Naar de inhoud

Caravan en Zwerfauto nieuws

Weetjes over caravans en zwerfauto's

Archief

Pedelecs

Speed pedelecs, eerste semester: goede eindspurt voor nieuwe, veel vertrouwen in kwaliteit van tweedehandse

Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO, vat de cijfers als volgt samen: “Tijdens de eerste zes maanden verliep het aantal inschrijvingen van nieuwe speed pedelecs zeer vlak zonder noemenswaardige uitschieters of dalen. Dat was anders in het verleden, toen de lente steeds een sterke piek vertoonde. Gecumuleerd lag het aantal met 7.509 eenheden (+0,4%) iets hoger dan vorig jaar maar de maand juni was beloftevol met een stijging van +6% tot 1.309 stuks. Die betere spreiding doorheen het jaar heeft deels te maken met het feit dat er minder speed pedelecs privé worden ingeschreven en meer via leasing. Het aandeel leasing bedraagt ondertussen een verbluffende 61,6%: dat is mede te danken aan de steeds grotere groep werknemers en ambtenaren er die toegang toe hebben. We verwachten dan ook dat het aandeel leasing nog zal toenemen op de nieuwmarkt.


Ondertussen blijft de tweedehandsmarkt onwaarschijnlijk sterk presteren. Daar is de maand juni een prima voorbeeld van want afgelopen maand steeg het aantal heringeschreven snelle fietsen met maar liefst 25% tot 916. Over het volledige eerste semester van 2025 is de groei eveneens opmerkelijk: dit jaar werden er al 4.454 occasie speed pedelecs ingeschreven en dat is een stijging van +16% ten opzichte van recordjaar 2024. Deze occasies worden vooral ingeschreven door particulieren die degelijke ex-leasingfietsen kopen. En dat is een verstandige keuze want een voormalige leasingfiets die goed is onderhouden, kan nog zorgen voor jarenlang zorgeloos rijplezier.

Dat vertrouwen in de lange termijnkwaliteit van speed pedelecs blijkt ook wanneer we naar de som van de nieuwe en tweedehandse inschrijvingen kijken; dan valt inderdaad op dat het aandeel van de tweedehandsmarkt tussen 2023 en 2025 is gestegen van 26,1% tot 37,2%.”

Cijfers juni: marktanalyse door Frank Glorieux, Algemeen Secretaris voor de fietssector bij TRAXIO

Ook de meest recente cijfers van het eerste semester bevestigen dat de speed pedelecs een blijvende en duurzame mobiliteitsoplossing zijn.


De nieuwmarkt stabiliseert zich en evolueert zelfs in de richting van groei, terwijl de tweedehandsmarkt reeds in de aflopen jaren en maanden fantastisch is gegroeid.

Als slotsom kunnen we dus besluiten dat de toekomst uitgesproken positief is voor de speed pedelecs.

Inschrijvingen nieuwe speed pedelecs (cumul 2025)

Hoewel er nog altijd beduidend meer nieuwe SP's worden gekocht, tonen de cijfers van 2024 en 2025 een verschuiving in het marktaandeel tussen nieuw en tweedehands. In de eerste zes maanden van 2024 waren occasie speed pedelecs goed voor 33,9% van de markt, tegenover 66,1% voor de  nieuwe SP's. Voor dezelfde periode in 2025 is deze dynamiek al stevig geëvolueerd gewijzigd: tweedehands stijgt tot 37,2% tegenover 62,8% voor nieuw.

Particulier versus bedrijven en leasing (cumul 2025)

Het leasesegment groeide met een indrukwekkende 18,3% ten opzichte van 2024: van 3.902 eenheden in 2024 naar 4.617 in 2025. Het segment van de particuliere inschrijvingen is gedaald met -25,1%, van 2.496 naar 1.869 stuks. Ook bij de bedrijven zien we een daling: met -3,8%, van 1.054 naar 1.014 stuks.


In de eerste zes maanden van 2025 werd een grote meerderheid van de nieuwe SP’s ingeschreven door niet-particulieren. De markt wordt grotendeels gedomineerd door leasing, goed bijna twee derde voor zijn rekening neemt (61,6%). Particulieren maken 24,9% van de markt uit, terwijl bedrijven goed zijn voor 13,5%.

