wereldbol een CRASH.

 Stel u voor dat we elke dag al de DODEN op de weg ergens op de aardbol moesten vermelden in de krant ik denk dat ge een dikke krant zou hebben.

 Alleen in de EU lidstaten hebben we jaarlijks ongeveer 50.000 DODEN

Alleen in EU boven BENELUX en DUITSLAND hebben we dagen met 28.000 IFR CAT vluchten zonder enig ONGEVAL

Het jaarlijkse aantal DODEN met vliegtuigongevallen op de ganse AARDBOL ligt rond de 1200 ( zal trachten de 2800 cijfers op te zoen)

Ik heb meer probleemen met het aantal doden op de weg dan met de LUCHTVAART

Het gevaarlijkste deel van een VLUCHT is het met de wagen van en naar DE LUCHTHAVEN rijden voor een PILOOT.

Ikheb het bewijs hier in huis ......????

Wat betrefd mijn loopbaan is er telkens een grote aanpassing geweest:

 1954 van WIELRENNER naar DE BELGISCHE LUCHTMACHT

 1958 naar NATO in FRANKRIJK

  1962 naar LUCHTMACHT als MP

 1964 van LUCHTMACHT naar LANDMACHT als PILOOT

 1971 ONGEVAL met ongeveer een jaar ziekenverlof

 1972 tot 1976 Administratieve taak LANDMACHT

 1976 tot 1980 BURGERLIJK LUCHTVAART

 1980 tot 2004 IAOPA liaison officer met veel internationale zendingen

 2005 tot  aktief als individueel EU-LOBBYIST met veel minder internationale zendingen en nieuwe omgang via SENIORENNET en meer thuis bij de ECHTGENOTE wat een ganse aanpassing vereist

VERDER ZIEN we WEL !!!

Zal heden trachten de bekomen ABI Algemene vergadering documenten bij te werken en dan

Maandag op de post doen

Moesten er bijkomende opmerkingen zijn gelieve dze dan dringend in te sturen op:

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 I was invited to the  I9NFORMATION/CONSULTATION HEARING 12 FEBRUARY 2009

at EUROCONTROL-EUROPA ROOM

on the SES   SINGLE  EUROPEAN SKY    by DG-TREN in close colaboration of

EUROCONTROL/CRCO


                     2009 TERMINAL

AIR NAVIGATION SERVICES COST and CHARGES


 Personnel note:

Presence of the EU memberstates their ATSP, CAA and AIRSPACE USERS

AIRSPACE USERS
IACA with a very agresif intervienig delegate
AEA   with a very strong general commeny
1ATA very quit no interventions
EBAA no interventiens
ELFAA strong interventions

Myself made no intervention and made the chairman LUC TYTGAT thad I was not representing IAOPA but only as INDIVIDUAL EU-LOBBYIST involved in this subject since 1980 in vieuw to evaluate the possible effect on GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS or toward ALL the other AIRSPACE USERS not belonging to the GAT CAT OPERATIONS

Noticed also the presence of MILITARY delegates from witch I understood thad in the future they intend te charge for INFRASTRUCTURE and SERVICES made toward the VFR operations using their facility's ??

Also noticed thad the present TNC will have for effect thad the detailed collected information may have some negative effect on the situation of the SMALLER AERODROMES with INFRASTRUCTURE and SERVICES cost to be recovered from the NON GAT CAT IFR AIERSPACE USERS

I sugest close observation at NATIONAL LEVEL on the effect of this ???

Made via personnel contact with CAA & ATSP present experts some possible solution for the financiel development.

Also very intresting contacts with the members of the PRC !!!

Herhaalde malen krijg ik NAAMLOZE BRIEVEN over onderwerpen welk ik op mijn BLOG
 
toelicht endez bestaan meestal uit schelwoorden  waarop ik zeker niet zal reageren.

Sommige NAAMLOZE BRIEFSCHRIJVERS schrijven intresante toelichtingen waarop ik zou
 
willen ANTWOORDEN

Sommige vragen voor een antwoord op hun zienswijze maar geven geen gegevens op welke wijze ik
 
hen kan cotacteren

Gelieve NOTA TE NEMEN dat ik alle OPMERKINGEN of INFORMATIE verder zal gebruiken

zonder de vermelding van  de NAAM van de schrijver

Ben sedert 1970 betrokken in het ANONIEM REPORTING toegepast in de USA via de NASA

en de newsletter " CALLBACK    HTTP://ASRS.ARC.NASA.GOV   alsook de UK  CHIRP

FEEDBACK voor GENERAL AVIATION & AERIAL WORK

   WWW.CHIRP.CO.UK

Bij de dagelijkse hondertal E-MAILTJES die ik elke dag bekom zijn er veel vragen voor het

organiseren van BEZOEKEN:

BEZOEK aan ANTWERPEN STAD   contact ALBERTO20@TELENET  welk op het FORUM onder VRIJE TIJD bij de titel EVENEMENTEN een aantal bezoeken als SENIOR organiserd voor SENIOREN

BEZOEK  aan ANTWERPSE LUCHTHAVEN contact:  INGRID.DE.BOIS@FINSERVE.BE
dit bezoek behelst ook een bzoek aan STAMPE & VERTONGEN MUSEUM

BEZOEK aan DE ANTWERPSE DIERENTUIN zie naar   WWW.ZOOANTWERPEN.BE

BEZOEK aan STAMPE & VERTONGEN MUSEUM sie  WWW.STAMPE.BE


Ik ben enkel beschikbaar op de ZATERDAG en ZONDAG voormiddag van 11:00 tot 12:00 uur voor advies ,advies of gesprekken over de LUCHTVAART   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
vooraf een mailtje aub!!!

