1999-01-30 ~ op anker, UAE, Golf van Oman

Hello, Here the Gulf-Gossip -hier de golf-roddel of de roddelgolf

LM vertelde gisteren dat hij een cooler open gehad heeft waarvan ¾ van de pijpen van het zeewatercircuit potdicht zitten met slijk, roest, schelpjes
en andere schepsels. Maar geen meermin-elfjes. Voor ¾ dicht, dat is 75% opgestropt, kermille. Hoe kan die koeler dan nog koelen?
Welke machinerijen geraken ondertussen oververhit?
Een week of wat geleden heeft hij in het machien heelder rollen netting gevonden, in koper. -was iemand van plan dat koper te verzilveren?
Netting = een zeer fijne zeefrooster. Waar gaat die netting iets zeven als ze daar op rollen ligt te liggen, als ze niet geïnstalleerd is?
Wie weet hoe lang liggen die rollen daar al.
Hoe lang hadden die zeefroosters al geïnstalleerd moeten zijn en waar?
Welk soort schade is hier aan het groeien en waar?
Welk soort denkwerk meende te mogen beslissen dat nettings installeren niet nodig is ... een gevaarlijk individu, loopt waarschijnlijk nog los rond,
hier aan boord of op een ander schip.
Waar een stuk netting onder andere had moeten komen is gisteren dus duidelijk geworden.

Bovenaan de boodschappenlijst voor Singapore staat 'scharen'. In het machien hebben ze geen schaar. Een doodgewone huishoudschaar is daar niet.
Wanneer ze van iets een stuk moeten afknippen is het met een gewezen visschaar van de keuken. Die knipt gekarteld. Voor afdichtingen is dat
onbegonnen werk. En zo wordt zelfs het kleinste jobke, iets waarvan een mens denkt 'kom dat doen we efkes', een corvee die uitloopt en
op de zenuwen begint te werken. En elke dag is er iets van die aard. We zijn hier nog maar 41 dagen en LM bedenkt al manieren om hier weg te kunnen.
Dat is helemaal zijn stijl niet want hij zet graag zijn schouders onder iets. Het moet beneden dus verschrikkelijk erg zijn, regelrechte Oostbloksituaties.

WO-27/01 zitten LM & ik aan tafel en cheng Venes komt efkes zeggen dat tegen  ± 15h capt PP-LM aan boord zal komen en dat capt PO tegen dan
het machien under power wil hebben voor het geval dat er luwte gemaakt moet worden voor het schipke. -een bed trekken heet dat
We kijken eens naar buiten, stralend weer en 15h is bij daglicht, het zou eigenaardig zijn als tegen 15h de weersomstandigheden zodanig zouden veranderd
zijn dat er gemanoeuvreerd moet worden. -en dan eerst nog anker óp ook?
LM zei tegen cheng Venes iets van "à l' hotel, comme tout le monde". Venes glimlachte eens. Hij kent LM ondertussen wel.

En Fraco ging met datzelfde schipke mee terug, afgemonsterd en wel. Voor hem was de dag erna voorzien, maar zijn vertrek was een dag vervroegd.
In de rapte had ik dan vorige brief geprint, het was bijna 13h, LM moest gaan werken (machinerijen dichtgooien), maar hij had alles al nagelezen
op het scherm, er zullen geen mechanieke enormiteiten in staan.
'k Ben mee Fraco uitgeleide gaan doen. Zijn valiezen stonden klaar aan de gangway, maar van hemzelf geen spoor.
De Jaguar kwam er aan met capt PP-LM aan boord. Hij geraakte vlot onze gangway op en aan deck. (Heeft het schip nu moeten manoeuvreren?
Straks eens vragen aan LM.) Terwijl de matrozen de valiezen van Fraco naar beneden lieten zakken heb ik fotootjes gemaakt van de Jaguar,
en gewuifd naar mijn vijf 'maten'. Ze wuifden terug en vroegen met tekens hoe het met mijn kaak ging. Alles oké, gebaarde ik naar beneden. 
Fraco kwam aangerept. Hoogrood. "Ik was nog op de brug" hijgde hij. Hij gaf iedereen een hand, omarmde de fitter-van-deck en de bootsman,
roffelde met zijn korte beentjes de gangway af en ging op de Jaguar wat naar ons staan kijken en wij keken en wuifden naar hem. Ziezo. Dag Fraco.

