1995-11-07 ~ op zee

De hoest- en snuitverkoudheid neemt Olympische afmetingen aan.  Geen nood, ik zit aan deze kant van het schermpje en kan ulle
dus geen bacillen en microben doorgeven. LM heeft nog niks, voorlopig.
We kunnen TV ontvangen. 'k Denk Deense TV. Het klinkt niet Noors. Het klinkt zangerig.
Misschien is Deens gewoon Noors op zijn Limburgs. Welke taal het ook is, hun weerbericht ziet er koud uit.

Het deck is nog niet afgespoten en ligt nog vol ijzererts. Misschien wachten ze daarmee tot we in Sture in warmer water komen?
Als ze nu beginnen schoonspuiten zou het misschien kunnen aanvriezen. daar heb ik niet rechtstreeks mee te maken natuurlijk en
iemand met een gebroken been aan boord hebben is niet niks, maar het betekent wel dat in de alleyways de papieren stroken
nog op de vloer liggen en het woongedeelte er uit ziet of we nog tegen een kaai liggen of op een werf wonen.
Want dat vuil blijft mee de cabine binnen komen ... de Atlantic is gene cadeau in de winter.

Deze namiddag beginnen ze met de change-over. Weer eens de luiken klaarmaken voor vloeibare lading.
LM loopt de wacht 00h-06h / 12h-18h. De luiken zijn wel de zaak van de deckofficieren (de stuurlieden) maar de
machineofficieren (de mecaniciens) moeten het inertgas maken en leveren.

1995-11-08 ~ op drift, 13h16

We liggen stil. Er is te weinig vaartijd tussen de twee havens, twee dagen maar, en de change-over is nog niet gedaan, dus het
schip is nog niet klaar om te laden, zodat we niks kunnen gaan doen tegen de kaai. We ontvangen FM. Soms verdwijnt de zender.
Wanneer hij terug komt, is dat plots en op volle kracht. Dan schrik ik mij een hoedje. Vooral als het stemmen zijn.
'k Zet dat ding af, ga weer zitten en ineens zijn die 'stemmen' daar weer. 'k Zet hem nog eens af. Wéér stemmen.
Halloween, dat was vorige week hè. 'k Stond gewoon de verkeerde radio af te zetten. Het was de grote, die bij de cabine hoort,
die praatte, die stond aan. Niet de kleine van thuis.

Die sufheid (sufte?) komt mogelijk door de hoestsiroop en de neusdruppels. 'k Heb ongeveer 18hrs geslapen.
Daar wordt een mens niet wakkerder van. Elke 4hrs nam ik de siroop en de druppels.
'k Moest niet eens een wekker zetten, mijn keel wist zelf wanneer het tijd was, rauw van de pijn.
Om 10 h gisteren had ik medicamenten gevraagd aan Sven, ik heb ze gekregen om 18h, en zijn gezicht liet merken dat ik in feite
het recht niet had om ziek te worden wanneer iedereen veel werk had en een 2^de stuur dus na zijn coffeetime niet de tijd heeft om
efkes de farmacie binnen te springen 'omdat hij dan zijn werkbottinnen moet uitdoen'. En hij verdween naar deck.

Chef RD stelde voor om naar de capt te stappen want de virus won terrein, om de 20 minuten was zijn troepenmacht verdubbeld
en ik werd maar zieker en zieker. RD heeft wel een passkey, maar mag niet op eigen houtje de farmacie binnenstappen.
Vroeger, toen ik nog als bemanningslid gemonsterd was, zou ik uit mezelf naar de capt gestapt zijn.
Dan was ik maar de 'achterbakse tik' als stewardess, met recht en reden aan boord zijnde, dus recht op hoestsiroop.
Nu zou ik de 'achterbakse tik' zijn als passagierster, slechts gedoogd en ballast zijnde aan boord. Volgens sommigen.
Daarbij komt dat Sven een rancuneuze is. Als ik naar de capt zou gestapt zijn, achter zijn rug, dus achterbaks,
dan zou LM daar in zijn werk daar gevolgen kunnen van ondervinden. En daardoor had ik gedurende 8 hrs geen medicijnen.
Dus feitelijk hou ik rekening met de stompzinnigheid van Sven.
Is dat realistisch of gewoon dom? Wie het weet die mag het zeggen.

