ELT(ELBA)

Als we over GENERAL AVIATION spreken denken we steeds aan de USA maar men moet ook eens kijken naar wat er in CANADA gebeurt en daarom verwijs ik naar  WWW.COPANATIONAL.ORG

Zoals reeds vroeger toegelicht bestaat de LUCHTVAART uit de

A) BURGERLUCHTVAART
B)  STAATSLUCHTVAARTUIGEN zoals militaire,douane en politie

In de BURGERLUCHTVAART hebben we volgens ICAO de volgende soorten:  1) COMMERCIAL AIR TRANSPORT = CAT
                              2)GENERAL AVIATION                     = GA
                              3)AERIAL WORK                                =AW

Mijn aktiviteiten liggen vooral in de twee laatste namelijk GA en AW

Een vraag die men mij dikwijls steld is hoe ik de LUCHTVAART zie evalueren in de toekomst in EUROPA

Dit is een zeer intresant onderwerp maar daar ik geen glazen bol beschik is het een kwestie van gissingen en trachten te zien wat er in onze omgeving gebeurt.

 Hier enkele stellingen die ik ter betwisting naar voor breng:

STAATSLUCHTVAARTUIGEN zie ik bij de MILITAIRE LUCHTVAART een afname van het aantal vliegtuigen en ook van het aantal vluchten maar een toename in gebruik van UAV voor militaire doeleinden en voor douane en politie opdrachten of ben ik verkeerd???

CAT is er een toename van vliegtuigen en er wordt steeds meer gevlogen in EUROPA en ook op WERELDVLAK.
we zien nieuwe zeer grote vliegtuigen type A380 verschijnen ,ook veel REGIONALE vluchten een afname van LUCHTTAXI maar toename van de FRACTIONAL OWNERSCHIP vluchten.

GA een steeds toeneming van LUCHTVAARTUIGEN aanwezig in EUROPA met een toename van vluchten in de BUSINESS VLUCHTEN en een afname in de privaat vluchten en vrije tijdsbesteding in de klassieke vliegtuigen in de vliegclubs .

 We stellen echter een  zeer sterke toename in de ULM luchtvaartuigen van de modernere versies en welk veel vliegen zonder dat we daar echter van officiele zijde gegevens over kunnen bekomen!!!

De vraag die zicht steld wordt er in totaal meer of minder gevlogen

Wat AW betreft in commerciele functie en in niet commerciele functie heb ik de indruk dat er een toename van vliegtuigen en vluchten is;

De LUCHTVAARTWERELD verandert zeer snel en wij van de oudere generatie in functie van onze vorming  en onze gewoontes hebben het moeilijk om ons aan te passen aan deze snelle veranderingen  en de toenemende kosten zoals ook de administraties deze moeilijkheden hebben om deze verandering in hun voorschriften aan te passen!!!!!!

Ik zie een toename van de LUCHTVAART maar op andere wijze dan wij dit kennen.

OPMERKINGEN,BETWISTINGEN ,TOELICHTINGEN zijn steeds welkom op   SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Het woord SOLO heeft veel betekenissen en in mijn wereldje der LUCHTVAART betekend SOLO alleen als PIC vliegen en de éérste SOLO is een zeer belangrijke stap in de opleiding van een PILOOT als je voor de eerste maal alleen aan boord een vlucht uitvoert            je bent de koning te rijk en voelt je wat ik noem de BAAS na GOD !!!!

De aanpassing van de STANDARD bij ICAO geeft aanleiding tot heel wat discutie in het pilotenmiddens:

 Een aantal mijner ex-leerlingen vinden dat een goede zaak dat ze tot hum 65 jaar als PIC kunnen blijven vliegen.
 Andere vinden het erg dat ze tot hun 65 jaar  moeten vliegen.

 Ik ga me daar niet in moeien hoor en geen standpunt verdedigen hoor

Een der regelmatige vragen over de LUCHTVAART betreft het vliegen met HELICOPTERS.

