Fraude met vaarbewijzen

De Zeehavenpolitie heeft in samenwerking met de waterpolitie tientallen vermoedelijk valse bewijzen ingenomen.
Drie verdachten zijn aangehouden, twee van hen werkten bij de ANWB.

De verdachten verkochten de vaarbewijzen onder andere in uitgaansgelegenheden. Afnemers betaalden er tussen de 125 en 1000 euro voor.
Daarmee kochten ze een echt vaarbewijs, zonder ooit te hebben gestudeerd of examen te hebben gedaan.
Kennis van de regels op het water is absoluut noodzakelijk.
Varen zonder vaarbewijs kan tot levensgevaarlijke situaties leiden.

Bekennen
Nadat de illegale vaarbewijzen waren ontdekt zijn in maart en april zo'n tachtig mensen uitgenodigd op politiebureaus in Rotterdam, Maarssen, Nijmegen, Zutphen, Amsterdam, Den Haag, IJmuiden en Terneuzen.
Dertien mensen hadden keurig examen gedaan en terecht een vaarbewijs,
33 mensen bekenden hun vaarbewijs te hebben gekocht.
Zij hebben meteen een transactie van 400 euro betaald.
Enkele mensen kwamen niet opdagen, van de overigen wordt vermoed dat ze een vals bewijs hebben.
Zij moeten zich later voor de rechter verantwoorden.
Onder andere deze acties leidden maandag 11 mei tot de aanhouding van de drie verdachten.
Dat zijn een 26-jarige man uit Bergschenhoek en een 35-
en 49-jarige vrouw uit Den Haag.
Zij zijn de afgelopen dagen gehoord en hebben bekend.
De fraude heeft vermoedelijk enkele jaren geduurd.
In samenwerking met de ANWB wordt het onderzoek naar mogelijk meer valse vaarbewijzen voortgezet.
De ANWB heeft inmiddels de twee werknemers ontslagen.

Eerste Blauwe Vlag in Wallonië

MSC heeft bedenkingen bij uitblijven Scheldeverdieping

Maurizio Aponte van de rederij MSC - goed voor meer dan 50% van de totale containertrafiek in Antwerpen - maakt zich zorgen over het aanslepende verdiepingsproces in de Westerschelde.
Het verdrag tussen Vlaanderen en Nederland hierover is al meer dan drie jaar oud, maar nog altijd moet de eerste spade in Nederlandse bodem gaan.

Het uitblijven van de overeengekomen verdieping kost de rederij -
die net als haar concurrenten hard getroffen wordt door de crisis - pakken geld.

Problemen met zeesluis in Terneuzen

"Noordzee-watersporter stilaan bedreigde diersoort"

Geduld nodig op ankerplaatsen voor de Rotterdamse haven

Havens Waddenzee moeilijk uit te breiden

De recreatievaart op de Waddenzee heeft de komende jaren meer ruimte nodig, maar de jachthavens kunnen niet verder uitbreiden.
Dat bleek tijdens het symposium ‘Havens Waddenzee klaar voor de recreatievaart in de toekomst?
' in het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling, dat bijgewoond werd door 175 belangstellenden.

Dat de havens nog lang niet klaar zijn voor later, bleek evenzeer.
Zelfs een splinternieuw ingerichte en uitgebreide haven van Vlieland
(anderhalf keer zo groot geworden) is dat nog niet.
Daar is voor tien miljoen euro geïnvesteerd in veiligheid en milieu, terwijl de capaciteit gelijk bleef, meldden burgemeester Baukje Galama en Dick Visser, voorzitter van het Vlielander jachthavenbestuur.
De haven was en is nog steeds geschikt voor zo'n 300 recreatieschepen.
En voor de charterschepen is niets veranderd, zo constateerde een charterschipper onder de 175 aanwezigen, waardoor deze schepen nog steeds meer dan ‘drie dik' boord aan boord aangemeerd moeten worden.
De vernieuwde haven van Vlieland zal 26 juni worden geopend, aldus Galama,
die zei te verwachten dat binnen tien jaar nog eens honderd extra ligplaatsen nodig zijn.

