Duitse watersporters in paniek op IJsselmeer gered

Bron: KNRM Enkhuizen

Onervaren Duitse watersporters in paniek gered

De KNRM heeft tijdens zwaar weer 6 onervaren Duitse Watersporters geholpen op het IJsselmeer.
Tijdens harde wind (30 knopen) besluiten 6 onervaren Duitsers de oversteek tussen Hindeloopen en Lemmer te maken.

De gehuurde boot moet op tijd terug zijn in Lemmer.
Met weinig ervaring, een Bavaria 42, varen ze op het IJsselmeer met 30 knopen wind op de motor.
Tijdens het zware weer raken ze in paniek: de golven lijken heel erg hoog, windstoten en door het buiswater ontstaat lekkage bij de dekluiken.

Iets andere koers dan bedacht
In paniek besluit men om via de GSM het alarmnummer te bellen waarop reddingsboten van de KNRM uitvaren om de Duitsers uit hun benarde situatie te helpen.
Inmiddels zijn de Duitsers nog ca 5 mijl vanaf Enkhuizen verwijderd, een iets andere koers dan het beoogde Lemmer.
Ze besluiten een lichtkogel af te vuren om de aandacht van de redders te trekken.
Al snel wordt het zeiljacht bereikt door de KNRM en wordt een overstapper ingezet op de Bavaria, waardoor de bemanning een beetje tot rust komt.

Uiteindelijk is de Bavaria met de zes Duitsers naar Enkhuizen gebracht waar ze bij kunnen komen van hun watersport avontuur.
Vervolgens hebben ze warme koffie gekregen en enkele tips voor een (eventuele) volgende tocht…

De wijziging bestaat erin dat de verplichting tot het gebruik van de tweede marifoon wordt opgeschort.
Het gebruik van één marifoon blijft wel verplicht.

De oudere wetgeving was opgesteld vanuit het perspectief van de beroepsvaart.
Een tweede marifoon verhoogt enkel de veiligheid op een volledig professioneel uitgerust binnenschip met een geoefende stuurman.

Aan boord van een klein motorjacht, waar de amateur-stuurman vooral de motor hoort en in geval van twijfel ook niet kan bepalen welke van de twee marifoons een boodschap ontving, bestaat er een reële kans dat hij op het verkeerde toestel
(en dus kanaal) gaat reageren.

Bovendien bestaat de verplichting tot het aan boord hebben van twee marifoons voor de pleziervaart niet in het buitenland.
Daardoor heerst er bij buitenlandse pleziervaartuigen op doortocht in België grote rechtsonzekerheid.
,,De pleziervaarder moet niet onnodig in verwarring worden gebracht,”
aldus Staatssecretaris Schouppe.

Foto: Raymarine Ray49E VHF

Aan het internationale dealerkanaal - van IJsland in het Noorden tot Australië in het Zuiden - aldus de mededeling, wordt momenteel de laatste hand gelegd. Belangstellenden worden naar de verdelers doorverwezen om kennis te maken met de vernieuwde range.
aar het is voorlopig nog even afwachten voor die beschikbaar komt bij de lokale dealer.
Wel zijn de krijtlijnen getrokken binnen het bestaande gamma en opvallend is dat de meeste modellen er één voetje of zelfs twee voeten bij krijgen.
Als instap blijft de vroegere 21i fungeren, maar die wordt nu ondergebracht in de ‘Sport Line’ en toegegeven, dit jachtje kan met recht en rede aanspraak maken op deze kwalificatie.
Wel wordt de nieuwe 21i als een 22 voet jacht gepositioneerd.
Zelfde verruiming voor de 24i die nu een 26 voet label krijgt.

In de 30cq, letters die staan voor ‘comfort’ en ‘quality’ en nog dateren uit het onzalige Dehler tijdperk, herkennen we de twee jaar eerder geïntroduceerde 28 voet met een vernieuwde raampartij.
Hier is de verruiming zeker op haar plaats want het oude Etap had dit jacht op marketing vlak onder gedimensioneerd als referentie naar de vroegere zeer succesvolle 28 voeter. Verder krijgen ook de 32s en de 37s er een voetje bij.
De 46s tenslotte wordt ondergebracht in een ‘Xtreme Line’ (zou hier het woordje 'luxe' vergeten zijn?) en wordt vandaag voorgesteld als een 48 voet deksalon jacht.
Het motorjacht van Etap, de 100 AC blijft helemaal zijn eigen zelve.

