PROPOSED RESTRICTIONS on AIRTRANSPORT

SATERDAY 12/09/2009  GROENPLAATS / ANTWERP   WWW.FLYINGJUNIORS.COM

SUNDAY     13/09/2009   ANTWERP AIRPORT

14 & 15 SEPTEMBER on HOLIDAY

WENSDAY 16/09/2009  EU-ARENA

 zijn ervaring met het gebruik van NOTAMS ???

 used in some Military aplications to be adapted to be at low cost avaible for LIGHT AIRPLANE

 The precision seems to be no problem however whe are now evaluating what the LOW COST means 

for buying, instalation and certification ??

 intrested in the possiblity of DIGITAL NOTAMS to be avaible for VFR operations

SEE:    WWW.EUROCONTROL.INT

Verwijs u tevens naar   WWW.SPACEWEEK.COM

WWW.MARSSOCIETY.BE

WWW.KMI.BE

 Donderdag 10 September om 22:00 uur is er een intervieuw over MARS op kanaal " EEN" op de TV

 Personen en firma's met geheel geen praktische ervaring en enkel gesteund op het bestuderen en lezen van documenten!!

 Ik beschouw mijzelf   NIET   als een EXPERT maar een PILOOT met ervaring in de MILITAIRE en BURGERLIJKE elementaire opleiding van piloten

en

Tevens sedert 1980 via IAOPA ervaring opgedaan in de LUCHTVAARTPOLITIEK en vooral contacten ontwikkeld door het deelnemen aan vergaderingen , workshops en hearings in de INTERNATIONALE en EU middens

Tevens veel contacten ontwikkeld met de verschillende ORGANISATIES aktief in ICAO en EU middens .

Zodoende kan ik u verwijzen naar personen betrokken in een bepaalde aktiviteit in de 92 LUCHTVAART BEROEPEN

 Mijn beurten van ADVIES die ik organiseer in het cafetaria van BELAIR op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN zijn geheel GRATIS en zonder enige verbintenis mits vooraf afspraak te maken en meestal de ZATERDAG ZONDAG of FEESTDAG  tussen 0900 en 12.00 uur volgens aangevraagde en bevestigde afspraak.

 SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 More ASAP ??

 mesage again because I may have lost it !!!

 SORRY

 WWW.CHIRP.CO.UK  

 for ATCO, AIRCRAW, ENGINEER and ADMINISTRATIF involved in AVIATION related subjects 

 Zie foto's  op het FORUM onder de titel MEETINGS met de benaming BEZOEK OASE VAN RUST aan DE ZOO

 Ik kan me beschikbaar maken om een groep van een 20tal SENIOREN te begelieden in DE ZOO voor een DAGBEZOEK met smiddags een maaltijd in de FLAMINGO

 Iemand moet echter de inschrijving en verspreiden van de informatie doen omdat ik dat niet kan wegens gebrek aan tijd.

 Ben echter wel beschikbaar om deze persoon via E-MAIL al de nodige informatie te bezorgen in functie van een drietal reeds georganiseerde bezoeken met SENIOREn tijdens de laatste twee maanden

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 In de jaren 80/90 ben ik aktief betrokken geweest in het EU 3th en 4th FRAME WORK program alsook in de vele vergaderingen over het invoeren van EGNOS en GALILEO in functie van het AmerikaanseMilitaire   GPS.

 Een der toepassingen welk werd uitgewerkt in de technische werkgroepen was het ACLWS ( AUTOMATIC COLISSION LOCATION WARNING SYSTEM )

 Dit bestaat er uit van een aparaat in de wagen te plaatsen welk automatisch een signaal via sateliet  naar de hulpdiensten zend bij een botsing met een wagen.

Dit systeem bestaat reeds bij enkele automerken, maar ons project was omdit in te voeren in de toemaligge 15 EU-Lidstaten

Technisch werd alles redelijk grondig uitgewerkt voor de 15 lidstaten. en veder via de EC naar het politieke wereldje verwezen.

 Toen dit in het EP-TRAN aan bod kwam was het technisch reeds goed uitgewerkte voorstel beschikbaar.

 In het EP sneuvelde het echter omdat een der politieke partijen onder de inpuls van een der top Duitse MEP zich verzette tgen dit systeem omdat het voorzag bij een ongeval atomatisch de HULPDIENSTEN en de POLTIE te verwittigen.

