Naar de inhoud

LUCHTVAART INFORMATIE

BEROEP HOBBY SPORT
Zondag 10 augustus 2008

LUCHTDOPEN

Wat betrefd het uitvoeren van LUCHTDOPEN in een VZW is er voor de ogenblik enige verwaring ontstaan door NATIONALE voorschriften welk in tegen strijd zijn met de EU-REGELGEVING.

Voor zover ik de verschillende teksten bekijk is het in de toekomst mogelijk om in een VZW RONVLUCHTEN, LUCHTDOPEN en INIATIEVLUCHTEN te doen met toestellen  eigendom    van de  VZW en door LEDEN van DE CLUB

Wel te verstaan dat deze vluchten geen COMMERCIEEL katakter mogen hebben en moeten terugkeren naar de plaats van vertrek zonder tussenlanding  en ook beperkt in tijdsduur.

EU-OPS is enkel toepasselijk op CAT ( COMMERCIAL AIR TRANSPORT)

Zie:  WWW.EASA.EUROPA.EU

Deze toestand moeten wel nauwkeurig volgen in de toekomst via FAI, EAS , PPL/IR en IAOPA
Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door SDW om 05:01 Stuur door Reageer op dit bericht

1 reactie op dit bericht

Soberon Erik11 maart 2010 om 10:35

europese regelgeving luchtdopen

Kan u mij verwijzen naar de inhoud van deze regelgeving?
Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Een titel of je eigen website toevoegen
Zaterdag 9 augustus 2008

PILOOT voor een DAG

Was heden lmorgend even aanwezig bij JEUGD & LUCHTVAART voor de briefing van de RAAC aan  de tweede beurt van PILOOT voor EEN DAG waarbij heden 12 deelnemers aanwezig waren.

WWW.RAAC.BE

Zeer intresant iniatief welk wij hopen dat weer zal kunnen worden ingericht in 2009 in functie van de nieuwe EASA voorgestelde reglementatie voor de NON CAT OPERATIONS door RF

WWW.EASA.EUROPA.EU
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:55 Reageer op dit bericht Stuur door
Zaterdag 9 augustus 2008

Bijkomende vraag over ONWEDERS

Wat betrefd het probleem van BLIKSEM in vlucht voor een vliegtuig in vlucht is er geen gevaar, soms geeft dat lichte maar onbelangrijke beschadigingen op het toestel in vlucht.

Wat betrefd de TURBULENTIE in vlucht bij een onweder kunnen we redelijk goed de zones van  turbulentie in vlucht vermijden en zullen we de vliegsnelheid verminderen zodat dit geen beschadiging veroorzaakt
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:48 Reageer op dit bericht Stuur door
Vrijdag 8 augustus 2008

The ever-changing ENVIROMENTAL debate

Conczening te impact of AVIATION  has the industry made a lot of progres.

 See text in the ERA publication of August 2008 page 17 by  SIMON McNAMARA

A intresting point mentioned in this text is:

The report of the IPCC in february 2007 refers to a concensius of 2500 scientists who BELIEVE humankind is responsible feor greenhouse gas concentration which , in turn ,are very likely to be responsible for increase in global temperatures !!!

HOWEVER by May 2008  over 31.000 scientists had signed the so-called OREGON PETITION rejecting the IPCC line on CLIMAT CHANGE

There seems to be no WARMING since 1998  and  PETER GLOVER in the FIRST POST  of the U.N conclude  " Both the UN and the MEDIA may soon be foorced to jettison entirely the myth of a climate science consensus

VERY INTRESTING

WWW.THEFIRSTPOST.CO.UK

SIMON.MCNEMARA@ERAA.ORG

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 12:29 Reageer op dit bericht Stuur door
Donderdag 7 augustus 2008

ELT 406 MHZ

Je recois quelques question concernant Les BALISES DE DTRESSE 406MHZ en fonction de l'article dans AVIATION & PULOTE de Juillet 2008 N°414 par Emmanuel DAVIDSON.
 
