|
1999-03-25 ~ droge dok, Sembawang, Singapore Island
Dag Ieder en Elk van Ulieden,
17h10 LT: 't is toch wel godgeklaagd zeker! Nu is LM vanavond misschien wel vrij van wacht, en nu is hier een tropische stortbui aan de gang waarbij
de zondvloed van Noë een muggenpiske is. LM komt hier zojuist binnen. Muggenpiske is een goed Antwerps woord zegt hij.
'k Had eerst 'kikkervisjesplasje' getypt en vroeg hem iets dat nog kleiner is. Muggenpiske dus.
LM & ik gaan vanavond aan de wal! LM heeft vrij vanavond. Het bliksemt en dondert nog, maar dat is niet erg. Met al die hoge kranen op de werf
lopen voetgangers hier weinig gevaar (hoop ik).
1999-03-27 ~ droge dok, Sembawang, Singapore Island
't Viel allemaal enorm mee. Om 17h30 is het gestopt met gieten en hadden we enkel nog wat gedrizzel.
LM zijn regenjasje hangt vol vet. Waarschijnlijk is dat op de gangway gebeurd. Handcleaner er op (liefst Dreumex), 48 hrs laten trekken,
spoelen en de wasmachine in. Het resultaat is afwachten.
Deze voormiddag is de Lubu binnengekomen, gasvrij deze keer en op eigen kracht nog wel, niks gesleept! En het is 'onze' cheng Venes die
daar een oplossing voor aangebracht heeft.
Vermits op de Lubu de afdichting van de schroefas smeerolie laat weglekken, kan de Lubu enkel varen wanneer er continu smeerolie toegevoegd wordt.
Maar het systeem voorziet geen inlaat om continu smeerolie bij te voegen. Daar heeft Venes het volgende op gevonden : ergens hoog in de schouw
via een gewone plastic darm (stijl tuinslang) is de smeerolie wél naar de schroefas gans beneden te krijgen.
Enkele vaten smeerolie naar boven brengen (± 160L per vat), een man erbij posteren en zorgen dat de olie in voldoende hoeveelheden door de darm
naar beneden loopt, tot aan de schroefas, een 25 à 30m lager.
Het gewicht van de oliekolom in de darm zorgt dat de olie geraakt waar ze moet zijn.
Hier aan boord werd dat systeem ooit al gebruikt, cheng Venes heeft dat terug gevonden in de 'historiek' van het schip.
Venes heeft sinds gisteren een crewcut ipv zijn kapsel van Hongaarse zigeuner-violist en met dat eierkopke ziet hij er nu ineens twee keer zo slim uit.
PvR viel bijna flauw van dankbaarheid. Dank zij de vinding van Venes heeft hij op 'zijn budget' een complete sleep van enkele uren uitgespaard.
Zeven keren heeft hij cheng Venes bedankt en toen ... stelde hij voor de mecaniciens van de Lubu te doen komen helpen (?!?)
Cheng Venes heeft dat onmiddellijk afgewimpeld : die mannen zijn hier niet verzekerd en ze hebben waarschijnlijk meer dan genoeg werk aan boord
van hun eigen schip. De cheng aan boord van de Lubu is HUS. Met hem hebben we gevaren op schip 29. En cheng HUS moet het dan maar goedvinden
dat PvR een aantal van zijn mensen verplaatst naar dit schip? Om u te schetsen hoe PvR soms redeneert. En dat vent is zélf chief engineer geweest (???)
1999-03-28 ~ droge dok, Sembawang, Singapore Island
Gisteren, nog voor de middag, zijn cheng Venes en choff Kram een uurtje op werkbezoek geweest naar de Lubu. Venes kent HUS nog vaag van
een of andere cursus maar hij was vergeten hoe HUS was. Venes kwam hier efkes binnen om wat te vertellen over de Lubu en zei nogal teleurgesteld:
"We hebben daar een uur met vijf of zes mensen gesproken, maar het was constant dezelfde die we hoorden."
