De jamara 2+2

Maandag 29 mei 2006

de Uraco 1974

de Uraco kreeg in 1974 het motorvermogen dat zijn wegligging
recht deed

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Zondag 28 mei 2006

lamborghini Miura

Unieke techniek, de opbouw van een zuivere racewagen
en een schitterende carrosserie van Bertone deden in 1968
zelfs de ferrari's verbleken naast de lamborghini Miura

Geschreven door arturo om 07:53 Reageer op dit bericht

Zaterdag 27 mei 2006

400 GT2+2

in 1966 kregen de Lamborghini's een halve liter meer motorinhoud. Dit is de 400 GT2+2 uit dat jaar

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 26 mei 2006

Lamborghini,uitdager van Ferrari

De strengste criticus voor nieuwe modellen
die lamborghini boude, was lange tijd Ferruccio Lamborghini
zelf

We zullen nooit zeker weten ,omdat hij het zelf niet wilde vertellen ,of het ontstaan van Lamborghini als automerk inderdaad ligt in de ontevredenheid vande oprichter met de service die hij bij Ferrari kreeg.

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Donderdag 25 mei 2006

Een Sebring Spyder uit 1965

EEN SEBRING SPYDER UIT 1965

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Woensdag 24 mei 2006

MOTOR 3500GT

motor
plaats voorin ,in de lengterichting
type met water gekoelde geheel lichtmetalen
zescillinderlijnmotor
inhoud 3692 cc
prestaties
maximumsnelheid 232 km/h
Acceleratie: 0-100 km/h in 7,6 sec

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 23 mei 2006

MASERATI 3500GT

Het prototype voor de Maserati Mistral
Spyder, tentoongesteld in 1964te Genéve.

Met de 3500 GT-serie begon Maserati in 1957, maar
de productie kwam pas echt op gang na de introductie van de sebring en de door frua getekende Mistral in 1962/1963

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Zaterdag 20 mei 2006

groetje's fijne weekend

groetje's en een fijne weekend

francis1

Geschreven door arturo om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 19 mei 2006

Merak SS

Met 180pk aan boord haalde hij 209km per uur
de balans van de merak was ook nog beter, doordat de gewichtsbesparing praktisch geheel aan de achterzijde was geconcentreerd