CONFERENCES in het EU midden

Men vraagt mij naar bewijzen van de resultaaten van mijn aktiviteiten in de LUCHTVAART als LOBBYIST ??

Het probleem voor een LOBBYIST dat hij niet via de officiele administratieve wegen werkt maar door zeer veel persoonlijke gespreken met de POLITIEKE middens ,de MEP de EXPERTS, de CONSULTANTEN om zijn doel te bereiken zonder daarover veel ophef te maken in de pers of de publieke opinie

Daarom hebben wij geen lijst in onze CV van de behaalde resultaten welk wij hebben bereikt .

See  in mijn BLOG in de zoek kader     type in  LOBBYIST  

Ik tracht een exemplaar of de tekst te bekomen van de MILIEUVERGUNNING van ANTWERPEN LUCHTHAVEN van 2004 ??

 Waar kan ik deze vinden ??

  ASAP      SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM


THANKS

Just obtained from a friend ATCO thad in 2007 there where 64 known AIRSPACE

INFRINGEMENT  reported in the AIRSPACE for witch he is responsable in EHXX

Een goede vriend en piloot bij de firma ASL en HERTEL SERVICES is  plots overleden   en is

reeds begraven


Een GOEDE VRIEND GING HEEN hij ruste in VREDE

Toelichting !!

On THURSDAY 03 JULY I was Invited  to participate in the Conference:


TOURISME  &  CLIMAT CHANGE

Set the right climate for your hollidays !!

Out of the total day and many interventions can I conclude.

 There must be LESS FLYING

  KEROZINE must be TAXED

 AIRPORTS muspay a tax and the revenue must be used to develop TGV in EUROPE

EU-CITISSENS must make only REGIONAL TOURISME avoiding long distance travel

LOW COST AIRLINNES must be made mutch more expensive

RECOMMENDED TRAVEL up TO:
-5 KM  WALKING
-50 KM BICYCLE
-100 KM PUBLIC TRANSPORT
-300 KM RAIL
-1200 KM  TGV
-ABOVE AIRPLANE
On AIRPLANE ther was a recomendation to ga bach to SLOW, LOW FLYING PISTON AIRPLANE such as DC4, DC6,CONSTELATION,DC3 witch  les poluting


LUXURY FLYING in BUSINESS AIRPLANE schould be PROHIBITED

HELICOPTER operations only for HUMANITAIRY FLIGHT

Development of AERODROME schould be STOPPED


A MAJOR proposal consist thad the EUROPEAN CITISSENS SCHOULD travvel les and thad whe schould avoiding to promote the TOURIST of INDIAn CHINA, JAPAN,USA, AUSTRALIA and RUSSIAN to use the AIRPLANE to TRAVEL for LEISURE  PURPOSES to EUROPE.

 BUSINESS schould be developed via the ELECTRONIC MEDIA such as TV-CONFERENCES

 More intresting information:

   HTTP://3EINTELLIGENCE.WORLDPRESS.COM/
   WWW.ECOTRANS.ORG
   WWW.GREENS-EFA.EU
   WWW.STOPCLIMATECHANGE.NET


Also intresting to see from the COMMISION, COUNCIL and the MEP there wher less dratiscly proposals !!

SAFETY: 
Intresting follow up with Mrs EVA LICHTENBERGER:
-CHILD SEATING
-PASSENGER( tall) SEAT SAFETY

Intresting conversation of the record with the SPOKESPERSON from Pres SARKOZY about the CONVENTION of LISABON and the EU-SES II, EU-OPS,EUROCONTROL , EASA,and SUBSIDIARITY and TOURISME in the future under Art 195 ??

In function of my various contacte in the EP dit I circulate the following DOCUMENTATION:

SENIORENNET  tekst   POLITIEK: aangaande           DEMOCRATIE GERED DOOR DE IEREN ?? door RENAAT 13/06/2008

SENIORENNET tekst  REIZEN   VEILIGHEID OP PASSAGIERSVLUCHTEN door REDGYTJE  18/03/2008

EUROCONTROL:  BUSINESS AVIATION in EUROPE  in 2007  VOLUME 4

IAOPA 

-The GENERAL AVIATION and AERIAL WORK OPERATIONS POINT OF VIEUW BY MARTIN ROBINSON  spring 2004
-INTIGRATING GENERAL AVIATION and AERIAL WORK in to THE GLOBAL CNS/ATM concept  03/10/2003

Note; this are document used in the past now has IAOPA about 60 NATIONAL AOPA   see   WWW.IAOPA.ORG

EASused the text refS5009 FEBRUARY 2005 as GENERAL INFORMATION
see  WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG

RAIL; FEB 2007  circuled about 100 copies to the MEP's

ECAC/EU ENVIROMENTAL CHALLENGE MEETING on 28-29 October 2008 about 50 copies to MEP's
see;   HTTP://WWW.ECAC-CEAC.ORG  

