Alarmerende 14,8% onveilige bandencombinaties op Belgische wegen
Positief: minder overmatige slijtage en schade
Uit de veldstudie ‘Rolling Wheel’ van TRAXIO tijdens de voorbije zomer blijkt dat de algemene staat van de autobanden op onze Belgische wegen is verbeterd. Tegelijk waarschuwt de sector dat een gevaarlijke toename van niet-homogene bandenmontages op de assen is vastgesteld bij bijna 15% van de voertuigen. Dat betekent een gevaarlijke situatie voor meer dan 900.000 wagens op de Belgische wegen.
Daarom roept TRAXIO alle bestuurders op om altijd voorrang te geven aan veiligheid en zich bij de bandenkeuze te laten bijstaan door een echte specialist.
Alarmerend gebrek aan homogeniteit op dezelfde as
Het Rolling Wheel-onderzoek, dat werd uitgevoerd door de secties Federtyre (de Belgische federatie van bandenspecialisten) en Pneuband (de technische commissie van de bandenfabrikanten) toont een verontrustend resultaat omdat de homogeniteit van de banden op dezelfde as sterk achteruitgaat.
Bij niet minder dan 14,8% van de gecontroleerde voertuigen werden immers afwijkingen op dezelfde as geconstateerd. Dat komt overeen met maar liefst 908.720 Belgische bestuurders die een direct veiligheidsrisico lopen.
Wat is homogeniteit op dezelfde as precies
Het advies is dat banden op dezelfde as homogeen moeten zijn. Dat wil zeggen dat de banden links en rechts op een as dezelfde karakteristieken hebben: maat, merk, type, seizoencategorie, belastingindex, snelheidssymbool, profieldiepte.
Uit het Rolling Wheel-onderzoek blijkt dus dat dit bij bijna 15% van de gecontroleerde wagens niet het geval is.
Hierbij de meest kritieke en vaak verboden afwijkingen die werden vastgesteld:
Verschillen in seizoencategorie (op dezelfde as en tussen assen):
verschil in seizoencategorie (dus een combinatie van een zomerband – winterband – all-seasonband op dezelfde as) werd vastgesteld bij 3,5% van de voertuigen – dit betekent circa 214.900 wagens in België. Deze combinatie is niet alleen zeer onveilig maar ook wettelijk verboden;
combinatie van winterbanden op de vooras en zomerbanden op de achteras (of omgekeerd); dit is absoluut te vermijden vanwege de grote risico's op verlies van controle.
Verschillen in technische specificaties: hebben een negatieve impact op de voertuigelektronica zoals ABS en ESP, wat resulteert in onvoorspelbaar en gevaarlijk stuurgedrag.
profieldiepte (≥3 mm): 24.560 bestuurders,
load index: 147.360 bestuurders
speed index: 300.860 bestuurders
Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO: "Banden met grote onderlinge verschillen ondermijnen de goede werking van elektronische veiligheidssystemen. Ook een ‘mix’ van banden is een directe bedreiging voor de verkeersveiligheid."
Positieve evolutie: minder schade en slijtage
Tijdens de zomerenquête werd ook een duidelijke positieve trend vastgesteld. Het aantal banden met schade en overmatige slijtage was gedaald ten opzichte van vorige jaren: -2,1% voertuigen met minstens één band in slechte staat, -4% wagens met onregelmatige versleten banden en -2% voertuigen met minstens één band met profieldiepte onder de wettelijke grens van 1,6 mm. Dit bewijst alvast dat de sensibiliseringscampagnes van de bandensector een positieve impact hebben. Minder slechte banden vertalen zich direct in een hogere verkeersveiligheid.
"De Belgische bestuurder is zich meer bewust dan vroeger dat banden in goede staat belangrijk zijn. Toch hebben ruim 600.000 personenwagens nood aan een professionele bandencontrole nodig hebben. We moeten waakzaam blijven want de band is het enige contactpunt met de weg," verduidelijkt Filip Rylant.
Methodologie
Rolling Wheel is een veldonderzoek naar de staat van de banden, bij 1.000 voertuigen. De gehanteerde methodologie van de Rolling Wheel-enquête houdt rekening met een strikte verdeelsleutel op basis van het marktaandeel per automerk en het aantal voertuigen per provincie. Zo is dit onderzoek – reeds sinds 2012 - de onbetwiste referentie voor de staat van de banden van het Belgische wagenpark.
Met de T328 brengt Carado een 6,78 m halfintegrale met zelfs 5 zitplaatsen plus veiligheidsgordels op het toneel. Om de 5 zwervers te herbergen hebben de ontwerpers eens gaan kijken bij zijn broertje de T 338.
Op spitsvondige manier hebben ze het interieur zo ingericht dat er zelfs 5 zitplaatsen werden gecreëerd voor de bewoners. Dat vindt men zelden in de categorie halfintegralen.
Als basisvoertuig werd de Citroen Jumper met een 140 pk sterke turbo diesel motor genomen. Standaard heeft de T 338 een Truma C6, er zijn 230 Volt stekdozen en 4 USB aansluitingen.
In de redelijk grote garage met een deur langs de rechterzijde kunnen kampeerstoelen, tafel, bagage, en twee 11 kg gasflessen worden vervoerd. In het woongedeelte zijn 2 enkele bedden, die men tot één groot bed kan ombouwen. Optioneel kan men een hefbed boven de zitgroep bestellen. Tenslotte kan de vijfde bewoner zijn donsdeken spreiden op de tot bed omgevormde zitgroep. Alles bij elkaar genomen een kompakte zwerfauto voor een gezin met 3 kinderen.
Voor de camperbussen modellen hebben de ontwerpers van Carado eens een spetialeke ontworpen. De 541 Pro op Fiat Ducato heeft geen klassieke doorgang van woongedeelte naar de stuurcabine. Een brede trap tegen de zijwand geeft de toegang naar het hefdak waar zich twee zwervers kunnen nestelen. Onder de trap is een bergvak. Voor een paar jonge zwervers is dit type de moeite om het eens te bekijken.
