Archief

“Al de oplossingen die in Antwerpen worden voorgesteld, zijn reeds eerder aangereikt. Wanneer er een ernstigere oplossing wordt uitgewerkt - zoals de Lange Wapper - dan wordt deze oplossing van alle kanten bestreden, zogezegd wegens milieuredenen.
Het wordt tijd dat iedereen gaat beseffen dat de industrie – die de laatste 100 jaar voor enorm veel welstand heeft gezorgd - ook schaduwzijden heeft.
De brug is op een ondemocratische manier weggestemd, mede omdat sommige tegenstanders belangen hebben op Linkeroever. 
Het systeem dat iedereen zomaar werken kan laten stil leggen, is verdomd ondemocratisch.

Fileproblemen? Nooit gekend. Ik ben dichter bij m'n werk gaan wonen! Men heeft mobiliteit gecreëerd en de mensen gaan grotere afstanden afleggen om naar hun werk te gaan.

·         Invoegen(ritsen) ..... kent men hier niet (of zo goed als niet)

·         Aanpassing, hoffelijkheid en wederzijds respect in het verkeer ?... kennen veel bestuurders niet !

·         Automobilisten die op de autostrade in het middenvak blijven rijden tegen gematigde snelheid en trager rijden dan automobilisten op het rechter rijbaanvak, hinderen het verkeer. Deze zijn de grootste veroorzakers van ongelukken en deze zouden dan ook zwaardere boetes moeten krijgen dan anderen.

·         Ring rond Antwerpen? Geef de Liefkenshoek tunnel vrije doorgang en verplicht de vrachtwagens die van het Noorden of het Oosten komen en richting Linker Oever moeten om er door te rijden (+/- 40 % minder verkeer op de ring)

·         Ring rond Brussel (ter hoogte van het vier armen kruispunt). Rij je daar 90 km/u , dan wordt je gewoon van de baan getoeterd of geduwd en wordt je vooral kwaad aangekeken!

·         De stress is de grootste boosdoener in het verkeer. Niets kan snel genoeg gaan!

Dat ze de Minister van verkeer eens aanpakken en betere wegen laat aanleggen.  Zijn ze zo lang naar school geweest om niet te weten dat je geen boter koopt voor de prijs van margarine of geen Mercedes koopt voor de prijs van een Lada? Heel België is een puinhoop! (in vergelijking met andere West-Europese landen).
Dit betekent kortweg een langere levensduur voor de rijwegen, minder herstellingswerken maken, een vlottere doorstroming van het verkeer als gevolg en vooral op termijn veel geld bespaard in ons  "Staatskaske".
Voilà,  een preek van een gepensioneerde met 40 jaar rijervaring.

Creëer een anti-file website, zoiets als de buienradar. Ik log in en kijk of er om 8h file is op een bepaalde autostrade in België.
Als het dan zwart wordt voor mijn ogen, blijf ik daar weg als ik er niet moet zijn,  bv gepensioneerden, doppers, zwartwerkers, drugsdealers enz...
Alleen mensen die werken moeten er kunnen rijden.
Een volgende stap zou kunnen zijn dat ik het aan het systeem meedeel dat ik op die of die autostrade ga rijden en dat ik dan betaal.
Hoe drukker hoe duurder.  Een soort tol afhankelijk van de drukte.

“Verkeersknooppunten mogen niet te bruusk gemaakt worden.  Een voorbeeld is de afslag Hasselt op de E313 komende van Luik. Die heeft een uitvoegstrook van ongeveer 300 meter. De  snelheid op de autosnelweg is 120km/uur en aan het einde van de uitvoegstroop 50km/u, Maar daar moet je een bocht van 90° maken.  Daar gaan regelmatig vrachtwagens en personenwagens uit de bocht. 
Kunnen er in Hasselt geluidsdichte schermen geplaatst worden tegen het lawaai van hevig remmende vrachtwagens?  Neem een voorbeeld aan de verkeerswisselaar van Lummen. Daar kan je aan een goede snelheid van richting veranderen!
Ga eens kijken in Nederland en Duitsland.

