Eindelijk nultolerantie
|
41% van de wagens rijdt met te lage bandenspanning: gevaarlijk én duur
Een grootschalige TRAXIO-meetcampagne van ongeveer 1.000 wagens in Belgische bandencentrales toont aan dat 41% van de gecontroleerde voertuigen met minstens 0,3 bar onderspanning rijdt. Bij 16% van de voertuigen bedraagt het drukverlies zelfs 0,5 bar of meer, wat overeenkomt met een spanning die maar liefst 20% tot 25% te laag is. Die onderspanning leidt niet alleen tot een hoger brandstof- of energieverbruik, maar verhoogt ook het veiligheidsrisico en verkort aanzienlijk de levensduur van banden.
De resultaten maken duidelijk dat veel bestuurders de bandenspanning te weinig meten of te veel vertrouwen op de bandendruksensoren van hun wagen, terwijl die laatsten vaak pas waarschuwen wanneer de grens ernstig is overschreden.
De max. spanning staat op de band
“Veel automobilisten schenken geen aandacht aan de bandenspanning of denken dat alles in orde is zolang er geen waarschuwingslampje brandt. De TRAXIO-screening van een 1.000-tal wagens in bandencentrales blijkt een echte reality check: vier op de tien voertuigen rijden met een te lage bandenspanning. Dat heeft nefaste gevolgen voor de verkeersveiligheid, de portemonnee en het milieu. Een maandelijkse controle kost nauwelijks tijd, maar kan bestuurders wel veel geld en risico’s besparen”, zegt Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO.
Te lage bandenspanning kost jaarlijks tientallen euro's
Tests op een Europese referentiemachine voor rolweerstand tonen een rechtstreeks verband aan tussen onderspanning en energieverlies. Een druktekort van 0,3 bar verhoogt het brandstof- of stroomverbruik met ongeveer 1,5%, terwijl een tekort van 0,5 bar leidt tot een meerverbruik van 2,5%.
Voor een Belgische bestuurder die jaarlijks 15.000 kilometer rijdt, betekent dit:
- tot €30 extra brandstofkosten per jaar voor een benzinewagen;
- tot €31 extra kosten per jaar voor een dieselwagen;
- een hogere laad- of elektriciteitsfactuur én een merkbaar verlies aan rijbereik voor elektrische voertuigen;
- bij een onderspanning van 0,5 bar kunnen de extra kosten oplopen tot ongeveer €50 per jaar. (*)
“Bestuurders voelen de impact van een te lage bandenspanning vaak niet tijdens het rijden, maar wel in hun portefeuille. Wie structureel met onderspanning rijdt, verbruikt meer… en dat is niet het enige nadeel”, aldus Filip Rylant.
|
Energietype |
Gemiddeld verbruik per 100 km |
Richtprijs in België |
Jaarlijkse meerkost bij -0,3 bar (+1,5% verbruik) |
Jaarlijkse meerkost bij -0,5 bar (+2,5% verbruik) |
|
Benzine (Euro 95 E10) |
6,5 L |
€2,058/L |
+ € 30 / jaar |
+ € 50 / jaar |
|
Diesel (B7) |
5,5 L |
€2,468/ L |
+ € 31 / jaar |
+ € 51 / jaar |
|
Elektriciteit (EV) |
18,0 kWh |
€ 0,35 / kWh |
+ € 14 / jaar (+ merkbaar verlies aan rijbereik) |
+ € 24 / jaar (+ merkbaar verlies aan rijbereik) |
Veiligheidsrisico's nemen sterk toe, zeker bij nat weer
Naast de financiële gevolgen wijst het TRAXIO-onderzoek vooral op de impact van onderspanning op de verkeersveiligheid. Wanneer een band onvoldoende wordt opgepompt, vermindert het effectieve contactoppervlak met de weg en stijgt het risico op aquaplaning aanzienlijk.
Praktijktests tonen aan dat:
- bij een onderspanning van 0,5 bar ongeveer de helft van het contactoppervlak verloren gaat;
- een voertuig met uitgesproken onderspanning op nat wegdek tot 11 meter langer nodig heeft om tot stilstand te komen;
- oververhitting van de bandstructuur het risico op een klapband op snelwegsnelheid aanzienlijk vergroot.