 Zijn bezwaar dat werdt opgevolgt door een aantal MEP van een der top politieke groepen in het EP had bezwaar dat de POLITIE zou worden ingelicht wegens bescherming van de PRIVAAT SFEER.

Wegens dit is volgens mij dit ontwerp naar de ijskast verwezen.

Tevens zijn de vele moeilijkhedenvan GALILEO nog niet opgelost en maken we nu nog steeds gebruik van het Amerikaanse ( MILITAIRE) GPS UFN.

voor meer toelichtingen steeds welkom met uw vragen vai      SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM        die ik hier dan verder zal toelichten indien mogelijk ???

 plaatsen van de persoon of personen  hun nummer te vermelden voor in geval van ONGEVAL

 Voor toelichting zie de tekst   WWW.ICECONTACTUSA.COM

 De Nederlandstalige  versie of   I.C.E    =  IN CASE of EMERGENCY   is heden niet beschikbaar

maar het principe is hetzelfde in de  

EU  ???? 

 HTTP://COUNCIL.GOV.RU/INDEX_html

 Kontakt   KAREL.VERVOORT@FLAG.BE    voor bijkomende informatie of       

  

MARK KEGELAARS bij WWW.BAFA.BE

Gaan we naar UTC+1

 Intresante lektuur over mogelijke oorzaken in bijlage , welk tot nadenken stemt !!!!

 WWW.CAA.CO.UK/GASIL             Issue no 7 of 2009

Presently there is no ICAO defintion of what the term SEGREGATED AIRSPEACE legaly means

each country is using his own defintioen.

 Concerning the UAV at civilian level are there now in a number of ICAO  and EU memberstates activity of civlian operations outside controlled airspace via the publication of a NOTAM

 Due to the economique value of the AERIAL WORK OPERATIONS witch can be done by UAV instead of AIRPLANE or HELICOPTERS wil there be a tendency to restrict large volume for VFR OPERATIONS to allow the UAV to operate

 I sugest the VFR OPERATORS ORGANISATION to be involved in this new AIRSPACE USERS development and development of the REGULATION  and PROCEDURES at EU-LEVEL

 I understand thad at EU-LEVEL there is the intention to involve ALL AIRSPACE USERS ORGANISATION in this development and advise to prepare persons with adequate knowledge of al the FLYING ACTIVITY as mentioned in my updated AIRSPACE USERS diagram of 02/09/2009

 ACTION !!!

Als men problemen heeft met het aanleren van het landen dan kan ik niet bepalen waaraan dat dit kan liggen hoor.

 Het is de FI die met u vliegt welk zal samen met u zoeken aan de juiste manier om te leren de landingen uit te voeren.

Tevens zijn er verschillende soorten landingen die men onder de knie moet krijgen en deze zijn verschillend naargelang het vliegtuigtype

 Ik adviseer een ernstig gesprek met uw instructeur u hierbij zal kunnen helpen

 Ik herinner mij dat het juiste afronden voor de landing mij ook heel wat moeilijkheden heeft gegeven totdat ik een zekere dag schijnbaar de pak vast had

 WENS JULLIE SUCCES 

This was later adapted via HQ EUROCONTROL 20070418-SDW  by myself

20090902  again adapted in functions of information  obtained from from ICAO, DG-TREN,EP-TRAN, SES/ICB, SESAR, and EASA

The diagram is used in various SERVICES of the EU-INSTITUTION but is not APROVED by the 27 EU memberstates since it schould be made avaible in the 24 used languages

I worked on this diagram since IAOPA was received at the EP-TRAN en 1980 and some MEP reqiested clarifications

The last adaption  20090902 about the UAS is in function of the proposals made toward the SES/ICB and progres in DG-TREN

Also since there are now UAV operating  as GAT in NON-CONTROLLED AIRSPACE only covered by a NOTAM but restricting large volume of AIRSPACE for the VFR OPERATIONS

*                    =    COMMERCIAL & NON COMMERCIAL OPERATIONS

NO BULLET =   COMMERCIAL OPERATION but NOT CAT

CAT               =   COMMERCIAL AIR TRANSPORT

GAT               =   GENERAL AIR TRAFFIC

GA                 =    GENERAL AVIATION

AWO             =    AERIAL WORK OPERATION

THIS is not a OFFICIAL APROVED DIAGRAM  .... UFN

for aditional information contact  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM