Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO: "Na een onverwachte maar eenmalige daling in juni ten opzichte van juni 2023, herpakten de tweedehandswagens zich behoorlijk goed in juli, met een totaal van 64.660 stuks (+12,3%). Dat is meteen het hoogste maandresultaat van 2024.

Juli is traditioneel een kalmere maand. Enerzijds omdat heel wat consumenten in mei en juni een tweedehandswagen kopen voor hun zomerreis en anderzijds omdat tijdens het bouwverlof heel wat landgenoten met vakantie in het buitenland zijn. Toch is het goed om vast te stellen dat het aantal inschrijvingen hoog lag in juli, waardoor de stijgende trend van dit jaar wordt bevestigd (cumul 7 maanden: +7,0%). Nog belangrijker is dat het druk blijft in de showrooms.

Het aanhoudende succes van de tweedehandsmarkt is opmerkelijk want de markt blijft het al jarenlang bijzonder goed doen. Duurdere nieuwe wagens in combinatie met de gestegen levensduurte bewegen heel wat consumenten naar de occasiemarkt. Daar zien we het aantal elektrische wagens stijgen tot 12.123 eenheden – een stijging met 90%, ten nadele van diesels. Opgelet: de particuliere occasie EV-markt wordt nog tijdelijk gestimuleerd door de Vlaamse premie, maar we merken anderzijds ook dat de helft (50,9%) van de occasie EV’s wordt aangekocht door bedrijven.

Op de tweedehandsmarkt blijven de prijzen geleidelijk dalen – men spreekt van een gemiddelde prijsdaling van ongeveer 8% op een jaar tijd – wat de gestegen financieringskosten mogelijks kan compenseren en zo de occasiewagens extra interessant maakt.

In juli 2024 werden in totaal 32.151 nieuwe auto's ingeschreven. Dat zijn er -7,3 % minder dan de 34.669 van juli 2023. De cumulatieve cijfers voor de eerste zeven maanden van het jaar laten ook een licht dalende trend zien, van 299.144 in 2023 naar 295.559 in 2024, een daling van -1,2%.

Het is belangrijk ook deze daling binnen de juiste context te zien. Het jaar 2023 kende namelijk een hoog aantal inschrijvingen door de levering van een groot aantal eerder bestelde auto's. Als we de cijfers vergelijken met die van 2022, toen er 221.307 inschrijvingen waren, zien we een opmerkelijke groei van zo’n 33% in 2024."

Inschrijvingen van tweedehands (juli 2024)

De cijfers voor de eerste zeven maanden van 2024 laten een aanhoudende groei van het aantal inschrijvingen voor de tweedehandswagens zien, vergeleken met 2022 en 2023. Van januari tot juli 2022 bedroeg het totaal 379.377 stuks. Voor dezelfde periode in 2023 was dat 406.564 en het steeg in 2024 naar 435.176.

Dat is een groei van 7,0% tussen 2023 en 2024, en zelfs van 14,7% tussen 2022 en 2024.

Enkele grote concessiehouders en tweedehandsverkopers deelden hun interessante inzichten met ons.

Marc Van den Kerkhof, Van Mossel: “Hoewel de verkoop van nieuwe wagens aan particulieren aan de zwakke kant blijft, merken we de laatste maanden wel een lichte verbetering. De klant blijft zeer prijsgevoelig waardoor aanbiedingen op instapwagens uit het B- en C-segment – veelal wagens uit voorraad of die snel leverbaar zijn - gekoppeld aan aantrekkelijke financieringsvoorstellen het nodige succes kennen. De voorkeur van de consument blijft uitgaan naar voordelige benzine motoren en de impact van de Vlaamse EV-premie blijft marginaal.

Bij de fleet-klanten merken we dat er veel tijd wordt genomen om te beslissen, en soms stelt men een nieuw contract zelfs uit. De EV’s domineren omwille van de gunstige fiscaliteit maar door de hoge prijsstelling van de elektrische wagens overwegen sommige vloten of een verbrandingsmotor geen alternatief is ondanks de fiscale afstraffing. PHEV zijn in mindere mate een alternatief – het uitdovende fiscale voordeel indachtig.

Op de occasiemarkt, die wordt gedomineerd door de particuliere klant, merken we dat het aanbod verder verruimt waardoor de prijzen normaliseren en de verkopen gunstig evolueren. Ook hier is de vraag naar budgetwagens groot, dit ter compensatie van het lagere aanbod van nieuwe instapwagens. Aangezien klanten steeds meer de aankoop van een recente occasiewagen overwegen ipv een nieuwe auto, vragen ze steeds meer naar de financieringsvormen die gangbaar zijn op de nieuwmarkt, zoals Private Lease-formules.

De meest gewenste motorisatie is de benzine motor, de EV markt dient nog ontwikkeld te worden: de vraag is niet stabiel en het aanbod niet in verhouding tot de vraag.

In de werkplaatsen blijven de planningen goed gevuld.

Ivo Willems, Cardoen: “Het is in juli druk geweest bij Cardoen met 10% meer bezoekers in de toonzaal. Opvallend is dat de klanten vragen om de auto snel te leveren. Het kan momenteel niet snel genoeg gaan: niet alleen om op vakantie te vertrekken, maar er zijn bijvoorbeeld ook jongeren die verder van huis gaan studeren, klanten die in september van job veranderen, enzovoort... We merken dus dat behalve een lage prijs ook de snelle levertermijn aan belang wint. Opmerkelijk is ook dat we in juli qua occasies evenveel 100% elektrische voertuigen als dieselwagens hebben geleverd. Dat komt niet door een te lage voorraad aan diesels, maar wel door een gestegen vraag naar EV’s.

Goed nieuws voor de klant is dat de prijs van een gemiddelde occasiewagen met ongeveer 8% gezakt zou zijn op een jaar. Die prijsdaling kan de gestegen intrestvoeten en het bijhorende verschil in afbetaling mogelijks compenseren.

Bij de nieuwe wagens is het goede nieuws dat er voldoende wagens beschikbaar zijn. We hebben begin 2024 geen autosalon gehad waardoor de stijging in de verkoop niet even hoog was in de salonjaren. Daardoor is er nu meer stock voorhanden.”

Simon Bossuyt, DEX: “We mochten in juli veel bezoekers ontvangen in onze showrooms – misschien zit het mindere weer bij de aanvang van de maand daar voor iets tussen. Dat heeft geleid tot - alweer - een mooie stijging in verkoop tegenover vorig jaar, zowel voor de nieuwe als de tweedehandse wagens.

Ondertussen is het aanbod voor onze aankopers weer toegenomen en kunnen we zeer interessante deals afsluiten waar de klanten dan mee van profiteren. Nu ons aanbod scherper geprijsd staat, kopen klanten sneller aan. Die consument heeft steeds meer vragen naar leasing en rentingformules, maar een traditionele financiering blijft vaak de beste keuze voor ons particuliere publiek.

Geen grote veranderingen deze maand op het vlak van motorisaties: het aandeel plug-in hybrides (PHEV) stijgt geleidelijk, bij volledig elektrische wagens (EV) is het nog steeds afwegen of het product qua prijs interessant wel interessant is voor een particulier. We hebben momenteel niet veel wagens in stock die voldoen aan de voorwaarden voor de Vlaamse EV-premie en de stijging van het aantal verkochte EV’s is daarom beperkt. Daarnaast merken we dat het voor klanten niet altijd even soepel verloopt om de EV-premie aan te vragen.

In de werkplaats is het door de verlofperiode iets minder druk, ook al omdat veel klanten die op reis vertrokken met de wagen al langsgekomen voor een check-up in de laatste weken voor de vakantie.

Details tweedehandse personenwagens

De merken van tweedehandsauto's die de verkoop domineerden tijdens de eerste 7 maanden van 2024 zijn Volkswagen en BMW. De top 5 wordt aangevuld door Mercedes, voor Opel en Peugeot.

Wat betreft de populairste modellen veranderde er in juli niets voor de top 5. De VW Golf (17.464) kwam op de eerste plaats, voor de VW Polo (12.341), de Opel Corsa (10.968) en de BMW 3 Reeks (9.876). De BMW 1 Reeks, die in juni op de vijfde plaats stond, behield zijn positie met 8.837 inschrijvingen.

De benzinemotoren domineren nog steeds bij de tweedehandswagens met 54,9% marktaandeel, terwijl diesel terrein verliest tot 31,7%. Die trend is nog duidelijker bij nieuwe dieselvoertuigen, waar het marktaandeel halveert van 9,2% in 2023 naar 5,5% in 2024.

Het is anderzijds bemoedigend dat het aandeel hybride en elektrische voertuigen blijft toenemen, zelfs al blijft deze stijging bescheiden. 12,9% van de ingeschreven wagens zijn nu oplaadbaar, iets meer dan drie kwart daarvan (10,1%) plug-inhybrides en de rest (2,8%) volledig elektrisch.

De verhoudingen liggen duidelijk anders voor nieuwe inschrijvingen van personenauto's, waar hybride en elektrische voertuigen, aangevuurd door leasingaankopen en aankopen voor bedrijfsvloten, het grootste deel van de verkoop voor hun rekening nemen, met een percentage van 63,3%.

In mei 2024 de mediane leeftijd van tweedehandsvoertuigen bedraagt 7 jaar en 10 maanden, wat nog steeds relatief hoog is. De mediane leeftijd van de occasie-inschrijvingen verraadt op zich niet echt dat het totale wagenpark flink aan het verouderen is, en dat is uiteraard een nefast verschijnsel voor de vergroening en uitstootreductie.

In de laatste maanden van 2023 is het aantal geleverde nieuwe auto's aanzienlijk toegenomen, waardoor er meer recente tweedehandsauto's op de markt zijn gekomen en het Belgische wagenpark is verjongd – 34% van de ingeschreven tweedehandswagens is minder dan 5 jaar oud.

De tweedehandsmarkt blijft vooral een particuliere activiteit, maar er is beweging in. Maar liefst 88% van de inschrijvingen waren gedaan door privépersonen terwijl het aandeel bedrijfswagens op de tweedehandsmarkt 12% is voor de eerste zeven maanden van 2024. De sector van de tweedehandsverkopers preciseert hierbij dat startende bedrijven vaker kiezen voor een tweedehandswagen en dat zij – voorlopig nog - vaak interesse hebben in occasie hybride wagens.

Vlaanderen blijft de markt voor inschrijvingen van tweedehandse personenwagens domineren, met een aandeel van 55%. Het marktaandeel van Wallonië blijft 37%, terwijl Brussel behoudt zijn marktaandeel van 8%.

Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO, vat de cijfers samen: "In juli zette de trend van de afgelopen maanden zich verder: de nieuwe speed pedelecs verliezen terrein (-17,8%, 1.119 ex.) en de tweedehandse snelle fietsen blijven verder groeien (+18,1%, 788 ex.).

Dat leidt tot een verrassende vaststelling: daar waar het aantal inschrijvingen van occasies twee jaar geleden minder dan één derde (32,7%) bedroeg van het aantal nieuwe exemplaren, is dat aandeel over de eerste 7 maanden gegroeid tot 58% en in de maand juli zelfs tot 70,4%! De sneltreinvaart van de occasies versus de sputterende motor van de nieuwe speed pedelecs maakt dat het belang van de tweedehandsmarkt zeer snel toeneemt.

Het is daarnaast ook duidelijk dat de consument - terecht - vertrouwen heeft in de kwaliteit van de tweedehands speedpedelec. Daarmee is de Speed Pedelec een absoluut topproduct binnen de circulaire economie.

De cijfers per provincie laten een algemene daling zien voor nieuwe SP's, terwijl tweedehands bijna overal sterk groeit. Het bevestigt de duidelijke groeitrend voor tweedehandse speedpedelecs in België.