“Schaf de scholen af en vermenigvuldig de ‘bankholidays’ ...
Ok, dit is een boutade, maar veel verkeer is "schoolverkeer".
Waarom niet aan alle leerkrachten een deftig "minibusje" geven - op voorwaarde dat ze 5 of 6 kinderen ophalen. 
Schoolbussen kosten blijkbaar te veel en werden afgeschaft, met als gevolg dat ouders zelf heen - en "leeg" terugrijden.
Zo haal je tijdens spitsuren al een viertal wagens per leerkracht van de baan.  Die auto is dus niets anders dan een soort company-car voor de leerkrachten.
Stop met dorpswegen - met alle mogelijke verkeersremmers - te maken van vroegere expreswegen. Van Leuven naar Mechelen rijden moet nu haast via E40, R0 en E19, in plaats van langs de bestaande rechte en korte verbinding. Maak deze wegen veilig, onder- of overbrug de kruispunten, schakel afremmingen uit,  maar beperk de snelheid tot 70km/u.  Er wonen nu al weinig mensen langs die wegen, het zijn meestal bedrijven. Om de overlast voor de schaarse omwoners te compenseren, reduceer de RV tot nul.  Kortom, spreiding van het verkeer, kortere verbindingen, goedkoop alternatief voor autostrades waar toch geen plaats meer voor is.

“Sinds meer dan een jaar wordt er in alle talen gezwegen over het vignet (of een variant ervan) voor ons land.
Vroeger zei men dat we op Nederland moesten wachten en een paar jaar daarvoor op Duitsland, met als gevolg dat het buitenlands vrachtverkeer gretig gebruik maakt van ons gratis wegverkeer en de nodige slijtage teweegbrengt.
Wij betalen hiervoor de rekening en zien de extra inkomsten sinds jaren voor onze neus voorbijgaan.

“Ik begrijp niet goed wat er in de mensen schuilt, men laat zich mee slepen door allerlei groene jongens. 
Ofwel ga je in de brousse wonen ofwel in een soort welvaartstaat. In de jaren zestig werd het plan gemaakt: honinggraatstructuur van autowegen en dat was goed voor dertig jaar. 
Daarna moet men opnieuw deze structuur hervatten, doch heeft men heel belangrijke puzzelstukken nog niet uitgevoerd - onder druk van toen Agalev en de Boerenbond - en men is nog niet opnieuw begonnen. 
En kijk, waar staan we nu? 
Kijk naar de ring van Antwerpen die anno 2012, nog altijd niet is afgewerkt. En dan te zeggen dat dit dateert van de begin jaren zestig.
Wegversmallingen brengen nog meer files ,maar nog steeds zeult men mede met de groene fanatiekers. Wel, voor mijn part kan je niet genoeg in de file staan. Zo simpel is dat! De groene jongens moeten alle comfort hebben en dat beseffen de anderen niet.
Uren kan ik er over praten, maar het heeft geen zin.

“Het is niet moeilijk, iedereen wil met zijn eigen autootje de weg op. Kijk naar Duitsland, daar is ‘carpoolen’ al lang een begrip.  Neem in België iedere wagen met enkel de chauffeur in van de baan en wij hebben ruimte zat.
20% van het personenvervoer zitten op de snelwegen niks te doen. 
En niet te vergeten "DE WEGENWERKEN" van tegenwoordig, maar het is al jaren een feit dat de planningen van wegenwerken een ramp is.
Men weet niet meer welke richting men moet kiezen om geen oranje borden tegen te komen en ik kan het weten, want ik ben internationaal chauffeur.

“Ik heb reeds 40 jaar geleden een verhandeling gemaakt aangaande deze problematiek!  Heel simpel : een vrachtwagen mag slechts op de weg in het land waar deze moet laden of lossen.
De rest van het traject staat de vrachtwagen op de trein of waar mogelijk op de boot via het water! 
Dit vraagt uiteraard een verdere uitbouw van het spoorwegnet,  aanpassing van kanalen, maar men stuit op enkele machtige kordons. 
Nu de fossiele brandstoffen schaarser worden is de tijd misschien rijp!
Verzekert minstens een vermindering van 50% van de wegbelasting en is een pluspunt voor een veiliger verkeer op de weg!"

Enkel een structurele en grondige aanpassing kan hier een oplossing bieden.
Ik stel voor om een autotrein in te leggen om het doorgaand verkeer (vooral vrachtverkeer) op te vangen van Rijsel naar Breda (langs de E17) en van Oostende naar Aachen (langs de E40).
Dit kan wel worden georganiseerd zoals bv analoog met de chunnel.
Dit zou al heel wat verkeer van de wegen afhouden en een interessant alternatief geven voor de dichtgeslibde wegen.
Het is natuurlijk ook zo dat de secundaire wegen eveneens dichtslibben door alle ingevoerde verkeersremmers die gewoon het verkeer 50% langer op de baan houden. Vroeger kon je een gemiddelde rijden van 60 km/u op secundaire wegen, nu kom je nog aan 30 à 40 Km/u.
Maar ja, veiligheid boven alles?