 L'article est tres positive enver la possiblite de l'ELT 4006MHZ comme un vrai pour la securité dans L'AVIATION GENERAL et TRAVAIL AERIEN.

  Pour le moment je suis d'acord que cette balisse sera intresant an cas d'accident mais j'ai encore mes reserve si cela doit etre un equipement obligatoire pour toute AERONEF ??

  SEE: IAOPA RESOLUTION NUMBER 24/6 on the ELT 406MHZ requirements.

 J'ai le sentiment que l'article est fait en fonction des regles d'aplication en USA et FRANCE et que les prix mentionner sont assez optimist.

 J'attend les avis de IAOPA , FAI et EAS a se sujet.

COMMENTS welcom  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 11:31 Reageer op dit bericht Stuur door
Donderdag 7 augustus 2008

ONWEDERS

Wat betrfd onweders zijn de lijnvliegtuigen uitgerust met een WEDERRADAR welk de PILOOT informatie geven over de aktieve cellen in een onweerswolk zodat hij die kan vermijden.
 Meestal kan een lijnvliegtuig hoog genoeg vliegen om boven de onweerscellen te vliegen.
 
Bij het dalen bekomt de piloot informatie over de weersomstandigheden op de luchthaven waar hij wil landen en zal dan beslissen of er geen gevaar is tijdens de nadering en de landing en ook nog gebruik makend van de WEDERRADAR aan boord.

Lichre vliegtuigen gaan onweders vermijden en er zeer ver van wegblijven en wachten om te gaan landen tot het onweder voorbij is.

Meestal is de duurtijd van een onweder slechts een twintigtal minuten.

 Ik hoop dat dit de gestelde vragen over de invloed van  onweders  in vlucht zoniet verwacht ik uw bijkomende vragen.
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 11:03 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 6 augustus 2008

BEZOEKERS

Iedereen welk mijn BLOG bezoekt kan daar reeds een aantal beantwoorde vragen en onderwerpen
 
vinden door in het vakje  " ZOEKEN in  BLOG "  enn woord of benaming in te typen.

Indien dit geen resultaat geeft stuur me dan een MAILTJE:

 
SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM


Denk er aan er bestaande geen lompe vragen hoor en tevens worden die individueel beandwoord en

naamloos behandelt in mijn BLOG nadien ????





Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door SDW om 11:51 Reageer op dit bericht Stuur door
Dinsdag 5 augustus 2008

STRESS

 Recently I received some verbal story's by PILOTS,ENGENEERS,CUSTOM and also ATCO about the STRESS created by going on their tour of DUTY by the various and difernt SECURITY CHECKS aplied to them on various ocasions during their tour of duty.

I had the feeling the story where made to strong but now after reading SHIRP-FEEDBACK N° 87 and N°86 do I start to believe there is a PROBLEM.

This may create STRESS durng the OPERATIONS

I SUGEST STRONGLY and URGENTLY to SOLVE THIS PROBLEM BEFORE IT CREATE A FATAL ACCIDENT.

 This is a HUMAN FACTOR PROBLEM thad must be adjusted URGENTLY


WWW.CHIRP.CO.UK

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:07 Reageer op dit bericht Stuur door
Maandag 4 augustus 2008

SPECTRUM

I sugest strongly ALL ORGANISATIONS representing the NON CAT AIRSPACE USERS to

develop contacts toward their NATIONAL ADMINISTRATION involved in

COMMUNICATION on the 2011 WRC for the ITU on the SPECTRUM assigment.

There are prposals to have the complete spectrum made avaible bij paying for it.

ICAO and EU are advising negative toward such a aplication but do NOT have a voting right in the WRC

The voting is in hand of the NATIONAL DELEGATE representing YOUR country at the WRC

for advise contact;  WWW.IAOPA.ORG    atention FRANK HOFMAN    ....ASAP

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 17:55 Reageer op dit bericht Stuur door
Maandag 4 augustus 2008

ELT 406MHZ

I sugest al NATIONAL ORGANISATIONS to take a close look on the NATIONAL aplication on the requirements of the ELT 406MHZ.