Foto: De Etap 30cq hoort nu thuis in de Grand Luxe Line.

Rondvaartboten moeten schoner

 

Een rondvaartboot op de Amsterdamse grachten.

De gemeente Amsterdam stelt 1 miljoen euro beschikbaar om de oude motoren zo snel mogelijk te vervangen.
Dat maakte de gemeente woensdag bekend.

De rondvaartboten zijn vooral vervuilend tijdens het manoeuvreren op kruispunten van grachten.
De gemeente wil de vloot zo snel mogelijk minder luchtvervuilend maken. Overstappen op elektrische motoren is op de korte termijn niet mogelijk vanwege de enorme accu’s die aan boord moeten worden geplaatst, aldus de gemeente.
De CCR3-motoren zijn gekozen als beste alternatief.

North Sea Race 2009 lang en tactisch door lichte weer

De North Sea Race van Harwich naar Scheveningen, onderdeel van de Delta Lloyd North Sea Regatta, mondde dit weekend door het lichte weer uit in een lange en tactische race.
Vooral het laatste rak van de MSP boei voor IJmuiden naar Scheveningen leek voor sommige boten eindeloos, doordat de stroming soms sterker was dan de variabele wind.
De snelste van de 72 deelnemende jachten was de Lutra 42 van Henri Tinchant, die dertig uur nodig had voor de oversteek van 210 mijl.
De Brit Russell Walker pakte met zijn Baltic 37 Cosmic Dancer 3 het overall IRC klassement, gevolgd door de Salona 34 van schipper Erik van Vuuren.
De Nederlander Chris Schram won met zijn Brut, eveneens een Baltic 37, het totale ORC-klassement.

Bij de start vrijdagochtend rond kwart voor elf Engelse tijd, stond er nog behoorlijk wat wind.
Hoewel de vloot over twee startgroepen verdeeld was, ontstond er een flinke drukte bij de startlijn.
Radboud Crul, die meevoer op de Salona 34 van Erik van Vuuren zegt:
"Er waren zo'n drie verdiepingen en ik vrees dat wij bij de laatste verdieping zaten." Na een voortvarende zeildag, zakte de wind tegen de avond onverwacht weg.
Henri Tinchant:
Volgens onze grip files (gedetailleerde weerkaarten) zou dat pas de volgende ochtend gebeuren, dus daar hadden we niet op gerekend."
Toch kwam het de Lutra 42 niet heel slecht uit.
Tinchant: "Deze boot gaat hard met weinig wind.
We hebben consistent 5 tot 6 knopen gelopen."

Harmonica-effect voor Smith's Knoll
De meeste schepen waren toen de wind weg viel nog op weg naar Smith's Knoll.
Dat is de laatste boei voor de Engelse kust, ter hoogte van Lowestoft. Crul:
"Vlak voor Smith's Knoll dikte het veld in en kon de wedstrijd eigenlijk opnieuw beginnen."
Het volgende cruciale moment speelde zich af voor de kust van IJmuiden.
Toen teams in de IRC 2 en 3 klassen op de MSP boei afvoeren, draaide de wind binnen een half uur van zuid naar noordoost.
Hierdoor moesten sommige boten het laatste stuk opeens kruisen, terwijl schepen die te hoog aan kwamen de spinnaker konden zetten.
Crul: "Wij kwamen op de rumlijn aanvaren, dus konden we onder genua zo naar de boei toe."