1)Is dit moeilijker dat VLIEGTUIG?
   Het vkliegen met de helicopter vertoont veel gelijkenis met het vliegtuig vliegen in normale kruisvlucht het opstijgen en landen is een geheel andere werkwijze

 2) Hoe dat te leeren ??
     Ik adviseer van eerst motorvliegen of zelfs zweefvliegen te doen en nadien de kursus helicopter te doen;

 3) men kan met helicopter vertikaal opstijgen , stil blijven hangen in de lucht en achteruit vliegen??
    Dat kan allemaal als het toestel niet te zwaar geladen is en in wel bepaalde weersomstandigheden, meestal als we demonstraties doen is het toestel licht geladen en dan zeer handelbaar maar bij een zwaar geladen helicopter en bepaalde weersomstandigheden is dit geheel niet meer mogelijk en is het vertikaal opstijgen, stil hangen en achteruit vliegen geheel niet meer mogelijk, ik ga hier niet trachten dat toe te lichten hoor!!!

 4) Is helicopter leren vliegen duur?
     Het is duurder dan leren vliegtuig vliegen maar geeft u later dan weer andere gebruiksmogelijkheden

 5) Wat is de maximum leeftijd om te leren vliegen op helicopter??
     Er is geen ouderdomslimiet om te leren vliegen op HELICOPTER of op VLIEGTUIG de enigste voorwaarden is dat u MEDISCH GESCHIKT wordt bevonden,                                                        NOOT: mijn oudste leerling was 80 en heeft gevlogen tot zijn 88 jaar mijn jongste 14 en die vliegt nog hoor)

DE reacties bekomen via het FORUM van SENIORENNET werden uitgeprint en overhandigt aan enkele (5) der mij  regelmatig gecontacteerde MEP tijdens mijn aanwezigheid in het EP op 21 en 22 maart.
 bekwam reeds enkele intresante mondelingen reacties en verwacht nu nog bijkomend de schriftelijke reacties via E-MAIL en verder mondeling gesprek op 18/19/20 april wanneer ik weer drie dagen in dit midden vertoef

Bekwam gisterenavond een E-MAILTJE van onbekende persoon met de vermelding van 42  compagnies op de ZWARTE LIJST maar vermoed dat dit niet de officiele EU lijst is !!!!!!!!

Vandaag wordt de voorgestelde ZWARTE LIJST in de LUCHTVAART door de COMMISARISSEN normaal vrij gegeven en zal VRIJDAG  24 Maart gepubliceerd zijn

Dit zal vermoedelijk maar eerst op DONDERDAG gebeuren want ben nu twee dagen in de EUROPRESE INSTELLINGEN  te BRUSSEL en afwezig van 06::00 tot 20:00 b uur om te praten over de EASA aanpassingen  met EXPERTS en MEP en over  de WENSEN van de SENIOREN ingedient in het FORUM !!!

In function of a earlier input via ABI on the MEDICAL VISIT

I received a number of complaints concerning the MEDICAL VISIT for a JAR/FCL for  PILOTS in BRUSSELS and a number of PILOTS are advising me to go for the MEDICAL to the MAASSTRICHT MEDICAL CENTER who although been more expensif  they are mutch  better and more corrected threated then the BELGIAN MEDICAL SERVICE in BRUSSELS

Een der SENIOREN denkt er overna om een meetingdag te organiseren op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN en stelde zich de vraag of er bij de SENIOREN daar belangstelling zou voor zijn met een kleine snak, drankje,bezoek LUCHTHAVEN en bezoek STAMPE & VERTONGEN MUSEEUM

WIE STELD HIER BELANG IN ????????

Enkele personen vroegen of ze met ons kunnen meerijden naar de KURSAAL OOSTENDE op 29 April;

 Dat gaat wij hebben ongeviir 200 plaatsen want we nemen de trein;

 Schijnbaar heeft het plan voor bussen in te legen niet gewerkt wegens onvoldoende reactie maar er is op het FORUM een onderwerp om met de wagen personen samen te brengen om gemeenschapelijk te rijden  met de wagen zie:                http://www.seniorennet.be    naar meetings onder de titel samen rijden op 29 April