 Whe are evaluating the ICAO ANNEXE 6 PART II on the aplication on IGA ??

 But each country can introduce their own aplication via their NATIONAL AIP.

 Take a look a the DUTCH AIC on the ELT requirements , who seems to be mutch more restrictive than the ICAO SARPS for IGA??
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 15:26 Reageer op dit bericht Stuur door
Zondag 3 augustus 2008

EXPERTS

Het is toch onvoorstelbaar dat bepaalde adminstraties berope doen op zogenaamde experts en daarvoor grote budgetten beschikbaar hebben??

 Deze week ontmoete ik een expert welk aktief is in de bestudering van het invoeren in de EU van de nieuwe ELT 406MHZ.( ICAO definition) Hij haalde aan  als een voordeel voor het zweefvliegen dat met deze uitrusting het zeer intresant zal zijn omdat de ophaalploeg dan onmidelijk de juiste plaats van buitenlanding zal kennen.

 Toen ik hem er op wees dat dit geen noodgeval is maar een normaal voorziene procedure, wees hij er mij op dat hij elke landing buiten een erkend luchtvaartterein in de wet wordt beschouwd als een noodlanding en dus via de ELT zou gemeld worden aan de reddingsdiensten ??

WAT STAAT ONS NOG TE WACHTEN ??
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 17:27 Reageer op dit bericht Stuur door
Donderdag 31 juli 2008

SPECTRUM

The SPECTRUM used by AVIATION for CNS is under sever threat ??

In the present era of COMMUNICATION there are proposals to have ALL USE of SPECTRUM to be SOLD.

The ICAO, EU, and EUROCONTROL are oposing such a aplication to give financial revenue for the spectrum used in AVIATION.

 However in 2011 is tis on the agenda of  the WRC  for the ITU and nor ICAO EU or EUROCONTROL dont have a VOTE at the ITU.
 The VOTING RIGHTS are in hand of the NATIONAL COMMUNICATIONS DELEGATE.
and each country schould LOBBY very strong to opose such a proposals because many BILKION DOLLAR COMPANIES  are intresting in obtaining aditional SPECTRUM against very hich financial price.

 AVIATORS ; JOIN YOUR FORCES in a STRONG  SPECTRUM DEFENCE

This is not only a theat for the CAT but mainly for the NON CAT  VFR AIRSPACE


WWW.IAOPA.ORG      contact JOHN SHEEHAN
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 30 juli 2008

ERNST HAUFF

Some persons are asking clarification concerning ERNST HAUFF .

 I met ERNST many years ago in his activity of communication expert in HQ EUROCONTROL in Rue DE LA LOI in BRUSSELS

 Beeing a PPL a developed close contacts with him and was intoduced via his activity the ACEC the AEROCLUB og the EUROPEAN COMMISION in the the project FLY FOR EUROPE witch was organised on many ocasions to breng GENERAL AVIATION also to the attention of the EU services.

In a later stadium was I promoted from adviser of the ACEC to HONORARY MEMBER.

I also introduced ERNST to the AOPA BELGIUM as Board member and as representation for AOPA-BELGIUM to the IAOPA.

ERNST was very active for IAOPA in many of the meetings in the EU and obtained thad IAOPA o,n behave of GENERAL AVIATION & AERIAL WORK ( New ICAO definition) was taken in consideration at the various EU-INSTITUTIONS

He also was very actif in the many projects of  CNS  for AVIATION

I can asure thad ERNST had a very important role to play in the IAOPA-EUR development and many of his iniatifs are now giving IAOPA a voice in the complex EUROPEAN AVIATION WORLD

 Whe will mis his knowledge and tenacity for our beloved GENERAL AVIATION & AERIAL WORK  operations of the  21th CENTURY
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 14:05 Reageer op dit bericht Stuur door
Woensdag 30 juli 2008

EUROCONTROL REORGANISATION

Apaerently there is again a reorganisation og EUROCONTROL in function of the new perogatifs

ans asignedment of responsablity toward the EASA and to the EC-COMISSION on the 

                 AIR TRANSPORT  in the EU-ARENA ??