Ja chef, da's erg hè, vooral als men de visie en de mening van de andere mensen ook wil horen.
Op schip 29 verbabbelde cheng HUS elke dag wel een paar uur van andermans tijd.
De eerste drie weken heb ik toen geen ene keer zijn klavier horen klikken,
de vierde week liep hij iedereen te onderhouden over hoeveel papierwerk hij wel had ... etc, enz.
LM trekt wit weg wanneer hij de naam HUS hoort.
En dat HUS 'geen uur' kent, zei Venes ook. Dat weten we chef, dat weten we! Om tien minuten voor het einde schudde HUS
nog een job uit zijn mouw (da's pas planning!) of begon een parlee van een half uur.
Bon, ze zijn dus naar die schroefas gaan kijken. Hun 2de mecanicien (Bernard) was aan iets bezig en cheng Venes doet hem een tip aan de hand om
iets sneller of gemakkelijker te doen gaan. Cheng HUS stond erbij en keek er naar, PvR kreeg bijna een appelflauwte van adoratie voor cheng Venes.
"Uw volgende schip is de Lubu" zei hij tegen cheng Venes. Alsof hij de personeelsdienst in Antwerpen kan dicteren.
Voorts drukte hij regelmatig zijn hand op Venes' schouder, iets waar cheng Venes helemaal niet tegen kan.
Ondertussen ligt de Lubu daar, in die droge dok per dag 40.000 USD inkomsten te derven.
40.000 USD gedeeld door 24hrs = 1.666 USD/h tikt daar weg, enkel aan gemiste inkomsten. Wat een dokplaats kost per dag weet ik niet.
's Avonds is choff Kram aan boord van de Lubu nog gaan helpen met het ballastwater. Waarom dat is weten we niet. Misschien willen Venes & Kram
PvR uit de penarie helpen? -had de Lubu dan niet zelf bekwame zeelieden aan boord?
Want om de heksenketel compleet te maken: de Picar is op komst. Die hebben ook een zwaar mankement, maar wat nu weer? Iets met een ketel?
Ze komen voorlopig niet tot in Sembawang. Ze leggen zich ergens anders te ruste.
Gisterenavond hebben we beelden gezien uit ex-Joegoslavië.
De radioberichten overdag waren ook al verontrustend.
Sinds de marco weg is verlopen een aantal dingen vlotter.
Gek hè : veel werk voor iedereen, een man minder en tóch verlopen een aantal dingen vlotter.
Hoe zou zoiets komen? Omdat de chaoot en nu eindelijk van tussen is?
Ive doet nu de drankbedeling en om 19h15 roept hij dat om, zodat we er intijds aan herinnerd worden en hem niet nodeloos doen wachten of hem
in de loop van de week moeten gaan lastig vallen terwijl hij met iets anders bezig is. Gewoon de intercom gebruiken! Die dient voor dienstmededelingen hè.
Awel, daar moet ge dus communicatie-officier voor zijn (marco) en 25 jaar vaart hebben om de intercom niét te gebruiken.
Dit is Ive zijn eerste schip en die jongen weet al waarvoor een intercom dient. Jammer dat de marco het niet kunnen horen heeft.
Pjotr doet nu de e-mail en dat gaan ook veel vlotter, zonder parlementaties.
1999-03-29 ~ droge dok, Sembawang, Singapore Island
Gisterenmiddag was de capt van de Lubu bij ons aan tafel. Hij zat op LM zijn plaats en toen ik binnen kwam vond ik het vreemd
dat LM iets donkerblauw aan had. Dat het LM niet was zag ik pas daarna, toen ik al bijna op mijn stoel zat, zijn haar was te donker en zijn baard was te lang.
Tiens ... dit is niet de man die in '92 luidop JA geantwoord heeft toen de Schepen van Openbare Plechtigheden iets vroeg over voor- en tegenspoed.