Inschrijvingen van tweedehandse speed pedelecs (cumul 2025)

De markt voor tweedehandse speed pedelecs blijft maar groeien. In de eerste zes maanden van dit jaar werden er al 4.454 opnieuw ingeschreven (+16%) tegenover 3.841 in dezelfde periode vorig jaar. Ten opzichte van 2023 bedraagt de stijging zelfs +29,3%.

Leasefietsen komen na enkele jaren op de markt als betaalbare tweedehands exemplaren indien de eigenaar ervoor kiest om dat model in te ruilen voor een moderner exemplaar. Dat opent perspectieven voor wie op zoek is naar een snel maar betaalbaar alternatief. Bovendien een goed voorbeeld van een circulair product!

Meer info TRAXIO

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Flup om 14:28 Reageer op dit bericht

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Flup om 14:14 Reageer op dit bericht

Veel toebehoren in het salon van Düsseldorf

Caravan salon Düsseldorf

Hal 3 biedt oplossingen en toebehoren voor alle gelegenheden

Hal 7 wekt de eetlust op voor zee en bergen dichtbij en ver weg

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Flup om 14:12 Reageer op dit bericht

Nuttig nieuws van Thetford

Thetford cassetten

Belangrijkste punten in het kort

  • Hygiëne: Bij cassettetoiletten wordt afval veilig opgeslagen in een afvaltank en behandeld met toiletvloeistof. Bij vacuümzaktoiletten wordt het afval geseald in een plastic vacuümzak.
  • Loosgemak: Cassettetoiletten kunnen geleegd worden bij servicepunten, in septic systemen of in elk toilet dat is aangesloten op het riool. Vacuümzaktoiletten vereisen afvalverwerking via het restafval, wat lokaal tot beperkingen kan leiden.
  • Milieu-impact: Cassettetoiletten verbruiken weinig plastic en energie. Thetford-vloeistoffen breken afval af, neutraliseren geurtjes en maken verantwoord lozen mogelijk. Vacuümzaktoiletten gebruiken géén water, maar wél energie en veel plastic wegwerpzakken.
  • Kosten: Cassettetoiletten zijn tot vijf keer voordeliger in dagelijks gebruik. Bij vacuümzaktoiletten lopen de kosten snel op door het gebruik van zakken, stroomverbruik én een hogere aanschafprijs.

 

 Cassettetoiletten blijven de meest duurzame keuze voor campers en caravans

 Nieuwe vergelijking laat duidelijke verschillen zien tussen vacuümzaktoiletten en cassettetoiletten

 De markt voor toiletoplossingen in campers en caravans ontwikkelt zich razendsnel. Steeds meer nieuwe concepten zien het licht, met als gevolg dat reizigers én fabrikanten soms door de bomen het bos niet meer zien. Daarom vergeleek Thetford, wereldwijd specialist in sanitair voor vrijetijdsvoertuigen, twee populaire systemen met elkaar: cassettetoiletten en vacuümzaktoiletten. De focus lag op hygiëne, flexibiliteit bij het lozen, milieu-impact en gebruikskosten – en de uitkomst biedt helderheid in een snel veranderend speelveld.

 Vacuümzaktoiletten: eenvoudig, maar niet zonder gevolgen

Vacuümzaktoiletten ogen in eerste instantie eenvoudig: afval wordt automatisch in een plastic zak geseald en later afgevoerd. De gebruiker drukt op een knop, en hoeft de unit pas te reinigen of zakken te verwijderen als deze vol zijn.

 Maar die eenvoud heeft een keerzijde. Het afval belandt in het restafval – en dat kan lokaal tot verwerkingsproblemen leiden, afhankelijk van wetgeving of beschikbare infrastructuur. Als zakken lekken in vuilcontainers, afvalverwerkers of op stortplaatsen, ontstaat alsnog een hygiënisch én ecologisch risico. Zeker wanneer vaste en vloeibare afvalstoffen samen worden opgeslagen.

 Daarnaast vragen de gebruikte materialen (veel plastic) en het stroomverbruik om een kritische blik als het gaat om lange termijn duurzaamheid.