Ze komen in het departement deck 3 man tekort:
2 Filipijnse matrozen die niet zijn komen opdagen (te laat besteld? of niet besteld?)
En de Nederlandse cadet heeft het schip laten staan. -gedrost, heeft zich uit de voeten gemaakt
De capt loopt nu wacht zodat de stuurman aan deck kan gaan werken en de stewards zijn tussen 13h en 15h ook aan deck bezig.
Gelukkig zijn dat potige kerels die oorspronkelijk van deck of van machien waren,
gezien de manier waarop ze met bestek en tafelgerei omspringen.
Stel u voor dat stewardessen als Nooke, of Jacky of Gertie of iemand van onze gestalte daar zou moeten gaan helpen.
Voor het ogenblik scheppen ze het gemorst ijzererts dat aan deck ligt overboord, handmatig, met de schup.
IJzererts weegt heel zwaar. Gibbe (1^ste stuur) vertelde gisteren dat hij er al twee schuppen op verbogen had. Twee?
'k Dacht aan de ezel en de 2^de steen, maar aan boord is drié keer scheepsrecht hè ...
IJzererts laat zich moeilijk of niet wegspuiten, wegens te zwaar. Hoe heet dat weer? Hoog soortelijk gewicht. 7860 kg/m³ (7,86 g/cm³)
IJzererts was de lading die schip 25 aan boord had toen het gezonken is. Over ijzererts : https://nl.wikipedia.org/wiki/IJzererts ,

Chef RD vertelde gisteren dat de capt de Nederlandse cadet 'de zak' laten tekenen heeft. Hij is dus oneervol ontslaan, afgedankt,
er uit gegooid.  -hoe zou het nu met hem zijn, 25 jaar later? kent hij het systeem tramping nu al? of is hij nooit gaan varen?
Wegens werkweigering?

Gisteren is de keukenploeg (+ ik) in de groentenfrigo begonnen. 96 bollen sla moesten in krantenpapier verpakt worden.
Dat papier dient als absorberend materiaal. We hadden niet genoeg kranten. We hebben intijds kranten geschooid en ineens
was er genoeg papier voor 200 slabollen. Gek hoe behulpzaam worden wanneer het over de voeding gaat.

Omdat door de change-over de wachten zes-op-zes-af gelopen wordt en de staff vanavond al gegeten had kwam Gibbe rechtover
de nieuwe 2^de stuur te zitten aan onze tafel. Die tafel beslaat bijna de breedte van de mess. Er kunnen aan beide zijden 5 mensen
aanzitten, met veel armruimte, maar 6 personen is geen probleem. Het is een lange tafel.
Tegen het einde van de maaltijd vraagt hij van aan de andere kant van de tafel:
"LM, gij zoudt zeker graag weten hoe lang het inerten gaat duren per luik?"
Op het betuttelend toontje van ... maar ge durft het niet vragen zeker?
Nu zou ik in dat toontje nog vijf andere dingen kunnen horen zonder te overdrijven, maar het lijkt me overdreven om dat te doen.
LM zijn ogen werden wat ronder, de rest van zijn gezicht wist hij in een beleefde plooi te houden.
'k Zag hem denken : "Waar hééft die het in godesnaam over?"

Als technische kluns begreep ik wat Gibbe bedoelde, maar voor LM is het basiskennis en zo evident dat het niet nodig is
te vermelden gedurende hoeveel uren inertgas moet ingeblazen worden per luik. En zeker niet aan tafel.
Aan tafel wordt niet gewerkt. Of er moest een noodgeval zijn. LM blijft Gibbe aankijken, diagonaal die lange tafel over.
"Wel, tussen de 4hrs en de 5hrs per luik. Heeft de capt gezegd."

      Als Gibbe, zijnde chief officer ofte 1^ste stuurman, zijnde de onmiddellijke vervanger als iets de capt overkomt,
      het nodig vindt zijn bewering te ondersteunen met die van een hogere rang, dan is er iets met zijn kennis van zaken.

'En hoeveel luiken zijn er? Volgens de capt?'
probeerde ik LM stillekes voor te zeggen, zoals dat vroeger in de klas gedaan werd, stillekes.
Mijn gefluister was hees en onduidelijk en ik deed LM teken dat ik het hem boven in de cabine wel zou zeggen.
We hebben een paar tekens waarmee we  'straks / later / boven'  bedoelen. We gingen van tafel en in de lift kreeg ik het
door mijn pijnlijke stembanden gewrongen. Met de stembanden van LM is niks aan de hand en hij brulde van het lachen.
'k Moest ook lachen maar ik produceerde wat amechtig gesnuf.