Net toen ik op het punt stond te vragen "Excuseer meneer, vermits u een niét-LM bent, waar is dan de wél-LM?" zag ik LM aan de overkant van de mess
van aan het klein tafeltje naar mij wuiven ''t Is hier te doen vandaag!' Oeps, sorry donkerblauwe en tot genoegen.
Van aan de overkant van de mess (3m verder) viel me plots op hoe oud capt PP-LM er uit ziet. Was dat op schip 29 ook al, of is het recent?
Hij is vorig jaar in september 52j geworden, maar hij ziet er 62 of meer uit. -teveel gezonnebaad?
's Avonds moesten cheng Venes en choff Kram mee aan de wal gaan eten met PvR en de hele hoop. Tamelijk tegen hun zin.
Hoe PvR 's middags zitten wringen heeft om hen mee te krijgen is een verhaal apart.
Zo tegen 17h stonden ze gereed. Choff Kram op zijn scheepspantoffels want al zijn schoenen waren de nacht tevoren van voor zijn deur verdwenen :
werkbottines, werklaarzen, de slippers van Karimun en zijn walschoenen. Aan de deur van cheng Venes staat dat ook allemaal, maar daar was niks weg.
Was het schoeisel van choff Kram gestolen door mensen van de dok? Dat zou kunnen.
Was het een grap van mensen aan boord? Een smakeloze grap, maar 't zou kunnen.
Volgens LM en cheng Venes is er iets gans anders aan de gang. Iemand die om een of andere reden wrok koestert tegenover choff Kram
heeft rancuneus al diens schoeisel weggemaakt. Het zou dus door iemand van eigen volk gedaan zijn?
Dat leek mij compleet ondenkbaar en vergezocht, want wie zou nu zoiets doen. Dat is puur sabotage.
Ook al zou een mens met reden kwaad zijn op Kram, van zijn gerief blijft men af. Men gaat in gesprek, men spreekt over het probleem.
Dit was weer eens oer-naïef van mij en nog een overblijfsel van mijn beroepsmisvorming.
Want het zou natuurlijk wel kunnen. Zoiets is vroeger ooit al gebeurd. -twee keer, als ik me goed herinner, schoeisel kapot maken of weg maken
Ivm met het etentje heb ik cheng Venes nog wat proberen te sussen, dat dit soort dingen bij zijn graad horen en dat hij er nog goed van af kwam,
't was nog maar de eerste keer dat hij mee moest en Kram ging toch ook mee. Venes vond mijn blabla zeer naast de kwestie, want in zijn vrije tijd
wil hij niet nog eens in het wilde weg over job en schip zitten lullen. Tenzij over concrete zaken met Kram.
Dan gaat hij 's avonds liever met Kram gewoon een pint drinken in de kleine cantina aan de poort van de werf.
Gisterennamiddag heb ik eens wat TV gekeken. Veel van het scheepsvolk was aan de wal dus kon ik eens kijken zonder dat er gezapt werd en ik
zelf een beetje mocht zappen. De gebruikelijke rommel & brol: veel feuilletonneks, reclames en 1 film. Maar 't is eens iets anders hè, TV kijken.
'k Heb veel mooie kostuums gezien, vooral van de medam die in Tarzan meespeelt : tropenhelm met muskietengaas als een sluier er rond gedrapeerd,
mooi, veel tinten van beige ook. Voor de rest was het voorspelbaar, Tarzan redt al de goeien. Wat een geluk.
Op de radio zegden ze zojuist iets over ex-Joegoslavië: 'de grootste catastrofe sinds WOII'.
Straks zal ik nog eens luisteren, want ik heb niet gehoord wat precies de catastrofe is. De bombardementen? De mislukte onderhandelingen?
Gisteren heb ik op TV gehoord : Every community has its colorful characters. This one has had a few too many. (Echos of the truth)
Dwz : Elke gemeenschap heeft zijn 'kleurrijke' personages. Deze heeft er enkele teveel gehad. (Echo's uit de realiteit)
Kermille, hoe toepasselijk was dat ineens. 'k Kon zo direct enkele gemeenschappen en gemeenschapjes in verleden en heden opnoemen voor dewelke
dat zinnetje als korte omschrijving kan dienen. Welwel, hoe raak geformuleerd ...
Cheng Venes stak zijn hoofd eens binnen in de cabine om enkele dingen tegen LM te zeggen.
De mensen van de dok hadden laten weten dat de manifold klaar was. Venes wist waar hij moest kijken en stak met zijn vinger dwars door het metaal.
Met de blote hand hè, dus niet staan poken met een schroevendraaier tot men er door zit, gewoon met de blote hand, met één vinger er door geduwd,
op een plek waar tot 12 bar getest wordt omdat bij 7 bar de aardolie veilig en zonder pollueren door de pijperijen moet kunnen. (± 7kg druk per cm²)
PvR zou die werkzaamheden goedgekeurd hebben en gezegd hebben : gooi maar dicht!
Zoiets is geen reparatie, dat is cosmetische camouflage, afbikken en schilderen, daar moeten we niet in een dok komen liggen hè.
En de werkuren die aan de camouflage besteed zijn, is verloren geld van PvR zijn Heilig Budget.
En cheng Venes krijgt die manifold onmogelijk nog goedgekeurd door de Lloyd's die hier nog altijd een man rondlopen heeft.
Wat een crapuul is PvR, om ons met een rotte manifold te laten vertrekken. En wat een geluk dat cheng Venes een slimme schrandere is.
In de eerste week hier heeft cheng Venes hier een dag of vier, vijf met de man van de Lloyd's moeten optrekken.
Ze hebben mekaar als vaklui herkend en leren waarderen. De man van de Lloyd's wéét waarover hij het heeft, zegt Venes.
Hij komt onmiddellijk ter zake, right to the point, no-nonsense, pas de fioritures. Dat is misschien een zeldzaamheid voor een Aziaat.
Misschien ja, maar niet voor een Aziaat die inspecteur is bij de grootste verzekeringsmaatschappij van de wereld en alle trucs
al minstens 1 keer meegemaakt heeft. Hij is zeer vasthoudend et très intelligent, zei cheng Venes.
Waarop dat stukske PP-LM : "Intelligent je ne sais pas, mais chiant certainement. Ne confondez pas chiant et intelligent, chef."
Het geen hij juist zelf aan het doen was! Het groot licht had weer eens gesproken hoor ...
Inspecteurs bij de Lloyd's zijn niet het golden-boys-type inspecteurs à la PvR, die loopt te wapperen met de betaalkaart van de firma en
onderwijl jammert over zijn werkbudget. Volgens mij selecteert de Lloyd's zijn inspecteurs wel op een andere basis dan op anciënniteit of relaties.
En bij de Norske Veritas is dat waarschijnlijk ook zo. Integriteit en geloofwaardigheid gaan boven alles. Anders davert de firma op haar grondvesten.
Maar ja, als die Lloyd's-meneer op zijn punt blijft staan is het natuurlijk gemakkelijker hem een zaag te noemen dan te moeten toegeven dat hij
jammer genoeg gelijk heeft hè PP-LM. Die Lloyd's man wou smeergeld hebben, beweert PP nu. Wat een laaghartige redenering.
Iets na 17h30 ging ik om bier in de bar want om 17h45 komt LM boven, vandaar. Choff Kram zijn laatste restje goesting om mee te gaan eten met
PvR & Co was helemaal weg. Er was een ongeval gebeurd aan deck, iemand was in een tank gevallen. Iemand van de dok.
Kram had de papieren ingevuld en de gast was al weg met een ambulance. Van het soort kwetsuren wist Kram nog niks.
Sembawang kleurt je dag (avond) donkergrijs.
Nog een klein mysterie erbij : het klein reis-stoomstrijkijzertje is terug in de laundry, na enkele weken weg geweest.
Maar dat heeft niks met Sembawang of PvR te maken. Met wie of wat dan wel?