Enkele trends liggen aan de basis van die evolutie. Heel wat leasingcontracten die werden afgesloten in 2019-2020-2021 lopen op hun einde waardoor er heel wat speed pedelecs vrij komen voor de tweedehandsmarkt. Consumenten met een beperkter budget  kunnen dank zij het grotere aanbod nu dus een kwalitatieve high-performance fiets kopen tegen een aantrekkelijke prijs."

“Een tweedehands speed pedelec blijft natuurlijk een sterk kwalitatief product. De consument die in tijden van dalende koopkracht zijn centen optimaliseert, heeft hierin terecht vertrouwen. Daarnaast blijft het slechte weer een dealbreaker en blijft de aanhoudende regen negatief doorwegen op de ganse fietsenmarkt.” zegt Frank Glorieux, Algemeen Secretaris van TRAXIO VELO.

Inschrijvingen nieuwe speed pedelecs (juli 2024)

Hoewel er nog altijd beduidend meer nieuwe SP's worden gekocht, tonen de cijfers van 2023 en 2024 een significante verschuiving in het marktaandeel tussen nieuw en tweedehands. In 2023 waren tweedehandse SP’s nog goed voor 27,5% van de markt, terwijl nieuwe SP's goed waren voor 72,5%. In 2024 stijgt tweedehands naar 36,7% tegenover 63,3% voor nieuw.

Particulier versus bedrijven en leasing (juli 2024)

De markt voor nieuwe speedpedelecs vertoont een aanzienlijke daling voor de eerste 7 maanden van 2024 ten opzichte van het voorgaande jaar: het totale aantal registraties is met 16,2% gedaald, van 9.776 in 2023 naar 8.192 in 2024.

In 2024 laat het leasesegment de grootste daling optekenen, van 5.201 naar 4.149 inschrijvingen of -20,2%. Het segment particulieren daalt ook maar minder hard, met -14,9%, van 3.365 naar 2.865. In het bedrijfssegment gaat het echter van 1.210 naar 1.178, een daling van -2,6%.

In de eerste zes maanden werden bijna 2 op de 3 nieuwe speedpedelecs (65%) ingeschreven door niet-particulieren, in het bijzonder door leasing. Ongeveer de helft (50,6%) van de inschrijvingen is afkomstig van leasing, 35% van particulieren en 14,4% van zakelijke klanten.

Inschrijvingen van tweedehandse speed pedelecs (juli 2024)

De markt voor gebruikte speedpedelecs blijft exponentieel groeien tot 788 (+18,1%) eenheden die opnieuw werden ingeschreven in juli 2024, ten opzichte van 667 voor dezelfde periode in 2023. Over de eerste zeven maanden van 2024 is het aantal inschrijvingen van tweedehandse SP's met +22,9% gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2023, en met +75,7% ten opzichte van 2022.

Op de tweedehandsmarkt overheersen de particulieren met een marktaandeel van 93,8% , gevolgd door leasing met 4,8% en bedrijven met slechts 1,3%.

Deze cijfers duiden op een aanhoudende positieve dynamiek in de markt voor tweedehandse snelle fietsen. Leasefietsen komen na enkele jaren op de markt als betaalbare tweedehands exemplaren indien de eigenaar ervoor kiest om dat model in te ruilen voor een moderner exemplaar. Dat opent perspectieven voor wie op zoek is naar een snel maar betaalbaar alternatief. Bovendien een goed voorbeeld van een circulair product!

Inschrijvingen nieuwe en tweedehandse speed pedelecs per provincie (cumul 2024)

Vergeleken met juni vorig jaar merken we grote verschillen tussen nieuwe en tweedehandse speedpedelecs in de Belgische provincies .

In 2024 blijven zowel nieuwe als tweedehandse speedpedelecs een overwegend Vlaams fenomeen. Vlaanderen is goed voor respectievelijk 94,7% (nieuw, 7.754 eenheden) en 90,7% (occasie, 4.752 eenheden) van de markt.

Alle Vlaamse en Waalse provincies  laten een daling optekenen voor nieuwe speed pedelecs in vergelijking met 2023. De procentuele dalingen variëren van -1% tot -48%, met Namen (-48%), Henegouwen (-35%), en Vlaams-Brabant (-30%) als uitschieters.