Groeiende vloot
Verwacht wordt dat de capaciteit van alle jachthavens aan de Waddenzee moet worden opgekrikt, niet alleen omdat de vloot recreatieschepen nog steeds groeiende is en volgens verwachting blijft uitdijen, maar ook omdat nieuwe schepen steeds langer worden en er steeds meer wadvaarders naar de eilanden komen.
Het door de overheid gestelde maximale aantal van 4600 ligplaatsen rond het Wad is onder invloed van deze trend alweer losgelaten.

Door ligboxen te maken, wordt de veiligheid vergroot.
Daarvoor moet een jachthaven zoals op Terschelling, alleen om dezelfde capaciteit te behouden, qua oppervlakte flink worden vergroot.
Om dan ook nog eens meer vaarrecreanten te kunnen bergen, moet er extra oppervlak bij komen.
En dat kan nu vaak niet vanwege te weinig ruimte aan de landzijde en door regels op het Wad, dat valt onder Natura 2000, die uitbreiding naar de zeezijde verhinderen.

Margreeth de Boer, voorzitter van de Raad voor de Wadden, bevestigde dat de stroom recreatieschepen op de Waddenzee fors is toegenomen, om precies te zijn een verdubbeling in de laatste 25 jaar.
Ze citeerde enkele zaken uit een analyserapport van de Raad, dat aan de Tweede Kamer werd aangeboden.
Ook in dat rapport wordt geconstateerd dat dit problemen veroorzaakt in de jachthavens.
In dit rapport over de omvang en betekenis van recreatie en toerisme in het Waddengebied wordt verder gepleit voor meer overtochten naar de eilanden met milieuvriendelijke, kleine fluisterboten.
Ecotoerisme is de toekomst voor het Waddengebied, aldus De Boer.

Jaap Baalbergen, directeur van de brancheorganisatie voor de beroepschartervaart BBZ, haakte daarop in door aandacht te vragen voor de fluisterschepen van zijn vloot, de zeilschepen in de chartervloot.
Hij voorspelde een afname van de chartervloot van tien tot twintig procent als gevolg van strengere wetgeving, hoewel hij eraan toevoegde:
‘Dat zei ik vijf jaar geleden ook, maar het is nog steeds niet gebeurd.
' Hij zei van de havens ligplaatszekerheid te verwachten en dat de schepen niet meer dan drie dik liggen.
Verder zou hij onder meer graag in alle getijdenhavens drijvende steigers zien.

‘Niet wegsturen'
Burgemeester Jurrit Visser van Terschelling vond dat terugsturen van schepen die de oversteek hebben gemaakt of wegsturen van schepen die vanaf de Noordzee een vluchthaven zoeken, vanwege volle jachthavens geen optie is.
‘Er moeten goede accommodaties zijn aan het begin en eind van de vaarroutes.'

Hij kondigde aan dat Terschelling in beroep gaat tegen de beslissing van de minister van LNV om de Plaat voor de Dellewal onder de Natura 2000-regels te laten vallen.
Deze beslissing blokkeert de gewenste uitbreiding van de jachthaven aan de zeezijde.
De gemeente Terschelling stelt dat de Plaat een kunstwerk is en geen natuurgebied, dat destijds is gecreëerd ter bescherming van de kust voor West-Terschelling. Dergelijke beslissingen van bovenaf en tegenstrijdige regels irriteren de eilanders, stelde Visser.
‘De steun van de locale bevolking is nodig, dat beseft men niet altijd in Den Haag.'

Half miljard omzet
De toeristische branche in het Waddengebied is jaarlijks goed voor ruim 656 miljoen euro aan bestedingen, waarvan op de eilanden bijna 430 miljoen euro wordt besteed.
Dat citeerde Margreeth de Boer op het havensymposium op Terschelling uit het analyserapport over het toerisme in het Waddengebied.
De vijf eilanden krijgen de meeste toeristen over de vloer, 8.706.409 overnachtingen jaarlijks, de Friese kuststreek 1.106.100, terwijl langs de Groninger kust 632.000 toeristen overnachten.
In de totale waterrecreatie gaat landelijk bijna vier miljard euro om, aldus Geert Dijks van de Hiswa Vereniging.
‘Meer dan in de akkerbouw, betaald voetbal of visserij.' De besteding per boot per vaardag schatte hij op 75 euro.

