Archief

“Naar mijn mening zal het verkeer al een stuk vlotter verlopen wanneer elke chauffeur een "minder agressief" rijgedrag zou vertonen, meer het linker rijvak zou gebruiken (files ontstaan tegenwoordig het eerst op het rechter rijvak) en vrachtwagens meer afstand zouden houden waarmee minder ongevallen zouden gebeuren (minder doden) en minder fileleed.
Bovendien is het overduidelijk dat heel wat tonnen lading (veel containers) goedkoper en milieuvriendelijker per binnenschip kunnen worden vervoerd, met als gevolg meer ruimte op de wegen en minder kapot gereden wegen, dus minder wegenwerken die ook grote oorzaak van het fileprobleem zijn.
Of dit wel gewild wordt door vadertje staat?
Hoe worden de inkomsten van BTW en andere taksen gecompenseerd?
Zijn de bedrijven overtuigd van de voordelen van het vervoer per binnenschip?
Hoeveel chauffeurs vallen er zonder werk? Originele gedachte om de buitenlandse (nep)transporteurs uit te schakelen.

“Om fileprobleem op te lossen zou er inderdaad een gedragswijziging moeten komen.
Wij Belgen houden ons meestal halsstarrig vast aan datgene wat we  goed kennen en staan sceptisch tegen veranderingen…  
1ste  voorstel: Laat bedrijven een spreiding doen van de aankomst en het vertrek van personeel.  Er zijn mensen die graag laat beginnen en laat stoppen en anderen zijn vroege vogels...  
2de voorstel: avondscholen beginnen meestal rond half zeven- 7 uur   - rush , rush   - al eerst om tijdig thuis te komen , te eten en vlug weer te vertrekken en dan weer rush , rush in file naar 't school (om ons te vervolmaken).  
Wanneer er meer flexibele werktijden op 't werk zijn dan kan men ook gemakkelijker 'in de voormiddag of in de namiddag' cursussen organiseren ...
Dit zijn 2 kleine ideetjes. Ik heb er nog honderden.

JUST IN TIME, hier kan ook wat aan gedaan worden.
Hoeveel 20-tonners zijn er niet dagelijks op de baan met één vracht van 1/4 ton die 200 km ver moet rijden naar zijn bestemming omdat de grote firma's geen stock meer hebben? Om 14uur wordt er gebeld en dan moet de lading er om 16u zijn. Er moet ook nog veel meer vervoer over het water komen, maar ja dit duurt te lang in deze gejaagde tijd.

België is centraal gelegen voor het internationaal verkeer.
Leg een autoweg aan van oost naar west en een van noord naar zuid. Enkel voor de buitenlanders.
Met een kruispunt ergens in 't midden van 't land.
Wij Belgen hebben dan plaats zat om te rijden.
Op sommige kleine spoorlijnen rijdt één trein om het uur, met zeer weinig passagiers.
De sporen zijn meestal gelegd in een rechte lijn. Maak daar een gewone weg van waar elke minuut 10(?) wagens kunnen passeren. Dan los je vervoer op voor veel meer mensen dan op die lege trein.

“Het fileleed wordt gecreëerd door de vernieuwingen die men nu aan de wegen aanbrengt. Daar waar vroeger een tweebaansvak was wordt er nu een éénbaansvak van gemaakt. Plus dat men die doorrijbaan dan nog zo smal heeft gemaakt dat je moet afremmen als er iemand zijn autodeur opent.
Tevens geven de eenbaansvakken  een vertraagde doorrit van zwaar vervoer, plus een onveilig gevoel als je er zelf doorrijdt, zelfs tegen 50 km/uur. 
Neem nu Mortsel. In Deurne is het juist hetzelfde, bijvoorbeeld op de Bisschoppenhoflaan. De autobussen blijven daar op het rijvak staan en belemmeren zo het doorgaand verkeer. De Turnhoutsebaan werd ook versmald en de geparkeerde wagens staan vlak tegen ze rijweg. Ook daar is er moeilijke doorgang voor het zwaardere verkeer, enz."

“Het fileleed is er niet sinds gisteren. Minister Van Brempt kondigt aan dat er ruim 800 zware verkeerspunten zijn in ons land. Op de vraag hoeveel er al aangepakt zijn blijken dat er amper 10 te zijn.
België is oververzadigd van wegen, alleen gebruiken we allemaal dezelfde. In Antwerpen spreekt men al jaren van een brug of iets anders om de verkeersproblemen op de ring op te lossen en er is nog niets.
in Gent is er soms nauwelijks doorstroming van verkeer. Probeer maar van af de Dampoort naar Sint Lucas te rijden.
Het kan veel beter worden aangepakt, maar de politiek wurgt de automobilisten door haar eigenzinnig gedrag.

Ten eerste: Laat op de snelwegen de opgelegde snelheidslimieten absoluut respecteren.
Nu zie je telkens bij de elektronische snelheidsindicaties dat de automobilisten zich niet houden aan de aangegeven maximum snelheid. Het gevolg hiervan is dat men iets verder weer stil komt te staan in een file.
Ten tweede. Verminder het aantal bedrijfswagens, zodat niet een massa enkelingen zich op vaste tijdstippen op de weg begeven. Indien men met eigen wagens zou moeten rijden, dan zou er zeker meer voor openbaar vervoer worden gekozen.

“In het artikel wordt nergens melding gemaakt over het gegeven dan er in die "te veel auto's" meestal maar 1 persoon zit.
Waarom dan een voertuig voor 5 personen op de weg brengen?
Ik heb jarenlang woon/werk verkeer gereden met mijn motorfiets, kon overal tussen de files door. Automobilisten waren niet overal even hoffelijk om me door te laten (uit frustratie wellicht). Mocht de helft van de auto's waar slechts 1 persoon in zit vervangen worden door een motorfiets of scooter dan zijn de files voor een deel opgelost. Bijkomend voordeel is dat de automobilisten dan eindelijk eens rekening zullen houden met motorfietsers. Er zullen er immers te veel zijn om te blijven negeren. Echter, onze regering schijnt de laatste jaren steeds meer regeltjes uit de mouw te schudden die het motorrijden onaantrekkelijk maken, dit onder het mom van "veiligheid".
Wees gerust… een verstandige motorrijder weet heus wel hoe hij zelf voor zijn veiligheid moet zorgen. De 5% die als gekken rijden vallen helaas het meeste op en daar wordt de andere 95% voor gestraft.
Tot nu toe hadden we één keer een minister van mobiliteit die het plaatje snapte: Renaat Van Landuyt. Dat was zelf een motorrijder. Helaas... als je je job goed doet wordt dat niet altijd gewaardeerd.
Hilde Crevits: ga eens bij Renaat ten rade.

“Groene golven en decentralisatie, alsook werken van thuis uit zijn inderdaad realistische werk- en verkeersvriendelijke oplossingen.
De overheid moet echter wel iets doen (zowel praktisch als financieel) voor de vertegenwoordigers en anderen werknemers die hun werk niet kunnen uitvoeren zonder wagen en wekelijks duizenden kilometers afleggen.
Secretaresses of administratieve medewerkers van grote firma's moeten inderdaad niet beloond worden met een bedrijfswagen, zij hebben die niet nodig om hun werk effectief te kunnen uitvoeren Vertegenwoordigers daarentegen wel!.