AOPA-GERMANY       NEWSLETTERS

Info ELT - AIC NETHERLAND to MEP-PILOTS

info FLARM to MEP-PILOTS

circulated the  AOPA's AIRPORT WATCH and IAOPA input to ICAO SECURITY MANUAL ( DOC 8973) in function of the  circulated text aboutt  TERRORISTS in PRIVATE JETS COULD LAUNCH 9/11 STYLE ATTACK in the UK PRESS

Circulated 50 copies of EBAA BUSINESS AVIATION secure by nature by BRIAN HUMPHRIES  EBAA PRESIDENT
 see WWW.EBAA.ORG

In function of a number of E-mails and Phone calls concerning some aperently saturation of the   

MODE S capacity have I obtained a clarification from JOHN LAW  the MODE "S" & ACAS

PROGRAMME MANAGER at EUROCONTROL

This reply is for the moment only avaible in papper form if you transmit YOUR postal adress.

Today some follow up on:

 UAS

 8,33 KHZ, the present target seems to introduce in 2012 8,99 KHZ als below FL195 at EU levelhowever below FL100 the 25 KHZ kan continue outside ciontrolled AIRSPACE but all CTR,TMA and AWY would require the 8;33 KHZ
However now are there alrady country who at National leven introduce the 8,33KHZ but the 25 KHZ are kept avaible.

 ELT, see the DUTCH AIC on this subject

MODE "S" see the DUTCH AIC on this subject

RNAV  EASA prposed draft NPA

BRIEFING on the EPMA ;                                                                                                 EUROPEAN POSTGRADUATE MASTER in AERONAUTICAL Engineering
 WWW.EPMA.AERO

Aditional information wil be written later.

In functie van het artikel in DAYLI TELEGRAPH of 26 JUNE 2008  wijs ik alle
 
VLIEGTUIGEIGENAARS en EXPLOTANTEN van VLIEGVELDEN er nogmaals op om

DRINGEND en zeer INTENSIEF de regels toe te passen zoals ik deze reeds vroeger tot uwe

beschikking heb gesteld via  WWW.AOPA.ORG/AIRPORTWATCH

DIT om te vermijden dat men bij controle van de BEVEILKIGING van uw VLIEGVELD te
 
vermijden de noodzaak ziet om bijkomende BEVEILIGINGS VOORSCHRIFTEN op te leggen

Presently I have reacted to ALL the received messages.........HOWEVER since about 20 days ago my E-mail SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR  is OUT of ORDER and have a no more received any messages.

 Pleas TRANSMIT again on SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM   and also notify the variuos departement in YOUR organisationof the CHANGE ASAP

 REGARDS
 SYLVAIN DE WEERDT
 EU-LOBBYIST
 GENERAL AVIATION & AERIAL WORK
  IAOPA liaison officer at EU from 1980 till 2004 ....RETIRED but  INVOLVED  in AVIATION

Van een aantal SENIOREN krijg ik vragen over LUCHTVAARTTIJDSCHRIFTEN, ik heb op
 
deze BLOG een onderwerp daatover dat u kunt bekijken door gewoon in de zoekfunctie van mijn

BLOG  het woord TIJDSCHRIFTEN in te  TYPEN.

Gisteren had ik een 18 jarige met zijn ouders welk uitleg wenste over het beoep als piloot ??

Na de verschillende mogelijkheden te hebben toegelicht gaf ik hem de kans om nog vragen te stellen:

1th vraag:  Wanneer mag ik een uniform dragen ?

2th           Wanneer wordt ik commandant ?

3th           Wanneer gaat men op pensoein als piloot ?

4th           Hoeveel verdien ik ?

5th           Kan ikeen job vinden als piloot in BElGIE ?

6th            Kan ik de W.E thuis zijn ?

Dat zijn de vragen van een 18 jarige kandidaat piloot waarvoorzijn ouders  een leening gaan doen om de 3,5 Miljoen BFR te kunnen betalen!!!

 Heden stel ik vast dat de generatie van de 20 a 30 jarige meestal bezig zijn met te kijken naar hun persoonlijke bevorderingen , vrij tijd , de nieuwe wagen , het huis bouwen en zelfs aan het evalueren en speculeeren over hun pensioen

Vroeger stelden wij als Piloot enkel intresse in wat en waar dat wij zouden aktief zijn als piloot en veel vliegen;;;;; Mischien waren wij abnormaal en te verkeerd bezig !!!!!

Je viens comme vous de voire les images al la TV.

Personelement j'ai fait cette mission dans les ardennes avec les


CHASEURS ARDENAIS en ALOUETTE II avec la version sanitaire.

Il est necesaire d'etre tres prudent car les endroits d'atterisage ne sont

pas reconue d'avance et certain endroit tres dificile.


Je connais pas de detaille !!!