De chartervloot met 548 schepen had in 2007 een gezamenlijke jaaromzet van 76,6 miljoen euro, aldus Jaap Baalbergen van de BBZ.
De gemiddelde lengte per schip is 29 meter met gemiddeld 21 kooien per schip. Gemiddeld zijn er 121 vaardagen per jaar. (GM)

Flush deck en strakke opbouw
In het jaar dat Contest Yachts 50 jaar bestaat komt de werf met een spectaculaire primeur.
“Na de introductie van onze zeer succesvolle 62-voeter kregen we een concrete vraag uit de markt voor een soortgelijk schip, maar dan net een maatje kleiner.
Al snel dienden zich meer potentiële klanten aan voor zo’n jacht.
Voor ons en ontwerper Georg Nissen een heel mooie uitdaging om de aansprekende elementen van haar grotere zus door te vertalen in een 57-voeter”,
vertelt directeur Arjen Conijn.

Het aangezicht van de Contest 57CS doet dankzij het flush deck met de lage geïntegreerde opbouw niet alleen modern maar zeker ook elegant aan.
De kenmerkende raampartij, komt ook in het ontwerp van de 57-voeter terug. Hierdoor dringt een zee aan daglicht de kajuit binnen, wat meteen voor een zeer aangename sfeer onderdeks zorgt.
Bovendeks is de royale kuip voorzien van een dubbele stuurstand,
met daartussenin een vrije doorgang richting de kuip en kajuit.
Verder behoort een geïntegreerd zwemplateau tot de mogelijkheden.
Ook in dit concept zit verscholen dat, indien nodig, het schip probleemloos door één persoon gezeild kan worden.

Performance
“Naast kwaliteit, comfort en design hechten onze klanten steeds meer waarde aan performance”, vertelt Arjen Conijn.
“Ons uitgangspunt is dat onze schepen zowel in licht als in zwaar weer goed moeten presteren.
Zonder ook maar enige afbreuk te doen aan de kwaliteit van het schip hebben we een relatief licht schip weten te bouwen om tot optimale zeileigenschappen te kunnen komen.
Onze andere schepen hebben zich op dat punt al ruimschoots bewezen en alle positieve bevindingen voeren wij vanzelfsprekend door in het ontwerp van de Contest 57CS.
We kunnen dan ook veel van de prestaties van dit schip gaan verwachten.”

De Contest 57CS wordt volgens de vacuüminjectiemethode gebouwd.
Dit zorgt voor een lichter en sterker schip in vergelijking met de traditionele hand lay-up methode.
Het schip is verder voorzien van een modern tuigplan waarbij een gennaker of een code zero eenvoudig op een wegneembaar boegsprietje kan worden gevaren.

Semi-custom built
Zoals het semi-custom built jachten betaamt, kunnen klanten voor de Contest 57CS kiezen uit verschillende interieuropties.
Deze zijn qua indeling en materialen geïnspireerd op de nieuwe lijn die de werf enkele jaren geleden in samenwerking met interieurontwerpster Birgit Schnaase door is gaan voeren.
Dat komt neer op veel licht, veel ruimte en veel comfort in de kajuit en de overige vertrekken.
Het hoge afwerkingsniveau blijft uiteraard gewaarborgd doordat Contest Yachts haar jachten nog steeds volledig in eigen beheer bouwt en zodoende een continue kwaliteitscontrole uit kan oefenen.

Het is duidelijk dat Contest Yachts, óók met haar nieuwste ontwerp, verdere inkleuring wil geven aan haar credo: Life.Style.Sailing.

Oudste vuurtoren van Nederland wordt werkloos

Oudste vuurtoren van Nederland wordt werkloos: geen bemanning meer op Brandaris

Met ingang van 2010 zullen de vuurtorens van Schiermonnikoog en Terschelling onbemand zijn.
Met name voor de watersport was de Brandaris van Terschelling een symbool van zekerheid en herkenning.
Niet alleen zijn markante verschijning vanaf zee, die zal blijven bestaan, maar de ontvangst op de marifoon was voor veel schippers een geruststellende stem

over het water.
De discussie over het niet langer bemannen van de vuurtorens werd al veel langer gevoerd en uitgesteld.
Maar vanaf 2010 wordt het de harde werkelijkheid.
De diensten van de vuurtoren wordt overgenomen door een zeeverkeerscentrale van Instituut Willem Barentz op Terschelling.
Niet dat de dienstverlening slechter zal worden maar de sjeu is wel aan het verdwijnen…

Bijgevoegde Foto's genomen tijdens een bezoek aan terschelling .
Foto's van Joke .