Tijdens het avonduurtje hadden we twee kapteins in de bar.
Capt PP-LM moe en lastig van de jetlag.
Capt PO hanig en lastig van geldingsdrang.

PO: dat PP-LM zich nu wel aan het vogelpikken (darts) zou moeten zetten, met al die kampioenen hier.
PP-LM bekijkt PO eens en schudt rustig 'nee'.
Waarop capt PO in een bulderende lach schiet (weer eens), alsof hij de zoveelste dijenkletser van de dag verteld had en dat zoveel leute
een mens nogal kan uitputten. Zijn gelach hikt nog wat na en stopt.
Na zo'n over-acteren past enkel Stilte. Het bleef zo stil dat ik er ongemakkelijk van werd.
Danut neemt iets uit de frigo en ineens ziet capt PO dat twee van de schabben leeg zijn. Hij mompelt iets van 'inadmissible', ontoelaatbaar/onduldbaar.
Hij stapt naar de tussendeur, roept de marco van tafel en toont hem de twee lege schabben. Onduldbaar.

Neenee, de marco had in de voormiddag wel degelijk de frigo aangevuld, aan hem lag het niet dat dat er al twee schabben empty waren
zo vroeg op de avond. Choff Kram en cheng Venes horen iets van 'empty', kijken in de frigo en schrikken zich een hoedje.
De marco redeneert verder: "Maybe, mayby Fraco has ..."
"Impossible, blafte capt PO, zijn rekening was al afgesloten!"
Kram struikelt bijna over zijn tong in zijn haast om aan capt PO uit te leggen dat die lege schabben zeker niet door de marco komen, maar dat hij
tegen Fraco gezegd had dat hij op zijn rekening mocht streepkes zetten, voor het geval hij nog een pint wou.
Waarop cheng Venes : "Ja, en dat heb ik hem ook gezegd." -Fraco was een graag geziene stuurman hè, vandaar
Fraco, schelm, dankuwel beste Fraco. Nu worden deze twee captains er eens met hun neus op geduwd dat hun systeem van slopchest
geen garanties biedt wanneer zich onvoorziene omstandigheden voordoen. Het is een systeem met gaten.
En zo mochten wij meemaken dat brulaap PO afging als een gieter en dan nog in het bijzijn van capt PP-LM.
PO geneerde zich dood.
Mogelijk heeft PP-LM dat niet eens gemerkt, moe en jetlag. En bargebeuren en bierstories interesseren hem geen moer, dat weten we nog
van op het vorig schip. Hijzelf houdt het op cola. -suiker en cafeïne, dat pept

Het slopchest-systeem hier aan boord werkt enkel wanneer de rustige dagen zich aaneen rijgen en niemand zenuwen, arreuzze of
iets anders weg te spoelen heeft. Maar zo'n zeven dagen op een rij hebben wij hier nog niet meegemaakt.
En dat in de frigo twee schabben leeg waren had ik om 16h45 al gemerkt hoor, POOke. 'k Vroeg me toen al af waar ge koud bier
voor uw avond ging vandaan toveren.
En daarmee had Fraco om 16h30 zo'n mooi rood kleurke. Hij heeft op één vrije namiddag twee schabben soldaat gemaakt.
Had ik het geweten, ik had hem een kus gegeven. Maar zo goed kennen we mekaar nu ook weer niet. 'k Hoop dat het hem gesmaakt heeft.
En een héél goed verlof gewenst Fraco!

De dag er na vertrok capt PO, hij werd opgehaald door de Lamnalco Cougar, niet de Jaguar. Dus had ik niet veel te wuiven.