Wie is de zelfzuchtige die een ding voor gemeenschappelijk gebruik weken lang in zijn cabine houdt? -ík ken enkele initialen hoor!
Sinds begin deze maand is dit vaartuig elke dag een beetje minder schip en elke dag een beetje meer
een item voor een TV-uitzending: zijn de verhalen van vandaag waar of niet waar?
Het is begonnen met de opzettelijke pollutie van za-06/03 en sinds de pollutie van wo-10/03
geloven we met moeite onze eigen ogen nog, laat staan onze eigen oren. Nu de marco weg is hebben we PvR.
LM omschrijft het zo : PvR staat constant te balanceren tussen tijd en geld. En telkens gaat dat ten koste van de reparaties, ten koste van het schip.
Daarvoor moeten ze ons geen chef mecanicien sturen al inspecteur, een boekhouder kan ook, afwegen tussen tijd en geld. En mogelijk beter.
Het zou me niet verwonderen als we binnen een jaar of twee te horen kregen dat PvR met dit schip in deze dok zijn carrière verstuikt heeft.
Op schip 05 of 06 in 1980 of 1981 en op schip 09 in '83 heb ik ook al eens iets zien aankomen waar ik bij stond. Gebrek aan diplomatie was dat toen.
12h35 : vanmiddag hadden we twee dikke légumen van de rederij uit Antwerpen aan tafel. Hen heb ik ooit op de rederij al eens ontmoet.
Ze zijn allebei wat grijzer nu, maar nog altijd duidelijk hoge pieten. Capt Bae en capt DeSo.
En volgende week, wo-07/04 komt 2de mecanicien RY (LM zijn voorganger).
LM en RY doen dan nog een week samen en wo-14/04 's avonds mogen wij het hier afbollen, afmonsteren.
Gisteren is dat officieel bevestigd door capt PP-LM.
1999-04-02 ~ droge dok, Sembawang, Singapore Island
Sinds wo-31/03 is de marco weer aan boord ... met de nodige fanfare, daar zorgde hij zelf wel voor.
Di-30/03 had LM een halve dag vrij na een tweede bezoek bij de dokter voor de resultaten ivm de allergie op zijn hand.
De blaasjes waren sinds zo-28/03 verdwenen en sinds wo-31/03 stonden ze er weer.
De dokter wist niet wat het was? Nikkelallergie. Zeg dat de Noren het gezegd hebben.
In de Strait Times van 22/03 stond een uitgebreid artikel over de themaparken in Singapore. Ze zijn duf, slecht onderhouden en de toeristen
voelen zich bekocht. Ongeveer alle bedrijfsleiders kampen met gebrek aan middelen en kunnen daardoor geen artiesten van het vasteland doen overkomen
voor demonstraties. De Tang-Dynastie zei me wel iets, maar na het artikel moesten we daar onze beperkte tijd en onze dollars niet meer aan besteden.
Vijf man die gedurende 5 minuten een flauw afkooksel demonstreren van wat krijgskunsten zouden geweest zijn een 1000 jaar geleden ipv een optreden van
een groep echte krijgskunstenaars van het Chinees vasteland gedurende 30 minuten zoals op de folder beloofd staat ... besparingen alom.
En de Maleise kampong is een verknipt winkelcentrum geworden.
Dus zijn we The Battle Box gaan bekijken in Fort Canning, het ondergronds hoofdkwartier van de Britten tijdens WOII. https://en.wikipedia.org/wiki/Fort_Canning_Hill
We hebben daar een stukske geschiedenis meegekregen. Van ± de 13deE Javaanse en Chinese heersers, tot de 16deE. Toen Maleis, daarna weer Javaans
en ineens 200 jaar niks, de handelsactiviteiten waren verschoven naar Malakka in Malaysia, tot in 1830 Stamford Raffles https://nl.wikipedia.org/wiki/Thomas_Stamford_Raffles
hier voet aan land zette en het eiland onder Brits bewind kwam tot 15-02-1942. Die dag hebben de Britten zich moeten overgeven aan de Jappen.