2663371-0a1eda9a56c1a40a1891dcca1c0d1973.jpg     

                                            2663371-c477eed01ef2ebc8954eacbe088e105d.jpg

                                                                                           2663371-5d89f451aacd0abfe25a77d1b880c84d.jpg

 

Praktijkvoorbeeld:

 Twee personen, drie weken op reis, vijf toiletbezoeken per dag = 210 wegwerpzakken.

 • Gebruikskosten (drie weken): ± €65,00 (€0,31 per zak)

• Adviesprijs: ± €1.400–€1.500

 

Cassettetoiletten: bewezen betrouwbaar, klaar voor de toekomst

Cassettetoiletten zijn al tientallen jaren de vertrouwde keuze van camper- en caravangebruikers. Het systeem werkt eenvoudig: het afval wordt opgevangen in een afvaltank met een beetje water en een dosis toiletvloeistof. Thetford’s additieven breken het afval af, verminderen geurtjes en gasvorming, en maken het legen hygiënisch en verantwoord.

 

De afvaltank dient als tijdelijke opslag en wordt later geleegd in het riool of een septic systeem. Daarom zijn de gebruikte additieven ook veilig voor waterzuiveringsinstallaties – inclusief gevoelige systemen zoals septic tanks. Alle Thetford-producten voldoen aan de EU-wetgeving hiervoor.

In Europa en het Verenigd Koninkrijk zijn voldoende aangewezen servicepunten beschikbaar, maar legen kan ook in elk regulier toilet dat is aangesloten op een rioleringssysteem.

 Cassettetoiletten maken zo min mogelijk gebruik van wegwerpmaterialen en zijn ontworpen voor hergebruik. Met producten zoals de Fresh-up Set en Twusch wordt duurzaamheid nog toegankelijker en aantrekkelijker gemaakt voor gebruikers.

 

Praktijkvoorbeeld:

 Twee personen, drie weken op pad

 • Verbruik toiletvloeistof: < 1 fles Aqua Kem® Blue Concentrated (11 doseringen = ± €13,50)

• Waterverbruik: ± 5% van wat een huishoudenstoilet verbruikt

• Adviesprijs: Thetford C220-serie: €639–€679

 

Vooruitkijken naar nieuwe behoeften

De markt voor mobiele sanitairsystemen blijft zich ontwikkelen. Denk aan vacuümzak-, scheidingstoiletten en hybride systemen. Maar zoals Dirk Valder, Manager Product Management RV/OEM, uitlegt: “We zien duidelijk dat er een groep reizigers is die steeds vaker off-grid wil reizen. Deze groep heeft andere eisen op het gebied van sanitair, en dat vraagt om aangepaste systemen. Daarom hebben we een scheidingstoilet én een specifieke kit ontwikkeld om deze manier van reizen te ondersteunen.

 

Tegelijkertijd blijft het cassettetoilet de populairste keuze – niet in de laatste plaats omdat het perfect aansluit op bestaande rioleringsinfrastructuur. En dat blijft voorlopig de meest hygiënische, betrouwbare én duurzame manier om afval te verwerken.”

 

Thetford blijft zich inzetten voor verantwoorde innovatie. Oplossingen die passen bij de behoeften van reizigers én die bijdragen aan een betere planeet.

 

Meer info: www.thetford.com

 

Hoe vind je dit bericht? 2 stemmen
Geschreven door Flup om 20:45 Reageer op dit bericht

Bestuurders van bestelwagens worden afgeleid

Bestuurders van bestelwagens 8% van hun tijd afgeleid 


Exact 25 jaar geleden werd het verbod ingevoerd om je gsm achter het stuur te gebruiken 

Vias institute heeft voor een nieuwe gedragsmeting rond afleiding in het verkeer gedurende 1 maand bijna 20 000 bestuurders geobserveerd. Het doel was om na te gaan hoeveel bestuurders hun gsm en andere elektronische apparaten achter het stuur gebruiken. Uit de resultaten blijkt dat bestuurders in ons land 4% van hun tijd afgeleid rondrijden. Bij vrachtwagenbestuurders is dat 7% en voor bestuurders van een bestelwagen zelfs 8%. Dit wil zeggen dat een bestuurder van een bestelwagen die 40 000 kilometer per jaar rijdt, 3200 kilometer afgeleid rondrijdt. Vias institute hoopt dat het gebruik van slimme camera’s het gebruik van de gsm bij bestuurders kan terugdringen.
Op 1 juli 2000, exact 25 jaar geleden dus, werd in België het verbod van kracht om je gsm achter het stuur te gebruiken. Voor een nieuwe gedragsmeting heeft Vias institute nu het gedrag van bijna 20 000 bestuurders op 161 locaties op alle mogelijke momenten van de dag en de week geobserveerd om na te gaan hoe vaak ze zich achter het stuur laten afleiden.
 
1 op 12 bestuurders van een bestelwagen is afgeleid
Op het moment van de observatie reed 1,6% van de automobilisten met de gsm in de hand, 1,8% was op dat moment bezig met een interactie op het dashboard (oa ingebouwd beeldscherm) en 0,3% was bezig met een manipulatie op hun smartphone in een houder.
In totaal keek 3,7% van de bestuurders niet echt naar de weg op het moment van de observatie en ze zouden dus wellicht niet op tijd kunnen reageren bij een noodsituatie.
Bij de vrachtwagenbestuurders stijgt het cijfer tot 7,4% (waarvan 3,7% hun gsm in de hand hield) en voor de bestuurders van bestelwagens is het zelfs 8,3% (waarvan 3,3% de gsm in de hand had).
Aan het stuur van deze voertuigen zitten meestal professionele bestuurders die onder druk staan om op tijd hun goederen te leveren. Hun zwaardere gewicht van hun voertuigen verhoogt echter de gevolgen van een ongeval in het geval van afleiding.
 
Robotfoto van de afgeleide bestuurder  
Als we een robotfoto zouden maken van een afgeleide bestuurder, zijn dit de belangrijkste kenmerken:
- mannelijke bestuurder (1,8% van de mannen had zijn gsm in de hand op het moment van de observatie, tov 1,2% van de vrouwen)
- leeftijd tussen 18 en 24 jaar (4,6% hield de gsm in de hand ten opzichte van 1,6% bij leeftijd 25-64 jaar;
- die rijdt in Wallonië (2,2% van de Waalse bestuurders hadden hun GSM in de hand ten opzichte van 2,1% in Brussel en 1,8% in Vlaanderen)
- op de autosnelweg (2,7% van de bestuurders had de gsm in de hand ten opzichte van 1,5% op de andere wegen
- die alleen in zijn wagen zat (2,5% van de bestuurders had de gsm in de hand ten opzichte van 0,7% als er een of meerdere passagiers in de wagen zaten)
 
Minder telefoontjes, meer berichten

Tegenwoordig wordt de gsm in de wagen steeds vaker gebruikt om berichten te lezen of te sturen dan om te bellen (zonder handsfree set). Voor de verkeersveiligheid is dat geen goede evolutie. Het risico voor een bestuurder op een ongeval is twee groter als hij belt met de gsm in de hand, voor een bestuurder die een bericht tikt is het risico op een ongeval 12x groter dan voor een bestuurder die volledig alert is.
Het instellen van de navigatie of het versturen van een sms vraagt bijvoorbeeld meer aandacht van de bestuurder dan het bellen van een contact of het kiezen van een radiozender. Het gebruik van spraakopdrachten kan de motorische en visuele inspanning verminderen doordat de bestuurder niet gedwongen wordt om knoppen of het touchscreen te manipuleren en zijn blik niet van de weg te wenden. Spraakopdrachten kunnen echter een extra cognitieve belasting vormen als het infotainmentsysteem niet goed werkt of een instructie niet begrijpt. Dit verlengt dan weer de duur van de interactie met het systeem en zorgt voor nog meer afleiding.
 
Wanneer camera’s om gsm-gebruik te detecteren?
Elk jaar is afgeleid rijden door het gebruik van mobiele telefoons verantwoordelijk voor naar schatting 50 doden en 4.500 gewonden op onze wegen. Het gebruik van gsm's achter het stuur is nog steeds wijdverspreid in België, vooral bij bestuurders van bestelwagens en vrachtwagens en op de autosnelwegen. Vias institute hoopt dat het gebruik van camera's om het gebruik van de gsm achter het stuur te detecteren de situatie snel zal verbeteren. Deze (mobiele) camera's kunnen bijvoorbeeld op snelwegbruggen worden geplaatst en regelmatig worden verplaatst. Hierdoor wordt de pakkans verhoogd op plaatsen waar het gebruik van mobiele telefoons het hoogst is.
 
Jean-Luc Crucke, minister van Mobiliteit: ‘Vijfentwintig jaar na het verbod op gsm's achter het stuur zijn de cijfers nog steeds zorgwekkend, vooral bij beroepschauffeurs. Het gevaar is reëel, permanent en wordt vaak onderschat. Ik sta volledig achter het gebruik van technologieën zoals slimme camera's om dit risicogedrag op te sporen. Beter voorkomen, beter bestraffen: dat is noodzakelijk om levens te redden op onze wegen.”

Wat zegt de wegcode?
Als een gsm zich bevindt in een geschikte houder, is er geen strikt verbod om op het scherm te tikken. Hetzelfde geldt voor de ingebouwde infotainmentschermen in de wagen. Dit wil niet zeggen dat het gebruik van deze schermen zomaar is toegestaan. De politie kan immers altijd terugvallen op volgende artikels uit de wegcode:
  • Artikel 7.2:  De weggebruikers moeten zich zo gedragen op de openbare weg dat ze geen hinder of gevaar veroorzaken voor de andere weggebruikers, hierin begrepen het personeel dat aan het werk is voor het onderhoud van de wegen en de uitrusting langs de weg, de diensten voor toezicht en de prioritaire voertuigen.
  • Artikel 8.3: Elke bestuurder moet in staat zijn te sturen, en de vereiste lichaamsgeschiktheid en de nodige kennis en rijvaardigheid bezitten. Hij moet steeds in staat zijn alle nodige rijbewegingen uit te voeren en voortdurend zijn voertuig of zijn dieren goed in de hand hebben.’
  • Artikel 8.4. Behalve wanneer zijn voertuig stilstaat of geparkeerd is, mag de bestuurder geen mobiel elektronisch apparaat met een scherm gebruiken, vasthouden noch manipuleren, tenzij het in een daartoe bestemde houder aan het voertuig bevestigd is.

Een overtreding tegen artikel 7.2 is een inbreuk van de tweede graad (116 euro). Een overtreding tegen artikel 8.3 en 8.4 is een inbreuk van de 3de graad. De boete is dan 174 euro en in sommige arrondissementen in Vlaanderen wordt je rijbewijs ook meteen voor 15 dagen ingetrokken.

Meer info VIAS institute

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Flup om 17:39 Reageer op dit bericht

Hulpverleners hebben het soms moeilijk

1 op 7 hulpverleners wordt elke week uitgescholden


Bijna de helft van hen is ook al geconfronteerd met fysiek geweld 

Meer dan 8 op de 10 hulpverleners werd in de voorbije 12 maanden slachtoffer van verbale agressie zoals schreeuwen. Bijna drie kwart werd ook uitgescholden. Voor 1 op de 7 hulpverleners komen die scheldpartijen zelfs elke week voor. Nog erger is dat bijna de helft van de hulpverleners slachtoffer is geworden van een vorm van fysiek geweld (gooien of vernietigen voorwerpen, duwen, schoppen, spugen, etc.). Dat zorgt ervoor dat meer dan 1 op de 3 hulpverleners er aan denkt om van job te veranderen. Dat zijn de belangrijkste resultaten van een grote studie van Vias institute bij brandweerlui, ambulanciers en medisch personeel. 

Dit onderzoek richtte zich op twee belangrijke profielen: personeel van hulpdiensten (ambulanciers en brandweer) en medisch personeel in ziekenhuizen. In totaal namen 1.711 hulpverleners deel aan het onderzoek, van wie 90% zei slachtoffer van geweld te zijn geweest in het voorbije jaar.