1999-01-31 ~ op anker, UAE, Golf van Oman

Enkele dagen geleden waren LM en ik aan het doorbomen over slecht weer, modellen van gangways, supplyships en
overstap-perikelen in het donker. Als die maandagavond LM op het platform van de gangway gestaan had, dan was ik misschien die avond wel
aan boord geraakt. Misschien hè, want het weer en de donkerte spraken ook hun woordeke mee.
'k Weet ongeveer wat LM zijn gestalte kan hebben. Mijn lijf kent zijn lijf.
Maar van de andere heren weet ik dat niet, de kleine Spanjolito en de lange smalle Ive.
Als ik mijn 52 kg tegen hem gooi zal LM daar niet van onderuit schuiven of achterover vallen. Wanneer ik thuis op de vensterbank sta of op het aanrecht
helpt hij er mij toch ook af. En LM zal mij vastgrabbelen, desnoods bij mijn haar. Iemand anders zou mij misschien niet vastgrabbelen, want
grabbelen wordt misschien 'niet gedaan' -sociaal onaanvaardbaar bedoelde ik daar waarschijnlijk- zelfs niet wanneer het stormt.
En als ik mij tegen iemand anders dan LM aangooi, deinst die persoon misschien verschrikt achteruit (alsof daar plaats voor was) en roept
boven de wind uit iets van "héla, niet familiair worden hè" en terwijl ik wanhopig houvast zoek aan zijn knieën: "Maar zeg! Blijf van mijn lijf gij!"
Want een goede reputatie is toch zó belangrijk aan boord ... en na deze larie zijn LM &  ik gestopt met doorbomen.

Na het middageten zijn we een wandelingetje gaan doen aan deck. Het was nogal warm, dus enkel het achterdek. Waar de rijen vuilbakken staan.
Een zeer aangewezen wandelingetje voor een zomerse zondagnamiddag. Er staat een houten krat, nogal tof hout, met daarin een stevig stuk karton.
Twee kartons eigenlijk, ze waren zorgvuldig aan elkaar geplakt met stevige tape. Net het soort karton dat ik zoek om onder de printer te schuiven.
In het houten krat hadden onderdelen voor de luchtcompressor gezeten, aan boord toegekomen in Singapore, de voorlaatste week van december,
dus zes weken geleden. Zo zorgvuldig aan elkaar geplakt die kartons? Misschien zit daar nog iets in, zei LM.
Jawel, twee keer een tussenlaag, pakkingen (gaskets) voor de luchtcompressor zaten er in. -en dat is zeer specifiek materiaal
Gloednieuwe gaskets bij het vuilnis. Kan al eens gebeuren? Dit soort dingen gebeurt hier elke dag. Die Polen kunnen niet eens tegoei een krat leeg maken.

LM vertelde verder : 4^de mecanicien J heeft de geleverde stukken nagekeken. Op zijn lijst zouden die gaskets dan nog moeten open staan, niet afgevinkt.
Er lang naar zoeken is niet nodig, ze zaten bij in het krat! En zorgvuldig verpakt, om ze niet te beschadigen tijdens het transport.
Sinte Neptunus, dit soort mensen heeft hij dus elke dag rond zich! -voor dit schip ga ik uitroeptekens en vraagtekens tekort komen hoor
Cheng Venes zei hem in de loop van de week : "Eén van ons twee moet de moed er in houden." Maw: wij mogen niet allebei de moed verliezen.
Waarschijnlijk had hij zoiets meegemaakt met de voorganger van LM, de 2^de mecanicien RY. Zet daar als cheng Leuke Leu naast en het beleid is zoek.
Voelt Venes of LM zijn moed wegzinken? Help, nee! Iets doen. Rap.
Die Poolse individuen allemaal weer naar school sturen. Niet haalbaar.
Ze allemaal naar een psy sturen om hun inertie te laten verwijderen. Niet haalbaar.
Wat doen?

Vorige week vergeleek cheng Venes dit machien met een kliniek waar alles in de soep draait omdat het soort doktoors dat er werkt
de zieken beneden hun waardigheid achten, want van zieken wordt men vuil en dus laten ze alles over aan de verplegers.
De doktoors = de Poolse mecaniciens.
De zieken = de machinerijen.
De verplegers = de Filipijnse oilers. Ene van hen heeft die attitude al over genomen.
Er is één lichtpuntje, en het is geen Pools. Hij heet Abraham, 36j, en is een Filipijnse oiler, met slimme oogjes en een smile.
En hij geeft de volle 100%. Op een ander schip zou 100% niet opvallen, maar hier steekt hij er met kop en schouders boven uit (1m55)
Op een middag komt LM boven, laat zich in de zetel zakken en zegt : "Een van deze dagen ga ik die kleine toch eens in mijn nek zetten (?)
en met hem een toer door het machien doen (?) daarmee heeft hij het eens uit een andere hoek gezien hè.
Dat moest dus een triomftocht worden voor Abraham, want anders neemt men niet iemand op de schouder hè.
'k Denk dat het een handig team is. LM kan overal bij en aan, Abraham kan overal in en onder.