Stroming bepalend op laatste rak
Terwijl de grotere boten nog stroom tegen hadden op het laatste rak richting Scheveningen, hadden de teams die een paar uur later om de boei kwamen het tij grotendeels mee.
Wedstrijdleider Ian Loffhagen van de Royal Ocean Racing Club zegt:
"Hierdoor waren de kleinere boten iets in het voordeel."
De teams die dit tijdslot misten, hadden echter pech. Loffhagen:
"In de laatste nacht hebben we zes uur lang geen wind gehad en geen finishers. Sommige boten moesten zelfs ankeren."
De Jaffa van studentenvereniging Euros hoorde bij de stilliggende boten.
Trimmer Rinse Joustra zegt:
"Het is heel moeilijk om je concentratie te behouden als je zo weinig vooruit gaat. Als je dan ook nog 1,5 knoop stroom tegen hebt, is dat wel demotiverend."
De studenten hebben zo'n drie uur stilgelegen tijdens het laatste stuk.
Acht teams hebben de wedstrijd vroegtijdig gestaakt, maar dat kwam bij de studenten niet op.
Joustra: "We zijn naar Harwich gezeild, dus dan komen we ook wel terug.
Afhaken doen we sowieso niet."

Over de Delta Lloyd North Sea Regatta
De 210 mijl lange North Sea Race van Harwich naar Scheveningen maakt onderdeel uit van de Delta Lloyd North Sea Regatta en wordt georganiseerd door de Royal Ocean Racing Club (RORC).
De Delta Lloyd North Sea Regatta werd 19 mei geopend met de Vuurschepenrace van Scheveningen naar Harwich.
Na een rustdag begonnen de IRC en ORC klassen op vrijdag 22 mei aan de terugweg. In het pinksterweekend, van 29 mei t/m 1 juni, zeilen ruim 26 klassen wedstrijden voor de Scheveningse kust.
Verschillende disciplines doen hieraan mee: grote jachten, Olympische klassen, catamarans, open boten en surfers.
Vanaf dit jaar wordt het evenement gesponsord door Delta Lloyd.

Top drie resultaten verschillende klassen North Sea Race:

IRC Overall
1. Cosmic Dancer 3, Russell Walker (GBR)
2. S 34, Erik van Vuuren (NED)
3. Brut, Chris Schram (NED)

IRC SZ
1. Moonpalace, Roeland Franssens (NED)
2. Ocean Of Smiles, Michel Lebrun (BEL)

IRC 0
1. Roark/Claus en Kaan Architecten, Kees Kaan (NED)
2. Split2nd, David de Graaf (NED)
3. Seawolf 2, Henri Tinchant (GBR)

IRC 1
1. Stortemelk, Frans De Vries (NED)
2. Allard, Rudi Floridor (BEL)
3. Ragazza, B. Dolk (NED)

IRC 2
1. S34, J. Bach (NED)
2. Jaguar of Burnham, Adrian Lower (GBR)
3. Yeti, Paul van der Pol/Suzanne Hen (NED)

IRC 3
1. Cosmic Dancer 3, Russell Walker (GBR)
2. Brut, Chris Schram (NED)
3. Lucifer, T.F. de Bruin/I.E. van marle (NED)

ORC Overall
1. Brut, Chris Schram (NED)
2. Moshulu, Hans-Albert de Graaf (NED)
3. Lenco, Nico Braber (NED)

ORC 1
1. Junique, Chris Revelman (NED)
2. Visione, Nikolaus Knoflacher (DEN)

ORC 2
1. Moshulu, Hans-Albert de Graaf (NED)
2. Lenco, Nico Brabers (NED)
3. Yeti, Paul van der Pol/ Suzanne Hen (NED)

ORC 3
1. Brut, Chris Schram (NED)
2. Que Guapa, Kees Groenenboom (NED)
3. Raspa, Justus Jansen (NED)

ORC 4
1. Gambiet, Gert Vink (NED)
2. Gouden Ruiter, Willem N.R. Kats (NED)

Double handed
1. Sharkos, Dick van Arkel (NED)
2. Nazca 2, Mike Wilkinson (GBR)
3. Meka 2, Diana Rabin/Owen Williams (GBR)

Team Delta Lloyd vijfde na zinderende finale zevende etappe

Op de ochtend van 24 mei om 05:39:58 uur Nederlandse tijd, finishte Team Delta Lloyd (NED) als vijfde in Galway aan de Ierse westkust.
Dat gebeurde na een zinderende finale van de zevende etappe.
De nummers twee tot en met zes kwamen binnen een uur en veertig minuten achter elkaar binnen.
Tot groot vermaak van de uitzinnige menigte, die de nachtelijke kou van vijf graden massaal trotseerde en de zeezeilers een warm onthaal gaf.
Klassementleider Ericsson 4 pakte de zege en verstevigt zijn positie.