PILOOT voor één DAG

DE RAAC gevestigd te ANTWERPEN-DEURNE organiseerd dit jaar weer een  INTRO-VLIEGCURSUS  van één dag op de volgende datums:
    - ZATERDAG 8 April
    - ZONDAG    25  Juni
    -ZATERDAG 19 Aug

 onkosten 160 €

bestaande uit theorie en vliegervaring

contact:  INFO@RAAC.BE
informatie over RAAC op:WWW.RAAC.BE

Inschrijvingen ASAP

AVIATORS who are intrested in a AVIATION SAILING DAY 2006 are invitedin LOOSDRECHT( NL) 1th June  to meet 149 other aviation colleagues during a AVIATION SAILING DAY CUP-HAVE-FUN

organised and sponsered by  staff associations of                       LVNL and EUROCONTROL

contact ASAP:  gondo.gulean@eurocontrol.int  32-(0)2-729 45 78

In de toekomst ( voor  05 MARCH 2008) moeten de PILOTEN en VERKEERSLEIDERS bewijzen dat zij een bepaalde kennis hebben van de ENGELSE taal door een initieel examen af te leggen en dit tevens periodiek terug bewijzen in uitvoering van  en voorzien in ICAO-ANNEXE 1
 Voor het afleggen van deze proef zou het mogelijk zijn om  een OPERATIONEEL LEVEL 4 te bewijzen gebruik te maken van een gemeenschapelijke CBT ( 30 minuten ) en INTERVIEUW( 30 minuten)  van de diensten van de ATC school van BELGOCONTROL te EBBR  voor de 6000 Belgische piloten.
 Zal de juiste ICAO requirements eens opzoeken.
 zie www.ICAO.INT    naar FAQ

Een der onderdelen van de opleiding tot MILITAIRE PILOOT bestaat er uit om KUNSTVLIEGEN  met SV4 of SM260 onder de knie te krijgen tevens  in het verleden was dit ook een onderdeel van de BURGERLIJKE PILOOT opleiding met TIGERMOTH of SCHIPMUNK.
Tevens raad ik elke piloot aan om een kursus KUNSTVLIEGEN te volgen gezien dit een veel betere beheersing van een VLIEGTUIG doet bekomen welk van nut kan zijn in uw latere ervaringen als piloot

Enkele E-mailtjes vermelde dat zij via de E-MAILTJES gestalkt worden  een stroom van ongewenste e-mailtjes ,onaangename foto\'s of beledigende berichten krijgen, hiervoor heeft men bij onze noorderburen een website:  WWW.STOPDIGITAALPESTEN.NL

Een steeds terugkerende vraag van SENIOREN op de CHAT en ook via E-MAILS betreft de vraag of zij nog kunnen leren vliegen op hun LEEFTIJD, daarom hier enkele voorbeelden van mijn ervaring.
  1) Een aantal jaren geleden heb ik een vrouw van 79 nog een opleiding gegeven in het ZWEEFVLIEGEN welk zij verder beoefend heeft tot haar 86.als ZWEEFVLIEGPILOOT
  2) Een mijner collega\'s zijn vader die steeds had gedroomd om piloot te worden tijdens de BATTLE of BRITTAIN maar die droom niet kon waar maken begon op zijn 68th verjaardag met een LUCHTDOOP en behaalde op zijn 70th verjaardag zijn PPL en bleef verder vliegen tot op zijn 96 th toen hij is overleden.
 3) ik ben nog wekelijks contact met een  80 jarige collega PILOOT-INSTRUCTEUR welk nog regelmatig opleiding geeft voor de vergunning van PPL.(PRIVAAT PILOOT)

 Ik hoop dat dit u voldoende informatie geeft om te trachten uw DROOM waar te maken mits vooraf het voorziene MEDISCH ONDERZOEK bij het                                                             MEDISCH  LUCHTVAARTGENEESKUNDIG CENTRUM         te hebben ondergaan welk u elke 12 maand moet ondergaan  bij een LUCHTVAARTGENEESHEER

WAAR één WIL is ,is er één WEG

Although it is my normal routine to be on SATERDAY and SUNDAY present at ANTWERP AIRPORT ( BELAIR cafetaria or RAAC bar) do I sugest strongly to make a apointment in vieuw the fact that on some occasions I may be in flight or away on mission for the W.E.

 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR