Naar de inhoud

Zwerfautoclub Regio Antwerpen

Samen op stap
akke.beakke.be

Archief

Veel te snel

 
 

2 op 3 bestuurders rijdt veel te snel in zone 30


Op autosnelwegen houden we ons veel vaker aan de maximale snelheid

Morgen vindt de 25ste editie van de flitsmarathon plaats en voert de politie in heel het land extra snelheidscontroles uit. Uit een nieuwe gedragsmeting snelheid van Vias institute bij bijna 2 miljoen voertuigen blijkt dat twee op drie bestuurders in een zone 30 zo snel rijdt dat ze daarvoor een boete zouden krijgen. De gemiddelde snelheid ligt zelfs op 41 km/u. Op autosnelwegen houden we ons daarentegen wel vaker aan de juiste snelheid. Tussen 2021 en nu halveerde het percentage bestuurders dat zich niet aan de juiste snelheid hield. 
De gedragsmeting snelheid van Vias institute bestaat uit een observatie in het reële verkeer. Voor deze studie is tussen eind 2024 en begin 2026 de snelheid van bijna 2,3 miljoen personenwagens gemeten. Op 99 locaties in heel het land zowel binnen als buiten de bebouwde kom en op de autosnelwegen werd met snelheidsmeters nauwgezet de gereden snelheid geregistreerd.
De snelheid werd gemeten in omstandigheden waar de bestuurders zelf hun snelheidskeuze konden bepalen en waar er dus zo min mogelijk beïnvloeding was door externe factoren zoals snelheidsremmers, flitspalen, files of voorliggers. De gedragsmeting kwam tot stand met steun van de Europese commissie, de FOD Mobiliteit en de gewesten.

De resultaten in detail
De gemiddelde snelheid te hoog in zone 30

Zowel op de autosnelwegen als op de wegen met een maximumsnelheid van 70 of 90 km/u ligt de gemiddelde snelheid rond de maximumsnelheid. Uitzondering is de zone 30. Daar stellen we vast dat zowel in Vlaanderen (gemiddeld 37 km/u), maar zeker in Wallonië (gemiddeld 45 km/u) veel te snel gereden wordt. Zones 30 zijn er net gekomen om de kwetsbare weggebruikers beter te beschermen. Het is net daar uitermate belangrijk om de maximumsnelheden te respecteren.
 
Snelheidslimiet Gemiddelde snelheid in België Gemiddelde snelheid in Wallonië Gemiddelde snelheid in Vlaanderen
30 km/u 41 km/u 45 km/u 37 km/u
50 km/u 52 km/u 56 km/u 50 km/u
70 km/u 69 km/u 70 km/u 69 km/u
90 km/u 89 km/u 95 km/u 86km/u
120 km/u 113 km/u 113 km/u 113 km/u

Gunstige evolutie op de autosnelwegen
Als we vergelijken met de vorige gedragsmeting zien we dat op de autosnelwegen 1 op de 4 (23%) sneller rijdt dan 120 km/u. Bij een eerdere gedragsmeting in 2021 lag dat op 44%.
Wat zeker meespeelt is dat er op veel plaatsen de voorbije jaren zowel in Vlaanderen als Wallonië trajectcontroles geplaatst zijn. Dat leidt op het hele wegennet tot tragere snelheden. Daarnaast zijn er ook steeds meer elektrische wagens. Ook die hebben een gunstige invloed op de gereden snelheden.
 
2 op 3 bestuurders zou in zone 30 boete gekregen hebben.
In België geldt tot maximumsnelheden van 100 km/u een technische tolerantie van 6 km/u. Je wordt in een zone 30 dan pas geflitst vanaf 37 km/u. Op autosnelwegen is de technische tolerantie 6%, daar word je pas vanaf 129 km/u geflitst. Daarom hebben we het aantal bestuurders in overtreding berekend die dus harder reden dan wat de technische tolerantiemarge toelaat. Dat wil zeggen dat die bestuurders een boete zouden gekregen hebben als de meting door de politie was uitgevoerd.
 