'k Zag LM al, met zijn kin steunend in één hand, lichtjes voorover gebogen richting Gibbe,
een beetje neerbuigend maar toch bemoedigend, zalvend bijna : 'En hoeveel luiken zijn er volgens ú, mijn jongen.'
Wat bleek : (dit vertelde LM achteraf) het is Gibbe zijn eerste change-over als 1^ste stuurman.
In de 18 maanden dat hij als 1^ste stuur vaart heeft hij enkel met droge lading te maken gehad.
Tussen twee ladingen worden de luiken natuurlijk gekuist, maar van change-over is dan geen sprake.
Als 3^de en 2^de stuurman heeft hij dikwijls genoeg moeten meewerken aan een change- over. Maar dat was meewerken.
En nu is hij in charge. En daar zit het verschil. Het is de eerste keer dat hij de volle verantwoordelijkheid op zijn schouders heeft
en waarschijnlijk voelt hij die wegen. Ipv Neptunus te danken dat hij omringd is door veterane rakkers,
jaagt hij die mensen tegen zich in het harnas. Dat is misschien wat sterk uitgedrukt maar het komt er dichtbij.
Hoe komt het dat zo'n intelligent wezen al Gibbe op sociaal gebied zo'n kluns is.
'k Kan nog zo'n paar stories vertellen uit '92 en '94, maar dat doen we dan thuis.
Zo had ik eens in Immingham (UK) een kaart gekocht voor Vaderdag  ... nee, thuis vertellen, inkt besparen.

Misschien kunnen we de juiste cartridges kopen in Corpus Christi (Texas). Al veel van gehoord, nog nooit geweest. LM wel.

1995-11-09 ~ op drift, 07h30

We liggen nog altijd op drift en de zee kan met ons doen wat ze wil. Vannacht hebben we een paar ferme zwiepen gehad.
Als het machien stil ligt, is er geen power en kan de brug het schip niet kop-op-zee houden natuurlijk.
LM is gaan slapen Hij is nu zes-af. Eigenlijk zeven-af want de drie die nu zes-op zijn, zullen het einde van de change-over doen,
het ploegske van LM moet pas om 13h herbeginnen met werken. Zo eten wij vandaag niet meer om 11h20 maar om 12h.
Nu moet ik goed opletten dat ik hem niet te vroeg wakker maak. Niét om 11h zoals de vorige dagen maar om 11h40 deze keer!
'k Zal het met stift op de rug van mijn had schrijven, voilà, dat helpt al eens hoor, met stift op de hand.

De lift is kapot en elektrieker RK had er al van alles aan gedaan. Gisteren is de lift er mee opgehouden.
Joske de Canadees zat er in. Hij had op de alarmknop geduwd. Bleef de hulp nu te lang uit of had hij geen zin om te wachten?
Hij heeft het noodkastje gebroken en is met die sleutel door het vluchtluikje in het plafond van de liftkooi gekropen.
dan zat hij in de liftkoker/liftschacht. Hoe is hij daar uit geraakt?
'k Heb het allemaal niet weten gebeuren, maar ik heb wel de stukken rood plastic van het noodkastje zien liggen.
Vanmorgen om 06h is elek. RK begonnen met de liftdeur van level 3 (ons verdiep) er uit te halen. Dat is een zware metalen deur en
iets later ging ze met een bons tegen het schot, dachten wij. Maar ze lag met één hoek tegen de deur van de trapkast.
en er moest volk naar beneden kunnen om te gaan ontbijten. Langs de buitentrappen naar beneden gaan,
in het donker met dit weer, dat zag ik niet goed zitten. LM er efkes bijgehaald en het was zó gefixt, de deur werd 5 cm verschoven.
Iedereen van deck 3 kon nu met de binnentrap weg.

Vandaag had ik een jobke: in het magazijn (droge voeding) de verpakkingen gaan afwassen die geleden hebben
onder het slecht weer in IJmuiden. Om 08h beginnen. Dat is nú.

1995-11-10~ tegen de kaai, Sture (Noorwegen)

Zat ik hier in alle gemoedsrust een kruiswoordraadsel in te vullen, terwijl ze op de radio gemoedelijk spraken over dingen die
ik niet verstond, teutte fleutte en eul de reutemeteut, ineens telefeun, om 08h40.
Mijn heer des huizes vroeg of ik eens op de deur van Joske de Canadees wou gaan kloppen
want hij had hem nog niet gezien in 't machien. Het is een groot machien en 't is een klein Joske.
LM had al eens naar die cabine gebeld en Jos antwoordde niet.

Ik klop, niet te luid, want ik wil niet heel het bedrijf wakker maken, enkel Joske. Ik doe de deur 5cm open en fluister : Jos! Jos!
'k Kan toch niet luider praten met mijn pijne keel. 'k Steek mijn arm binnen, doe het plafondlicht aan. 'k Fluister wat luider.
Geen reactie. 'k Dacht : flut, ik stap binnen en ga hem porren, want hij gaat ambras krijgen op zijn werk.
Het bed was onbeslapen, of anders al opgedekt.
'k Bel LM op nr 253, dat is de ECR (engine controlroom) Feitelijk mag ik dat niet, maar goed.
Wie neemt op met een Canadees accent en met een wakkere stem: Jocelyn himself.
LM komt aan de foon, ik vraag of híj wel wakker is, want Jos heeft zojuist de telefoon opgenomen.
"Ja , het is oké, maar hij was 10 minuten te laat."