We hebben een video gezien, originele zwart-wit beelden van de Britten. Het was neig interessant.
Changi, op de oostelijke tip van het eiland, daar waar nu het vliegveld is, was een gevangenkamp van de Jappen.
Daar hebben veel Australiërs en Nieuw-Zeelanders gevangen gezeten. Britten ook natuurlijk. Over Changi werd NIKS verteld! -zelfcensuur?
In Australië (4 jaar geleden) heb ik daar fotoboeken van zien liggen, niet duur, maar mijn dollars waren toen bijna op. Dat vind ik nu nog altijd spijtig.
Een boek van James Clavell speelt zich af in kamp Changi, 'King Rat' 1965, de Rattenkoning. https://en.wikipedia.org/wiki/King_Rat_(Clavell_novel)
De verfilming was zwart-wit en de acteur die de rattenkoning speelt was indrukwekkend raak in zijn vertolking. -zie fragmenten op You Tube
Vooral in de slotscène wanneer de gevangenen naar huis terug gaan en King (een Amerikaan)
vertelt welk soort bestaan hem in het burgerleven te wachten staat. Dat was een pakkende scène, vond ik toen in mijn jonge jaren.
Buiten het verhaal is de film ook een beschrijving van het klasse-systeem van de vooroorlogse jaren
een systeem dat in Changi, wegens andere prioriteiten, daar efkes ophield te bestaan. Wie dat niet doorhad overleefde daar niet.
In het ondergronds hoofdkwartier waren meubels en een sein-installatie en een kaartenkamer en een lucht-ontgiftiging-installatie(?).
Wanneer we door een soortement holografische kijker keken, waren de seintoestellen bemand en waren de mensen daar druk bezig. Spooky.
In andere ruimtes zaten wassen poppen die bewogen en heelder conversaties hielden in de koptelefoons die we mochten gebruiken.
Er was sinds '42 persies niet meer verlucht, wat het allemaal nog echter maakte.
's Avonds (di-30/03) hebben we nog enkele dingen vernomen in de categorie waar/niet waar : aan deck liggen nog de laatste zakken met het slop
dat in Karimun uit de cargotanks geschept werd. Dat laten ophalen hier in Singapore kost 500 USD per ton. Volgens PvR zou het op 28.000 USD komen.
Hij schat dus dat er 56 ton ligt, 56.000 kg?
Zijn vraag aan capt PP-LM was of hij die 56.000 kg weer in de sloptanks wou laten kiepen, eens het schip weer op zee is.
En of hij er een officier wou bij zetten, want de Chinese bemanning (die nog moet komen) zou dat anders met plastic en alles 'durven' laten in de tanks
duikelen. Wie denkt dat dit verhaal niet-waar is heeft verloren.
En Kram zei zo tussen twee pinten dat 'zijn disketten' thuis toegekomen waren en al in de kluis in de bank lagen.
'k Heb zeer zeker het juiste mengsel van ontzag en discrete belangstelling op mijn gezicht weten te krijgen want hij verduidelijkte nog welke diskettes.
Hij heeft gegevens van de computer laten verdwijnen. De officiële uitleg zou zijn dat die gegevens zouden verdwenen zijn tijdens een black-out.
We hebben efkes zonder stroom gezeten op za-20/03 toen het schip hier tegen de werkkaai kwam en het schip overging van eigen stroomvoorziening op
shore-connection (aansluiting van de wal). En nog eens enkele uren op zo-21/03 toen het schip van de werkkaai de droge dok in ging en dan weer eens
een tijdje op wo-31/03 toen het schip van de droge dok weer aan de werkkaai ging.
Tijdens een van die drie stroomonderbrekingen zouden de gegevens dus 'jammer genoeg' verdwenen zijn (?)