Maximumsnelheid Percentage bestuurders in overtreding in België (sneller dan de technische marge)
 
Percentage bestuurders in overtreding in Wallonië (sneller dan de technische marge) Percentage bestuurders in overtreding in Vlaanderen (sneller dan de technische marge)
 
30 km/u 65% 83% 50%
50 km/u 28% 43% 21%
70 km/u 23% 22% 24%
90 km/u 27% 45% 16%
120 km/u 7% 9% 6%

- Op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u, reed 2 op de 3 bestuurders (65%) sneller dan 36 km/u. In Vlaanderen gaat het over de helft van de bestuurders (50%), maar in Wallonië gaat het zelfs om 83%. Daar reed tijdens onze metingen ook bijna 6% zelfs meer dan 30 kilometer per uur te snel! Een bestuurder reed zelfs 119 km/u in een zone 30.

- Bij een snelheidsregime van maximaal 50 km/u waren in Wallonië dubbel zo vaak bestuurders (43%) in overtreding dan in Vlaanderen (21%).

- Op wegen met aan maximumsnelheid van 70 km/u rijden zowel in Vlaanderen (24%) als Wallonië (22%) ongeveer 1 op de 4 bestuurders meer dan 6 km/u te snel. Op de wegen met een maximumsnelheid van 90 km/u rijdt 45% in Wallonië sneller dan 96 km/u. In Vlaanderen is dat slechts 16%. Buiten de bebouwde kom is de standaardsnelheidslimiet in Vlaanderen al enkele jaren 70 km/u, terwijl dat in Wallonië nog steeds 90 km/u. Er zijn dus ook veel meer locaties waar in Wallonië een snelheidslimiet van 90 km/u geldt.

- Als we kijken naar het aantal bestuurders in overtreding op de autosnelweg zien we dat voor heel België ‘slechts’ 7% van de bestuurders sneller rijdt dan 129 km/u. 
 
Conclusie
Uit deze gedragsmeting blijkt dat nog steeds een hele hoop bestuurders te snel rijden wanneer ze niet door de infrastructuur of door zichtbare handhaving geleid worden. In zones 30 en 50, waar de meeste kwetsbare weggebruikers zich verplaatsen, is het probleem het grootst. Zowel de gemiddelde snelheid als het percentage bestuurders in overtreding ligt, ondanks een hoge technische tolerantiemarge in ons land, veel te hoog.
 
Aangezien veel bestuurders het moeilijk hebben om zich intrinsiek aan te juiste snelheden te houden op deze locaties is het aangewezen zo vaak als mogelijk de infrastructuur aan te passen of te voorzien in zichtbare handhaving.
 
Op de autosnelwegen stellen we wel een gunstige evolutie vast van de gereden snelheden. De trajectcontroles die op veel plaatsen in Wallonië en Vlaanderen geïnstalleerd zijn, hebben over het hele weggennet een gunstige invloed. Daarnaast speelt ook de elektrificatie van ons wagenpark mogelijk een rol.
 
Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit: "Snelheid blijft een belangrijke oorzaak van ongevallen en is minstens een bepalende factor voor de ernst ervan. Op onze autosnelwegen zien we een gunstige evolutie, met dank aan de trajectcontroles en strikte handhaving. Samen met mijn gewestelijke collega's moeten we hierop blijven inzetten, want elk verkeersslachtoffer is er één te veel. Het zal daarom een onderwerp zijn op de Staten-Generaal Verkeersveiligheid van 6 oktober 2026. Voor alle bestuurders geldt dat we de snelheid zelf in de hand hebben en dat dit een rechtstreekse invloed heeft op de veiligheid van de andere weggebruikers."


