Out of a number of INCIDENTS REPORTS and DEBRIEFING from the involved PILOTS( PPL)of AIRPLANE,HELICOPTER,GLIDER,ULM and BALLOON does it apaer thad there is a urgent need in the NON COMMERCIAL AIRSPACE USERS thad the FI pay more attention to a number of factors:
1- FLICHT PREPARATIONS
2- WEIGHT & BALANCE
3- AIRSPACE INFRINGEMENTS
4- R/T phrasology acording ICAO
5- By conversion on a new A/C pay also attention to the KNOWLEDGE of the present AVIONICS on each specifique A/C
6- use of updated NAVIGATION CHARTS
7- LOW NOISE PROCEDURES
8- Selection of FLICHT ALTITUDE to reduce GROUNDNUISANCES
9- More attention on THE LOOK OUT and avoiding the HEAD DOWN situations
FTO & RF managers schould also play ae role in this recommendations!!!
FI during flight checks should make each flight with a PILOT a intensive revision of the les usual applied procedures witch the normal pilot is not more using during his normal flights
The UPGRADING schould be a permanent task in vieuw to avoid aditional imposed restrictions on the VFR AIRSPACE USERS POPULATION in the future?????
There is urgent need for a upgrading the QUALITY of the older PILOT POPULATION toward the new more complex AIRCRAFT and their AVIONICS
There is also a PROACTIF role for the AIRSPACE ORGANISATIONS to play in this
Any REACTIONS or ADITIONAL ADVISE is WELCOM
SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR
ONDERHOUD
1 reactie op dit bericht
ppl jar
ik heb dit laten uitvoeren, en Belgisch laten inschrijven.
het heeft 3 maanden geduurd.
na een paar weken vliegen valt het oliecontact in vlucht van de motor af, en net op tijd geland, alle olie er bijna uit, cockpit vol olie, veel geluk gehad.
Nadien bleek dat er een oliecontact was bijgeplaatst door Styl aviation, en dit was losgekomen, het was gedicht met teflon tape (iets wat voor de sanitair wordt gebruikt in woningen) en door de warmte losgekomen, niet geborgd met staaldraad.
ik heb geweigerd dit factuur te betalen, omdat dit torenhoog was én niet zeer slordig was uitgevoerd.
maar..., na een paar maanden protest van betaling kreeg ik een telefoontje van het Belgisch bestuur der luchtvaart technische dienst Dhr De moerlose, die dreigde mijn Bvl af te nemen als ik mijn factuur niet betaalde bij Stylaviation.
ik heb hem alles uitgelegd en gevraagd dit komen vast te stellen als verantwoordelijke technische dienst, maar dit draaide heel snel verkeerd uit.
hij zei de factuur zeer snel te betalen, of geen Bvl meer, en Dhr De Moerlose kwam niet kijken naar het probleem dat in vlucht was gebeurd, maar dreigde verder met sancties.
mijn mening ; technische dienst en onderhouds bedrijven spelen onder 1 hoedje (grote hoed), en wij moeten via hun passeren !
oplossing ; immatriculeer je toestel Nederlands, Frans of Duits, daar is de onderhoudsmarkt veel groter en zijn er waarschijnlijk veel minder afspraken met het dienstdoend bestuur.
ps, Mastenbroek Aeroskil (Nederland Seppe) heeft het probleem opgelost in 3 uur werk en het koste mijn 450 € alles inbegrepen, en het heeft 1 dag geduurd.
het zou zeer goed zijn een verzamel bord te creëren waarop iedere gedupeerde vliegtuigeigenaar zijn soort probleem (wie, waar, en hoeveel)zou kunnen deponeren, zodat we naar andere bedrijven kunnen zoeken.