Het fijne van de story hoor ik straks wel, om 11h45. Dit zijn de mogelijkheden:

1/ De mecaniciens begonnen vandaag om 08h. Dan is Jos 40 minuten te laat en geen 10 minuten, zoals LM zei.
    Eerste mogelijkheid : heeft LM zich vergist?
2/ Ofwel is Jos, als jongste in graad, om 06h begonnen, gelijk met de subalternen. Dan is hij van 08h tot 08h30 gaan ontbijten,
    is intijds naar het machien gegaan, daar ergens gaan verder werken aan het jobke waarmee hij bezig was en
    LM heeft hem niet direct gevonden. Tweede mogelijkheid : Jos was gewoon op tijd.
3/ Ofwel is hij na het ontbijt blijven plakken en is 10 minuten te laat naar beneden gegaan, maar dat lijkt zo onwaarschijnlijk.
    Jos hoort niet bij de NBL, de Notoire Boord Lameren. Derde mogelijkheid : is Jos dan tóch een lameer?

Welk van de drie verhalen wordt het? U mag bellen naar nr 215, vóór 11h45.
(en hier volgt dan de jingle van schip 26, Dienst Amusement & Berichtgeving)
" ♫ Schip 26 ♫♫  De zender die u aan de draai houdt, de zender waar u nooit moe van wordt"
" ♫ Schip 26 ♫♫  Actie, Spanning & Truut"
" ♫ Schip 26 ♫♫  Informatie! Voor de mensen die geduld willen oefenen tot de inktvoorraad is aangevuld"

Op TV is een kookprogramma bezig : leuk in puudre = look in poeder. Denk ik.
Waarom in poeder? Omdat de streng look die daar als decoratief element omhoog hangt plastic is.

Gisterenvoormiddag ben ik wat ijzererts van de droge voeding gaan afwassen. Het was rustig werken. Alles wat bovenop de paletten
gelegen heeft en het minst goed verpakt was, het lichte spul, heeft natuurlijk het meest geleden door het nat weer en de slijkspatten.
Alle zakjes met kruiden in één grote doos zonder deksel, de dozen Lipton onverpakt op het palet, puddingpoeder kan niet tegen hagel,
een karton koekjes had in het slijk gelegen. Enzovoort, en zo maar verder ...

Tegen 11h 20zat het licht spul in de kasten. Het zwaar spul hebben we tussen 13h en 15h in de rekken gekregen, Chef RD, Noël en ik.
Was Constant er niet bij? Dat is een heel verhaal. Daarvan geeft ik u nu al het einde : Constant was er niet bij. Het had iets te maken
met de gebruikte cabines in IJmuiden. Die moesten nog klaargemaakt worden voor Sture en we waren al 4 volle dagen úít IJmuiden!
Kortom, hij slaagt erin een paar mensen kwaad te krijgen. Zoiets vind ik niet nodig en zelfs dom.

De capt loopt nog altijd met een gezicht als een donderwolk. RD heeft kunnen uitvissen hoe dat komt,
via de vrouw van de capt. Zij was in IJmuiden op bezoek. Ze zijn aan het bouwen en de capt had in het zwart
een serieus voorschot gegeven aan de onderaannemer voor ramen en deuren. En nu is die vent "failliet".
Dat betekent voor de capt + gezin vertraging in de bouw en bijkomende ellende.
Er veranderen waarschijnlijk veel dingen de planning van de bouw en betekent uitstel van de verhuis dan ook nog.
Tel daarbij zijn rugpijn en de futiele dwarsliggerijen van een schapekop als Constant de Simpele en we zitten met een kaptein
die niet meer kan lachen.

Tussen 16h en 17h zijn we tegen de kaai gegaan. Buiten het feit dat het hier een petroleumterminal is, is het hier mooi.
Licht heuvelachtig, een wandellandschap. Het is +10°C, zeggen ze. 'k Ben al eens gaan piepen aan deck, maar ik ga niet aan de wal.
Met deze keelpijn waag ik het er niet op, ik heb geen sjaal of rolkraag bij. Buiten chips voor LM hebben we niet echt iets nodig
en ze zijn hier anders gekruid dan we thuis gewoon zijn. Postkaartjes dan? Bôf, niet echt.
Als ik nog efkes wacht moet ik al niet meer gaan wat om 16h zou het schip geladen zijn en vertrekken we naar warmere oorden.

13h : klaar met laden, het laden zelf heeft hier maar 17h geduurd. Alles opkramen, zeeklaar maken, inpakken en wegwezen!
Naar warmere zeeën. Corpus Christi, here we come.