Meer info: Vias institute

Luchtmatrassen

Slaapcomfort onderweg: Luchtmatrassen maken een golf van kampeer- en reisactiviteiten mee

Of het nu kamperen is, in de Vakantie, gastenkamers, op het festival of tijdens een spontane weekendtrip - luchtbedden worden steeds meer een comfortabel alternatief voor klassieke gastbedden. De voortdurende trend naar buitenreizen en flexibele overnachtingen betekent dat fabrikanten zich steeds meer richten op innovatieve materialen, geïntegreerde pompsystemen en ergonomische ligoppervlakken.

Terwijl de Luchtmatras Vroeger stonden comfort en slaapkwaliteit nu centraal bij productontwikkeling. Nieuwe modellen beschikken over stevige interieurconstructies, meerlaagse oppervlakken en krachtige elektrische pompen waarmee je binnen enkele minuten kunt monteren en demonteren. Tegelijkertijd verbeteren versterkte luchtkamers en moderne klepsystemen de dimensionale stabiliteit en verminderen ze het luchtverlies 's nachts.

Luchtmatras versus slaapmat

Hoewel luchtmatrassen imponeren met hun hoge comfort en aangename vulling, scoren slaapmatten door hun lage gewicht, robuustheid en goede thermische isolatie. Als je waarde hecht aan maximaal slaapcomfort, is een luchtmatras een goede keuze.

Naast het gebruik voor kamperen winnen slaapluchtmatrassen ook steeds meer belang in de particuliere sector. Ze bieden een ruimtebesparende oplossing voor logeerkamers, kleine appartementen of tijdelijke slaapplaatsen en kunnen na gebruik compact worden opgeborgen. Daarnaast kan de zachte luchtvering zeker Gezondvoor de rug .

Branche-experts verwachten dat de vraag naar hoogwaardige slaapluchtmatrassen de komende jaren zal blijven groeien.

Goedkope luchtmatrassen met hoog comfort

De luchtbedden van Action bieden een praktische en goedkope oplossing voor kamperen, festivals of als gastenbed. Het assortiment omvat enkel- en dubbelmodellen met verschillende lighoogtes en maten, waaronder varianten met robuuste PVC-constructie, een comfortabel velours oppervlak en deels geïntegreerde elektrische pomp voor snelle opblazen en leeglopen, evenals TÜV-certificering. Afhankelijk van het beoogde gebruik kunnen klanten kiezen tussen compacte luchtbedden voor onderweg en hogere modellen met meer slaapcomfort – ideaal voor wie op zoek is naar een flexibele slaapoptie tegen een aantrekkelijke prijs.

Meer info: info@veebis.com

LMC Tracer V 600

LMC Tracer V 600

De lichtgewicht reeks werd opgefrist.

De stuurcabine van Fiat en Citroen, de 2,22 m brede reeks is nu in het zwart te bekomen. Bij de Tracer reeks komt de 5,99 m lange Van 600 bij. Met deze laatste camperbus wil de fabrikant hem aantrekkelijker maken door het interieur aan te passen door meer bewegingsvrijheid te bekomen. Dat kan tegen dezelfde prijs worden uitgevoerd. De nieuwe en kleinste Tracer heeft achterin een 1,86 x 1,4 m groot dwarsbed, aansluitend is het sanitair met wegdraaiende wand en een compacte keuken. Vooraan heeft de zitgroep een vergrootbaar tafelblad. Als optie kan men een hefdak met twee bedden bekomen.

2715087-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg

2715087-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

Meer info: www.lmc-caravans.com

 

Caravan Salon Dusseldorf 2027

Top internationale merken en nieuwkomers presenteren caravaninnovaties voor elk type reizen

Top internationale merken en nieuwkomers presenteren caravaninnovaties voor elk type reizen

Caravan Salon Dusseldorf

Voor ieder die zich overal ter wereld thuis voelt

CARAVAN SALON wordt het centrum van de caravaning-wereld

Meer van Zwerfautoclub Regio Antwerpen

↑ Terug naar de berichten