“Elf meter extra remweg kan in noodsituaties het verschil maken tussen een bijna-ongeval en een ernstige aanrijding. Correcte bandenspanning blijft één van de eenvoudigste en goedkoopste manieren om de veiligheid van een voertuig te garanderen”, stelt Filip Rylant.
Bij de meeste auto's kleeft een tabel aan de deurstijl
Banden slijten tot 25% sneller
De impact van onderspanning beperkt zich niet tot het verbruik en de veiligheid. Ook de levensduur van banden daalt drastisch.
Een structurele onderspanning van ongeveer 0,5 bar kan er namelijk voor zorgen dat banden 20% tot 25% sneller slijten. Een kwaliteitsband die normaal ongeveer 40.000 kilometer meegaat, moet daardoor soms al na 30.000 tot 32.000 kilometer worden vervangen. Dat betekent een verlies van tot 8.000 kilometer aan gebruiksduur.
Voor de automobilist vertaalt zich dat in een vervroegde vervanging van de banden en extra kosten die kunnen oplopen tot €100 à €250 per wisselbeurt.
“Veel bestuurders focussen op de brandstofprijs, maar vergeten dat ook banden niet onbelangrijke kost zijn voor de autobezitter. Een regelmatige en eenvoudige bandendrukcontrole helpt dus niet alleen om veiliger te rijden, maar ook langer te rijden met je kostbare banden”, aldus Filip Rylant.
Vertrouw niet blind op het waarschuwingslampje
Uit de studie blijkt dat heel wat voertuigen met onderspanning rondrijden hoewel ze zijn uitgerust met moderne bandenspanningscontrolesystemen (TPMS). Deze systemen bieden wel een belangrijke veiligheidsgarantie, maar detecteren niet elke drukdaling.
Volgens de bandensector slaan veel systemen pas alarm wanneer de druk met 20% tot 25% is gedaald, wat overeenkomt met ongeveer 0,5 tot 0,6 bar verlies. Bovendien merken indirecte systemen vaak niet op dat alle vier de banden tegelijkertijd geleidelijk druk verliezen.
“Het waarschuwingslampje op het dashboard is een alarmsignaal en geen onderhoudsherinnering. Wie wacht tot het lampje brandt, rijdt vaak al geruime tijd met onvoldoende bandenspanning rond en dat heeft een nefast gevolg voor zowel de verkeersveiligheid als de portemonnee en het milieu,” besluit Filip Rylant.
Tijdig op de juiste druk zetten.
Drie eenvoudige aanbevelingen
TRAXIO en de bandensector roepen automobilisten op om regelmatig aandacht te besteden aan de bandenspanning:
- Controleer de spanning minstens één keer per maand, bij voorkeur wanneer de banden koud zijn.
- Volg steeds de voorschriften van de constructeur, die je kan terugvinden op het stickertje in de deurstijl of in het instructieboekje van de wagen.
- Laat regelmatig een controle uitvoeren door een bandenspecialist, die ook eventuele slijtage, beschadigingen of defecte ventielen kan detecteren.
(*) Voor brandstoffen wordt gerekend met de officiële Belgische maximumprijzen. De officiële maximumprijzen die gelden vanaf 16 september 2026 zijn €2,058/l voor Euro 95 E10 en €2,468/l voor diesel B7. Voor elektriciteit wordt een indicatieve all-in elektriciteitsprijs van ± €0,35/kWh gebruikt, gebaseerd op het CREG-tarief voor thuisladen. Dit tarief varieert per gewest. In het derde kwartaal van 2026 bedroeg het €0,3222/kWh in Vlaanderen, €0,3719/kWh in Brussel en €0,3783/kWh in Wallonië.
Methodologie
Het onderzoek werd uitgevoerd tijdens de tweede week van juni 2026 bij ongeveer 1.000 voertuigen in Belgische bandencentrales, gespreid volgens de provinciale inschrijvingsgraad. Lekke of beschadigde banden werden niet opgenomen in de analyse. Om rekening te houden met de opwarming van de banden tijdens het rijden, werd 0,2 bar afgetrokken van de gemeten spanning. Als referentie diende telkens de door de constructeur voorgeschreven spanning bij halve belading.
Meer info: TRAXIO Institute