Men moet geen Agatha Christie zijn om te vermoeden over welke gegevens hij het had hè : de slopgegevens (en misschien ook de ppm's) -tekst 292 & 294
van za-06/03 en wo-10/03. De hoeveelheden die toen wetens en willens overboord gepompt werden, dat zijn tonnen en tonnen.
Verdwenen slop ná vr-05/03 en vóór do-11/03. Op vijf dagen vaart? Dat is in een absoluut te hoge concentratie, dat kan niet meer als
verwaarloosbare kleine hoeveelheden verrekend worden. En daarom moesten die gegevens over de pollutie verdwijnen.
Waarom Kram die gegevens achter de hand wil houden? Tja, waarom heb ik foto's gemaakt van die pollutie ...?
En PvR heeft onder zijn voeten gehad van capt Bae van de rederij (een van de twee hoge pieten van de rederij die hier op werkbezoek zijn) omdat hij het
werkbudget er al op de helft van de tijd doorgedraaid heeft. Het werkbudget van PvR, dat weten we nu pas en dan nog toevallig, was 3 mio USD.
Op ma-29/03 zat hij al aan 2,7 mio USD en op di-30/03 was het 3,1 mio USD.
Ofwel verstuikt hij zijn carrière op deze werf, ofwel heeft hij instructies van en zit hij in een combine met de dynastie in Antwerpen, want dit schip is
hun persoonlijke eigendom samen met nog een of twee andere oude schepen. Kortom, het Niarchos of Onassis-scenario. En dan maakt capt Bae zich
druk om niks natuurlijk.
De eerste ploeg Chinezen had twee dagen geleden aan boord moeten komen. -waar legden ze toch al dat volk te slapen aan boord?
Ze zaten vast op de luchthaven. Hun reispassen waren niet in orde. Waar ze nu zijn weten we niet. Op hun ambassade? Terug naar huis?
Hihi, wat een idee om niet voor de juiste papieren te zorgen hè. Met een ploeg van een man of vijf denken dat zoiets niet nodig zal zijn ...
Dat was het voor dinsdagavond.
Gisteren donderdag, was er een drink in het managementcenter aan de poort van de werf. Een soort receptie georganiseerd door de werf zelf.
Onze staff heeft zich daar zitten vervelen en stond al buiten een sigaret te roken toen LM & ik er langs kwamen om te gaan eten aan de wal.
Vanmorgen vertelde cheng Venes daar het een en ander over aan LM : van alle schepen die hier liggen waren de captains, de chengs en de choffs +
de inspecteurs uitgenodigd. PvR dus ook.
- Die heeft het daar toch niet te erg uitgehangen hè, onderbrak ik LM, of wij kunnen niet meer met goed fatsoen langs dat gebouw ...
- Wacht efkes, zei LM en hij vertelde verder.
PvR heeft daar ter plekke een competitie armworstelen georganiseerd tussen de staffs van de verschillende schepen alsof het een kampavond van
een jeugdvereniging in de jaren '60 was ipv een receptie voor een internationaal gezelschap, uitgenodigd door de directie van de werf.
PvR was daar efkes de Nonkel Bob van de rederij aan het spelen ...?
Uit beleefdheid deden een aantal mensen mee. Ziet ge al grote Scandinaven met kleine Aziaten armworstelen?
Wie denkt dat dit verhaal niet-waar is krijgt nul punten.
Onze staff stond dus niet alleen buiten omdat binnen niet mag gerookt worden, ze stonden daar vooral omdat ze zich dood schaamden.
Én, er zijn inoxbuizen geleverd voor de airco. Dat is roestvrij staal, peperduur.
Die dingen blijven nog 50 jaar goed. Dit schip niet meer, dus flink wat USD minder had ook gemogen.
En nu gaat PvR weer wat jammeren over zijn budget zeker?
Mensen, soms geloof ik zelf niet wat ik hier zit te typen. En ik tik het alleen maar in.
Wat moet het dan zijn voor de mensen die PvR dag in dag uit van nabij moeten meemaken.
|