Enkele dagen geleden moest de uitlaat van een ketel doorgeblazen worden (roet er uit). Zibbie, (de andere 4^de mecanicien) doet dat.
"Hebt ge dat al eens gezien?" vroeg LM aan Abraham.
"Nee ..." antwoordde hij.
"Nog nooit gezien?" vroeg LM
"Nee, zei Abraham met een verontschuldigend lachje, meestal ben ik dan beneden bezig."  (Mag hij daar niet aan helpen van Zibbie?)
"Kom, zei LM, mee gaan kijken."  Abraham en LM hebben toen een uur staan kijken, hoe zoiets in zijn werk gaat, een ketel van dat kaliber doorblazen.
Abraham vond het zeer interessant.
"En zo heeft hij dat ook eens gezien" vertelde LM.

1999-02-01 ~ op anker, UAE, Golf van Oman

Vanmorgen bij de ochtendkoffie in de cabine: er moet sludge (bezinksel in de afvalvloeistoffen van het machien) overboord gepompt worden,
want de sludgetanks zijn vol.

1/ Ofwel laat de rederij in Antwerpen barges komen om de sludge aan de wal te nemen.
Maar barges laten komen kost geld en dus zullen er geen barges komen.

2/ Ofwel pompen ze de sludge bij in de sloptanks, als dat mag van de rederij in Antwerpen. -toen al was voor alles een toestemming nodig
Slop is het bezinksel van de afvalvloeistoffen van de cargotanks. (*) -bij de afvalblubber van de lading, wil dat zeggen

3/ Ofwel overboord pompen. Tot 15 ppm = 15 parts pro million vuil, (15 deeltjes per miljoen), mag de vuile restvloeistof overboord.
maar het bezinksel, olie en vet,  mag niet overbood, dat is veel en véél meer dan 15 ppm.  Volgens de Polen is sludge allemaal 'maar water'.
Awel, dat ze het dan opdrinken.

          Voor de volledigheid, het afvalwater van de huishouding heet sewage.
          Het kan niet op: sewage, sludge en slop

's Avonds: het water van de sludge is wel overboord gegaan, per graviteit, louter op zwaartekracht, zonder pompen dus -??? kan bijna niet

1999-02-02 ~ op anker UAE, Golf van Oman

Daarjuist vertelde cheng Venes weer iets, ga zitten. Eén van de twee 4^de mecaniciens is al twee dagen aan het sukkelen met de restant van de sludge.
Cheng Venes suggereert hem het bovenstaande (*). En toen bestond ventje n°4 het boven te komen vragen waarom cheng Venes
dat geen twee dagen eerder gezegd had. Omdat creatief denken tijd in beslag neemt, SNUL! De tijd om het probleem in zijn totaal te bekijken en
vermist de standaardmethode door omstandigheden geen oplossing is (we liggen op anker) moet er een oplossing op maat gevonden worden.
Weet de 4^de mecanicien niet  dat denkwerk tijd vergt? Nee? Welwel. En toch komen verontwaardigd doen. Na twee dagen gesukkel. Twee.
Hij had zijn IQ probleem wat vroeger mogen aankaarten.

Cheng Venes vertelde nog iets. Deze ploeg is niet alleen inert en dom tot in het onveilige, ze hebben toch de pretentie om te komen parlementeren
hoe het werk moet gedaan worden. In dit geval de elektrieker. Wééral? Ja, weeral. En ge moogt die na de zoveelste keer geen draai om de oren geven.
LM en cheng Venes moeten beneden nog min of meer kalm en beleefd blijven ook.
Met dát soort stomme koppen? Geboren in '46, '49 en '51, zegt de bemanningslijst. Het zijn dus geen piepjonge beginnelingen met gebrek aan praktijk hè.

Nog exact 11 weken en het is einde contract voor ons, 20/04, dat is een dinsdag. 
Choff Kram  zei gisteren tegen Danut (de enige Roemen aan boord) : "Zouden we eens geen nieuw vogelpik bord hangen? Wat denkt ge?"
"Ja waarom niet, zei Danut zeer bereidwillig, als gij liever op een nieuw bord verliest."
Er wordt al eens gelachen ook, maar dat is na de uren. Tíjdens de werkuren is het zo geestig niet. Toch niet in het machien.