Meer dan 8 op 10 hulpverleners slachtoffer van verbale agressie
Verbale agressie is de meest voorkomende vorm van agressie waar de hulpverleners mee te maken krijgen. Tegen 84% van de respondenten werd in de voorbije 12 maanden op de werkvloer geschreeuwd. 74% van de respondenten kreeg scheldwoorden naar zijn hoofd geslingerd. 1 op de 7 hulpverleners (15%) werd zelfs elke week uitgescholden.
 
Bijna 1 op 2 slachtoffer van fysieke agressie
Agressie blijft niet beperkt tot woorden: bijna de helft van de respondenten (47%) zegt dat ze in de afgelopen 12 maanden ten minste één keer een vorm van fysieke agressie hebben meegemaakt. De meest voorkomende vorm was het gooien of vernielen van voorwerpen. 15% maakt dat elke maand mee. Evenveel respondenten kregen te maken met schoppen.
 
6 op 10 werknemers werd bedreigd
Bedreigingen en intimidatie worden ook vaak gemeld: 61% van de respondenten zegt in de afgelopen 12 maanden ten minste één keer te zijn bedreigd, en 22% kreeg te maken met bedreigingen tegen familieleden. 16% maakt melding van cyberbedreigingen, zoals de verspreiding van ongewenste teksten of beelden (foto's en video's) via sociale media.
 
Feiten worden niet altijd gemeld

Veel van deze vormen van agressie blijven zonder gevolg voor de daders omdat ze niet worden gemeld: slechts 1 op de 3 werknemers (35%) meldt de ernstigste incidenten aan zijn manager. Van alle respondenten diende slechts 1 op de 7 een klacht in bij de politie. De belangrijkste reden om geen klacht in te dienen was dat ze de zaak zelf niet als voldoende ernstig beschouwden.
 
Stress, minder werktevredenheid, slaapproblemen
68% zegt dat ze stress en spanning voelen of hebben gevoeld als gevolg van het meest ingrijpende incident. Zich minder tevreden voelen op het werk (51%) en slecht slapen (51%) waren de andere meest gemelde gevolgen.
 
Tot slot zei ook meer dan een derde van de werknemers (36%) dat ze overwogen om van job te veranderen. Natuurlijk zijn de feiten ook de oorzaak van arbeidsongeschiktheid, of dit nu te wijten is aan fysieke of psychologische problemen. Agressie ervaren heeft dus een sociale impact.
 
Hoe het probleem aanpakken?
Er zijn veel uitdagingen bij het voorkomen van geweld tegen hulpverleners en zorgverstrekkers. Daartoe behoren het vergroten van het bewustzijn op de werkplek, het informeren van het grote publiek, steun vanuit het overheidsbeleid en het invoeren van procedures voor bescherming, ondersteuning en vervolging.
 
Een van de eerste uitdagingen is het melden van de vormen van agressie. We dienen slachtoffers zo veel mogelijk aan te moedigen om te melden. Hoe meer slachtoffers hierin worden gesteund, hoe meer het mogelijk wordt om gerichte reacties te ontwikkelen, aangepast aan de context, het profiel van de agressor en het type agressie. Er kunnen verschillende redenen zijn om geen aangifte te doen, maar in geen geval mogen deze daden worden gezien als “part of the job”.
 
Op het vlak van preventie is het essentieel om aangepaste opleidingen aan te bieden (conflicthantering, de-escalatietechnieken, zelfverdediging, enz.), net zoals concrete beschermingsmaatregelen: camera's, aanwezigheid van bewakers, interne waarschuwingsprotocollen, enz. Deze maatregelen moeten gepaard gaan met bewustmakingscampagnes voor het grote publiek, met op de eerste plaats de patiënten en interne campagnes voor werknemers.
 
Geweld tegen zorgverstrekkers moet altijd serieus genomen worden en kunnen we niet tolereren zowel door werkgevers als door de politie. Het nemen van passende maatregelen tegen de daders is cruciaal. Op die manier kan straffeloosheid worden bestreden en kunnen de rechten van zorgverleners die met dergelijk geweld te maken krijgen, worden versterkt.

Meer info VIAS institute

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Flup om 17:31 Reageer op dit bericht

Meer van Caravan en Zwerfauto nieuws

↑ Terug naar de berichten