Heden ben ik om 0800 a aanwezig op het bureel FLAG voor overleg!!

WELKOM

Wat het ZWEEFVLIEGEN betrefd heb ik leren zweefvliegen met initieel in de FRANSE

LUCHTMACHT met een C800 in dubbelbesturing en dan 1e SOLO op een EMOUCHET de

Franse versie van een GRUNEAU en heb daar mijn ganse "D" op behaalt alvorens over te gaan op

de toen zeer moderne Ka6  en Ka7

Heb later veel andere type zweefvliegtuigen gevlogen waar volgens mij de FOKA de meest moderne
was

Maar het is de heerlijkste periode van mijn LUCHTVAART LOOPBAAN

Enkele E-mailtjes stellen vragen over een loopbaan in het leger via het LT/AVN te gaan volgen.

Dit is in de nieuwe organisatie van LANDSVERDEDIGING  niet meer mogelijk het LT/AVN of

origineel ............. in 1945 gesticht bestaat niet meer.

De EENHEID waar ik een zeer mooie tijd als PILOOT-INSTRUCTEUR op L18C en

ALOUETTE II  doorbracht is nu over gegaan naar DELUCHTCOMPONENT

Ui wat ik begrepen heb gaat de nieuwe recrutering geheel via de LUCHTCOMPONENT en
 
worden de kandidaat piloten na hun bassisopleiding op SIA-MARCHETTI verdeelt naargelang

hun  bekomen beoordeling in functie van hun vaardigheden naar de verdere opleiding naar:
 -JACHT PILOOT
 -TRANSPORT PILOOT
 -HELICOPTER PILOOT

Voor mij was ik origineel LUCHTMACHT en moest in 1965 overgaan naar DE

LANDMACHT nu gingen al de leden van het LT/AVN te LIEGE-BIERSET hun kaki uniform

voor het blauwe LUCHTMACHT sorry LUCHTCOMPONENT

.   via WWW.MIL.BE  bij de titel COMPONENTEN naar LUCHTCOMPONENT naar :

 WING HELI


In de schoot van de in 1947 gestichte BELGISCHE LUCHTMACHT met anciens van de

Belgen aktief als piloot tijdens WWII in de RAF werdt er de AIR-OP gesticht welk in 1954

werd overgebracht naar DE LANDMACHT

Noot zie: HISTORIEK WING HELI

Een aantal e-mailtjes komen ook van JONGEREN welk nu een loopbaan van PILOOT wensen te volgen.

Hiervoor zijn er verschillende mogelijkheden:

 Lijpiloot worden kan via de FTO's in BELGIE, EU of in de USA:

voor info van FTO verwijs ik naar  - WWW.BAFA.BE
                                                     - WWW.SFA.BE
                                                        WWW.HUBAIR.BE
                                                        WWW.MOBILIT.FGOV.BE voor andere FTO's  in BELGIE

Een intresante formule die ik aanraad nu is het volgen van een opleiding via    WWW.KHBO.BE       van BACHELOR IN DE LUCHTVAART  en LIJNPILOOT 

WWW.VLOC.EU

Tijdens deze periode is het intresant om aan ZWEEFVLIEGEN te doen via

-  WWW.BELGIANAIRCADETS.ORG
-  WWW.CNVV.NET
    WWW.LVZC.BE 

Deze weg via de FTO heeft echter een  kostenplaatje   van ongeveer 11.000 €

DAAROM is er ook nog de MILITAIRE LOOPBAAN  van piloot via
 WWW.MIL.BE/     ga naar COMPONENTEN       en naar LUCHTCOMPONENT

Wat betrefd LUCHTVAARTBEROEPEN hebben we ook nog goede ervaringen met
DELFT in Nederland       www.lr.tudelft.nl


Zal deze tekst nog verder uitwerken  en stel voor om via een persoonlijk vrijblijvend gratis onderhoud dit onderwerp te bespreken op ANTWERP AIRPORT na een mailtje naar 
 SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

In functie van enkele vragen gesteld via E-MAILTJES geef ik hier nu nog de volgende toelichtingen:

Wat betrfd mijn normaal voorziene loopbaan welk onderbroken werd door het ongeval in 1971 was
 
ik reeds in het bezit van de nodige theoretische examens en ook de nodige vergunningen om in 1972

het leger te verlaten met 25 DIENSJAREN voor mijn militair pensioen en verder in het burgermidden
te vliegen in het begin als 2e piloot en mogelijk later als PIC op zakenvluchten of regionale vluchten

Dit kon dus niet doorgaan !!!!