Lieve Mensen! Ik kom zojuist van bij de marco, e-mails gaan verzenden. Het ging gelijk een fluitje van een cent. Hij steekt de mails nu één voor één
in zijn mailbus en hij schuift nu zelf met het blauw en het groen geschreven papiertje. Amai-amai, wat een opluchting. 't Is bezonken. Hij heeft het vast.
Of zijn het de oude kranten (Gulf News) die zijn goodwill naar boven gebracht hebben om het nut in te zien van de werkwijze?
Zou ik volgende week eens andere kleurtjes gebruiken. Aïe nee, wat een lelijke gedachte. Dat mag ik niet doen. Dat mag ik zelfs niet denken.

Enkele dagen geleden hoorde ik iemand iets over een pingpongtornooi opperen. Ik hoop dat het er niet door komt. Capt PP-LM heeft me op vorig
schip al eens alle schotten van de pingpongroom laten zien, 'k heb trouwens mijn baskets niet bij ookni. -niks om de enkels te steunen wil dat zeggen
Deze keer moet hij ons niet wijs maken dat het 20 jaar geleden is dat hij gespeeld heeft hè. Het is geleden van vorige zomer, zeker weten.

Hier wordt in stilte vermoed (door cheng Venes en door LM) dat het schip op verkopen staat en na droge dok verkocht en overgedragen wordt.
1/ Er waren duikers gestuurd door de Lloyd's om de romp te inspecteren. https://nl.wikipedia.org/wiki/Lloyd%27s_of_London 
2/ In de lijst van uit te voeren werken in de droge dok in Singapore is ferm gesnoeid geweest door de rederij in Antwerpen.
Zéér veelzeggend is dat : geen grote kosten meer doen.
3/ PvR (de inspecteur) heeft een week of wat geleden aan de foon tegen cheng Venes gezegd "Je sais des choses que je ne peux pas te dire."
Dat hij dan zwijgt hè. Het gaat over het machien maar de chief engineer mag het niet weten? Ofwel was het een hint. Dat kan ook natuurlijk.
4/ Er is nog iets dat in die richting wijst : capt PO heeft al laten weten dat de spullen die hij aan boord gelaten had, mogen opgestuurd worden naar België.
Dat hij niet terug komt naar dit schip kan twee dingen betekenen :
- de rederij heeft een ander schip voor hem in petto, gewoon
- de rederij heeft een ander schip voor hem in petto omdat dit schip verkocht wordt
Door dit alles komt onze afmonstering rond 20/04 mogelijk in het gedrang.
Het zou goed kunnen dat de redererij LM én cheng Venes vraagt om te blijven tot na de overdracht.

1999-02-03 ~ op anker UAE, Golf van Oman

De krant van do-28/01 circuleert hier aan boord. Die zal met de Lamnalco Cougar meegekomen zijn toen ze capt PO kwamen halen (en hem meenamen).
In die krant staat op blz 5 dat de USA vorige maandag in Irak het luchtafweergeschut van Al Basrah ging bombarderen en ze hebben gemist.
Ze hebben een woonwijk gebombardeerd. Hoeveel mijlen ze mis waren staat er niet bij.
Jamaar, héla hola ..., wij moeten straks ook nog nabij Al Basrah zijn hè! https://www.gac.com/gac-worldwide/middle-east/kuwait/new-ports/ports-covered-iraq/basrah-oil-terminal-bot/ 
Zie dat de Amerikanen dan weer beginnen schieten met hun AGM-130 en wéér missen (hoewel die raketten bestuurbaar zijn).
En in december zijn er twee raketten in Khorramshahr neergekomen. https://nl.wikipedia.org/wiki/Koramsjar
Een 30 à 45km mis en het is daar IRAANS grondgebied begot. Oeps? Een beetje naast het doel geschoten ...

In een van de vorige brieven schreef ik dat Al Basrah op een 1000 km van Bagdad ligt. Dat was een beetje ruim gemeten. Het is ± 500 km.
Op deze wereldkaart gezien liggen die twee steden een 2cm verwijderd. Op de kaart van de Perzische Golf : 1cm = 285km, 2cm = 570km.
Misschien had ik dat vergrootglas niet moeten gebruiken, bij de wereldkaart.
De afstand tussen Al Basrah en de terminal waar we gaan laden (Mina Al Bakr) was wel juist : tussen de 120 en de 135km.
Die afstand had ik op de kaart van de Perzische Golf afgemeten en die kaart is preciezer dat de wereldkaart natuurlijk, 1cm = 15km.

Blad vol. Tot schrijves.