TOELICHTING

Heden verneem ik dat de begrafenis van " PIET" zal plaats vinden op  18 JULI 2009 om 10:00 uur in

de ST ANDRIES KERK te ANTWERPEN in de Augustijnenstraat

 Ik zal niet aanwezig zijn maar steun de oproep van de RAAC om zoveel mogelijk ANTWERPSE

PILOTEN deze begrafenis bij te woonen voor een eenvoudig man die seder ik vermoed  sedert 1935

aanwezig was in het ANTWERPSE LUCHTVAART MIDDEN en vele onder ons gratis zijn hulp

verleende voor een aantal taaken in onze luchtvaart aktiviteiten

Heden is in de 27 EU-LIDSTATEN de 112 voorzien voor NOODOPROEPEN en werkt in een aantal landen beter en sneller dan de vroegere 100 en 900 nummers zegt men.

 Heb er gelukkig heden geen ervaring meer mee .......MAAR je weet NOOIT ????

THERE WIL be NO UPDATING on this BLOG until  20 JULY 2009 due to HOLIDAY LEAVE

Heden verneem ik het overlijden van onze PIET op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN.

Morgen ZATERDAG 11 JULI 2009 ben ik vanaf:

Wat betrefd mijn achtergrond wat betrefd de LUCHTVAARTWETGEVING is dit gebaseerd op het in het verleden veelvuldig gebruik van:

Heden vraagt men mij om lid te worden van een NIEUWE ORGANISATIE 

THANKS for the received E-MAILS reacting on my request for testing the working of my BLOG,

TESTING of this is working again NORMAL due to some PC problems during the last day's

Verneem heden dat er een poging is om de VLAAMSCHE VERENIGING  VLIEGCLUBS op te richten

Today durng a coffee brake was I aprochrd by a National delegate to try to convince me to adapt my

Heden steld men de vraag hoe het komt dat er nu nog VLIEGTUIGVRAKKEN van de tweede wereldoorlog  ( WWII) worden opgegraven zoveel jaar  later ??

A number of GA & AWO are requzting details on the activity of the UAV as the HUNTER "B" in the

Heden werkt mijn PC terug normaal en kan ik reageren op de E-MAILTJES  ASAP

In DE ZONDAGSKRANT van 05 JULI 2009 verscheen een Nederlandstalig artikel over het ongeval van een MIG23 CRASH op 04 JULI 1959 in de streek van KORTRIJK

Spijtjg genoeg heb ik er geen exemplaar van kunnen bekomen.

 Het berof een MIKOYAN_GUREVICH MIG 23 welk bij het opstijen in KOLOBRZEG inPOLEN voor een experimentele vlucht moeilijkheden ondervond en de motor uitviel op 150 meter hoogte de piloot maakte een BAIL OUT.

De motor herstarte en het toestel klpm naar zijn geplande vlieghoogte en richting zonder piloot

Hy werd waargenomen op de NATO radar en gevolgt toen hij het westelijk luchtruim invloog

Boven BELGIE viel hij zonder brandstof en crashte op een alleenstaande huis waar een jongeman die lag te slapen werdt gedood

Het toestel bevatte zeer geheime rusische uitrusting en dus waren de Amerikanen zeer geintreseerd maar ook de russen.

De Magistraat welk hier de crash behandelde onderhandelde met de Russen over de vergoedingen voor de nabestaanden van het slachtoffer en bekwam schijnbaar een degelijke vergoeding en het toesten werd trerug naar Rusland gebracht

 Zie ook tekst bij WIKEPEDIA van 05/02/2002

 Mogelijk heeft iemand een exemplaar van de betrokken ZONDAGSKRANT aarin ik belang stel: 

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Wat betrefd het  dodelijk ongeval met de PIPERCUB te EBTN om de thuisbasis van de LUCHTKADETTEN van BELGIE kunnen we nog niets meer melden dan wat de media heeft vermeld.

 Het heeft echter niets te maken met DE KADETTENSCHOOL zoals in bepaalde berichten gemeld

WWW.BELGIANAIRCADETS.BE

Wat het afspreken op DE ANTWERPSE LUCHTHAVEN  betrefd is dit geheel GRATIS en VRIJBLIJVEND hoor

Ik moet er echter op wijzen dat de volgende onderwerpen geheel niet kunnen worden besproken;

-WELK zijn de ONVEILIGE LUCHTVAARTMAATSCHAPIJEN.

-WELK is de GOEDKOOPSTE manier om op reis te gaan

-Het opmaken van een PLANNING voor een lange reis

-In welk LAND is het gevaarlijk om te vliegen

-Ook voor een bezoek aan de ANTWERPSE LUCHTHAVEN kan ik u ook niet van dienst zijn gezien ik niet over de verplichte toelatingen hiervoor beschik en er een speciale dienst is op de luchthaven welk hiervoor instaad

SORRY !!!!

Een verkeerd begrip bij het publiek betrefd de ouderdom van een vliegtuig, de ouderdom van een
vliegtuig heeft geen enkel waarde op gebied van de VLIEGVEILIGHEID, het is vooral de

levensloop en de onderhoud die van belang is voor de LUCHTWAARDIGHEID van een

LUCHTVAARTUIG

Een colega piloot stelde gisteren dat er bepaalde vliegtuigen zijn van 5 jaar oud waar hij geen

voet zou inzetten op gebied van luchtwaardigheid en dat er toestellen zijn van 30 jaar oud dat nog
 
echte juweeltjes zijn

Uit eigen ervaring heb ik onlangs nog op een VLIEGTUIG gevlogen met bouwjaar 1937 dat nog

steeds 100% in orde is om veilig te vliegen, men moet er wel rekening mee houden dat het enigste
 
dat nog van het origineel toestel aanwezig was het het brandvrij identificatie plaatje was

Heden voormiddag een  intresant bezoek aan EUROCONTROL HQ te BRUSSEL en zeer

intresante gesprekken over de mogelijke toekomst van EUROCONTROL AGENCY en

EUROCONTROL ORGANISATIE in de toekomstige ontwikkelingen in de EU met betrekking

tot de verhoudingen met EU-DG/TREN, SESAR/JU,en EASA

Alsook de verhoudingen ten opzichte van ICAO , ECAC, en CANSO

Tevens een kort bezoek aan de EU-RAAD in functie van het SWEEDSE voorzitterschap  en
 
contacten met enkele itresante personen in de COREPER

, nadien even in het  EP voor de nieuwe struktuur , alsook even opvolgen van de COR en   het
 
EESC