 Sombody mentioned the 35th reorganistion beeing in progres

There was a  BRIEFING on the draft proposal last week, but this was apaerently rejected by the
 
EUROCONTROL MEMBERSTATES ???

This must also be acepted at EU level  in function of the EU-SES and the progres of the SESAR 

Be aware thad EUROCONTROL is composed of various parts:

HQ
CRCO
CFMU
R/D BRETIGNY
UATC MAASTRICHT
ITS LUXEMBURG
XXX

This are not the official termonology witch I wil research at a later stadium for your clarification

adress your questions to   SYLVAIN@GMAIL.COM



 
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 13:51 Reageer op dit bericht Stuur door
Dinsdag 29 juli 2008

IFATSEA ???

There are a number if ABREVIATIONS witch are regular apaering in the AVIATION WORLD:

ICAO
IATA
IFALPA
IFATCA
IAOPA
FAI
IBAC

but a less known is IFATSEA ??

AVIATION is composes of 92 diferente professions but most are whe only thinking on ;
PILOTS
ENGINEERS
AIRHOSTESSES
ATCO

but their are also the ; AIR TRAFFIC SAFETY PERSONNEL  (  ATSEP)who are very important in the AVIATION WORLD

See:  ICAO DOC 7192-AN/857 - PART E-2 ( DRAFT)

Whe also need motivated  YOUNGSTERS to be oreintated toward this professions.

This is the task of ALL persons active in AVIATION:

CONSULT:

 WWW.IFATSEA.ORG.












Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door SDW om 11:42 Reageer op dit bericht Stuur door
Zondag 27 juli 2008

PROFIEL SDW

  In Enkele E-MAILETJES  vraagt men wat het kost om advies of bijstand te bekomen voor problemen in de LUCHTVAART.

Heden ben ik geheel onafhankelijk en individueel aktief en dor dit geheel GRATIS.

Tijdens de periode  1980 - 2004 van IAOPA en AOPA was dit ook GRATIS maar werden mijn onkosten vergoed door IAOPA of AOPA-BELGIUM maar werdt ik niet bezoldigd

Tevens wat betrefd de aktiviteiten voor ABI is dit ook een onbezoldigde aktiviteit met vergoeding van mijn onkosten wat betrefd de aankop van bureelbenodigheden, fotokopies en porto van de briefwisseling

 Sedert ik de Krijgsmacht heb verlaten in 1976 ben ik op PENSIOEN

De boven vermelde aktiviteiten doe ik als BENEVOL zoals men dit noemt uit erkentelijkheid van de hulp die ik tijdens mijn beginnende loopbaan heb gekregen van een aantal personen die dit tevens BENEVOL hebben gedaan.

 Mijn betrachting is om DE LUCHTVAART te bevorderen voor de VREDE en VRIENDSCHAP te ONTWIKKELEN tussen de ganse MENSHEID zonder onderscheidt van RAS,NATIONALITEIT,RELIGIE of SOCIALE STANDING


Deze zienswijze is het gevolg van mijn ervaringen tijdens WWII en ook door de langdurige gespreken met " DOC" over de reden van bestaan van ICAO en met een der vaders van de EGKS de voorloper van de EC  prof  ALBERT COPPE 

"DOC" = J;B HARTANFT, JR. 
 zie brochure IAOPA 25th YEAR on GENERAL AVIATION of March 1989

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door SDW om 14:47 Reageer op dit bericht Stuur door

Meer van LUCHTVAART INFORMATIE

↑ Terug naar de berichten