Op vrijdag was Team Delta Lloyd nog volop in de race voor een podiumplek, maar gaandeweg zakte de Nederlandse campagne verder weg. Stuurman André Fonseca (BRA) verklaart de terugval:
"We bliezen de fractionele A6 spinnaker op, dus die konden we in enkele belangrijke uren niet meer gebruiken.
Daardoor verloren we de aansluiting met de kopgroep.
Omdat we de hele middag verlies boekten, zijn we eerder gaan gijpen om toch een verschil te kunnen maken.
Dat leek even gunstig uit te pakken, maar toen kwamen ze onder ons toch hard aanzetten."

In de slotfase dreigde Telefonica Black opnieuw de vijfde plek af te pakken.
De NED 1 liep duidelijk minder hard.
Wachtleider Nick Bice (AUS) legt uit waarom:
"We wisselden de kleine fok voor de fractionele Code Zero, maar dat was waarschijnlijk net wat te vroeg.
Het waaide nog te hard voor dat zeil, waardoor er leverage (verticale afstand) tussen de Spanjaarden en ons ontstond.
Wij moesten uiteindelijk een krappere hoek varen en dat maakten ons langzamer."

Oost/west keuze
"Het was heftig en erg intens", zei de Nederlandse trimmer Ed van Lierde vanochtend op de steiger.
"Het begin was koud en mistig.
Halverwege veranderden we van koers naar voor de wind.
Vervolgens zaten we alleen nog maar onder water."
Ook de Nederlandse navigator Wouter Verbraak noemde de zevende etappe van Boston naar Galway een uitputtingsslag:
"Je merkt gewoon dat als er zwaar weer komt, het stressniveau omhoog gaat.
Vooral bij de stuurmannen."
Tussen de ijszone en de finish in Galway lag een behoorlijke depressie.
Drie boten zochten die op en de rest koos voor iets rustiger vaarwater.
Het Ierse team Green Dragon koerste er wel heen en kwam daardoor helemaal terug in de race.

Verbraak licht zijn strategie toe:
"Je had twee keuzes; je kon voor veel wind in het westen gaan of voor een vlakkere zee en wat minder druk in het oosten. 
principe zijn die opties bijna gelijk.
In overleg met Chuny hebben we besloten dat wij conservatief voor minder wind gingen.
Achteraf gezien, had het in het westen goed kunnen uitpakken.

Schipper Roberto - Chuny - Bermúdez de Castro (ESP) voegt daaraan toe:
"Als het 45 knopen waait, levert dat niet per definitie de beste zeilcondities op.
Bij 35 knopen kun je de spinnaker nog zetten.
De gekozen route was niet slecht, want het veld kwam weer bij elkaar. 
ben blij dat we mee konden vechten voor de podiumplekken.
We zijn niet over de grenzen gegaan, hebben geen grote fouten gemaakt, hebben de boel heel gehouden en zijn als vijfde gefinisht.
elaas geen top drie, maar wel weer een plaats beter dan in Boston.
Nu gaan we ons op de In-Port Race voorbereiden."

Uitslag zevende etappe:
1. Ericsson 4: 8 punten
2. PUMA: 7 punten
3. Green Dragon: 6 punten

4. Telefónica Blue: 5 punten
5. Delta Lloyd: 4 punten
6. Telefónica Black: 3 punten
7. Ericsson 3: 2 punten

Overall klassement (voorlopig):

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 92.0 punten
2. Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) 77.5 punten
3. PUMA (Ken Read/USA) 76.0 punten
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 60.0 punten
5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 52.0 punten
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 36.0 punten
7. Delta Lloyd (Roberto Bermúdez/ESP) 29.5 punten
8. Team Russia, 10.5 punten (DNS)

Naast titelsponsor Delta Lloyd wordt het Nederlandse syndicaat tevens ondersteund door Chieftain Group, Tommy Hilfiger, OHRA Verzekeringen, Discovery Channel, Port of Rotterdam, Weather News en Hemels van der Hart.

Foto: David Branigan/Oceansport

Gigantisch jacht trekt veel bekijks