I ame no more the IAOPA LIAISSON OFFICER for  IAOPA in the EU INSTITUTIONS in

BRUDSSELS and not abel to follow up the many request concernig FLYING in EUROPE, I

sugest strongly to contact:  WWW.IAOPA.ORG   and contact the information of 


WWW.IAOPA-EUR.ORG   or the NATIONAL AOPA since ther are no harmonised


requirements at EU-LEVEL but each country has his own REGULATION and


INFORMATION system.

SORRY but as a INDIVIDUAL PERSON I ame not abel to follow up the many requsts.


HOWEVER I ame stil daily involved with EUROCONTROL and the EU-INSTITUTIONS and
wil always try to introduce some subjects, recommendations,sugestions toward this institutions if


you suply them to my NEW-EMAIL         SYLVAIN.D.W@YAHOO.FR     if they are in my


opinion for the benefit of the activity of the NON CAT AIRSPACE USERS their operations in

EUROPE

in  the EU and EUROCONTROL the FOLOW up of the folowing subject:

-CONVENTION of LISBON

-SSR mode "S" for VFR BRIEFING via EUROCONTROL  drafted for comments ??

-2008 Terminal ANS cost and rates  Briefing via DG-TREN & CRCO , for USERS !!

--RWY INCURSION    TASK FORCE on TAXI WAY RUMBLE PROPOSAL ??

-Briefing (COM)2008 389/2 SES II

-LETTRE DE JUIN 2008  by   JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR  circulated in EU

-Short debriefing on " ENLARGED COMMITIE 84th  session

-circulation of Business Aviation in EUROPE IN 2007 from EUROCONTROL
 WWW.EUROCONTROL.INT/STRATFOR

-SES II  -  Q&A   25 JUNE 2008

 -EUROPEAN COMMISION  REGISTER of INTRESTED REPRESENTATIVES 

-PASSENGERS SAFETY in AIRLINE OPERATIONS

--RAIL versus AVIATION ??? FEBRUARY 2007 input reactivated in EP

-Circulation FLYING ACTIVITIES  from AIESPACE USERS  20070418SDW

-INTERCEPTION SIGNALS

-PRM

-8,33 KHZ below FL100

-ELT

-RVSM for VLJ

-Folow up UAV

-IATA   CRISIS NOTIFICATION

-Contacts toward EASA folow up SDW

Heden zijn de AIRLINES aan het uitkijken naar de mogelijkheden van de MPL vergunning in de ICAO ANNEX 1.

 De FTO zijn nu zuiver commerciele scholen geworden welk bestaan en werken met financiele middelen van zakenmensen welk kapitaal investeren in de FTO en daaruit dividenten wensen te zien verschijnen.

 Dit geeft een probleem dat FTO managers eerst en vooral naar het financiel aspect moeten kijken  en minder naar de qualiteit van de afgeleverde leerlingen zodat die met een minima aan kostprijs hun vergunning behalen.

Dit is een duidelijk verschil met de vroegere vliegscholen waar de qualiteit de hoogste voorrang hadden en minder de financiele aspecten.

Volgens mij en ook een aantal experten moeten de FTO in de toekomst trachten om een verbinding te maken met een AIRLINE waarvoor zij via de MPL opleiding de toekomstige piloten gaan opleiden.

DRINGEND NADENKEN is AANGERADEN ???

Het behandelen van PRM of wielstoelgebruikers blijft een probleem op de Regionale luchthavens, vooral als men gebruik maakt vaan een mobiele instap trap zoals te ANTWERP AIRPORT met de F27.

 Telkens een wielstoelgebruiker aan boord moet gebracht worden komt er een ambuce dienst waarvoor VLM 1000 €  betaald  ttz 500  per en dit voor een ticket dat veel minder kost voor een HEEN/WEER VLUCHT.

 Vroeger werdt dit door eigen personeel gedaan maar wegens een klacht van een PRM welk vond dat hij niet goed werdt behandelt weigert het personeel dit nog te doen , tevens weigert de brandweer welk dit vroeger ook wel eens deed dit te doen omdat hun verzekering dit niet dekt in geval van een schade claim.

 Het gebruik van eigen middelen is het noodzakelijk een lift aan te schaffen van 58.000 € en tevens steeds voor de  2 schiften   7/7 dagen en 365/365 dagen  per jaar twee bevoegde personen beschikbaar te hebben.

 VLM kan met de huidige EU wetgeving een PRM niet weigeren maar zal de verkoop van een ticket aan een PRM niet promoveren voor de hoge kosten die dit met zich meebrengt.

 Bij de bestudering van de vervangende vliegtuigen voor  DE FOKKER in de toekomst word dit probleem in acht genomen worden

A number of persons are trying to obtain detailed technical information on:
 
  GPS   GALILEO  GLONASS  COMPAS  EGNOS  RAIM EGNOS

 I sugest to consult  WWW.INSIDEGNSS.COM