Archief

In de buurt van de Kagerplassen staan er meerdere molens , die zijn op 1 hand niet te tellen .

Foto : deze molen staat aan de splitsing van de Ringvaart en de Dieper Poel .

Op het einde van de Ringvaart hebben we de Baskulebrug Rijksweg A44 van 4,70 m hoog ,En de Spoorbrug van 5,13 m hoog .

Voor deze bruggen moet onze kleine beugel naar beneden dan hebben we met een doorvaarthoogte van 4,60 hoogte voldoende .

Foto : Molen voor de twee bruggen aan stuurboord .

Onze konvooivaart gaat verder , de twee bruggenwachters zorgen voor een zeer vlotte bediening voor de zes lage bruggen van Haarlem tussen de laatste lage brug de Buitenrustbrug en de Schouwbroekerbrug is er een vaartijd van ongeveer een twintig minuten deze heeft wel een brughoogte van vier meter veertig wij hadden daar ook een brugopening voor gevraagd maar de brugwachter was het vergeten .

Aan ons de keuze of de beugel naar beneden of wachten , met het mooie helder weer kozen we maar voor het wachten , de andere twee schepen konden er onder door varen .

Na de brugopening varen we verder richting Leiden .

Foto : Molen voor de Schouwbroekerbrug ,

 



Belangrijkste waterwegen op onze route.
Spaarne , Ringvaart Haarlemmermeer Noorderlijk - deel
Ringvaart Haarlemmer Zuidelijk - deel , Kagerplassen , Zweiland , Zijl , Rijn Schiekanaal , Oude Rijn , Ligplaats De Haven Van Leiden .





 Aantal Bruggen : 17
 Aantal Sluizen :
 Aantal Kilometer :  29 

Krapste beschikbare Afmetingen . 

 Lengte : 70,00 m. In ringvaart Haarlemmermeer Westelijk - deel
 Breedte : 7,50 m . In ringvaart Haarlemmermeer Westelijk - deel
 Hoogte :
 Diepgang : 2,30 m . Spaarne

Krapste toegestane afmetingen.
 Lengte :
 Breedte : 8,20 m .
 Hoogte :
 Diepgang : 3,30 m . Keersluis Leiden Zijl

Afmetingen gelden alleen voor deze gevonden route , mogelijkheid kan deze bestemming langs een andere route met grotere afmetingen worden bereikt .

Na onze overnachting was ons plan om verder te varen tot aan de Jachthaven in Lisse , en van daar dan met de fiets een bezoek te brengen naar het Keukenhof .

In deze periode zou het op zijn mooist moeten zijn is ons verteld .

 

We hebben vernomen dat er vanuit het station in leiden om het kwartier een bus ingelegd is die tijdens de opening van het keukenhof de bezoekers heen en terug brengt .

 

Dan hebben we maar besloten om tot Leiden te varen .

 

We nemen contact op met de marifoon en vernemen  dat er een konvooivaart start om half tien , we maken los als we de bel van de slagbomen horen en varen naar de volgende brug , waar het even wachten is op de drie andere schepen om de tocht verder te zetten .

Om kwart voor tien varen we als eerste door de brug .

Na enige tijd varen komen we in de buurt van de Waarderbrug en nemen via de marifoon contact voor een brugbediening ,

Er word ons gemeld dat we na de doorvaart van de brug moeten afmeren aan het Havenkantoor stuurboordzijde voor het betalen van de havengelden en doorvaartrechten , voor ons bedraagt deze ongeveer een tien Euro omdat we blijven overnachten voor doorvaart alleen is het ongeveer twee Euro minder .

Tevens kan men ook douchemunten verkrijgen en documentatie over Haarlem .

 

Alle bruggen in de doorgaande route door Haarlem zijn beweegbaar .

En niet op elke brug is een brugwachter aanwezig .

De brugwachters gaan mee met de scheepvaart , zodat er wisselend eenrichtingsverkeer is ( konvooivaart ) .

De Spoorbrug word bedient door brugwachters van de havendienst Haarlem en op aanvraag bij de NS  vrijgegeven voor een opening voor de scheepvaart
( bij het wachten op bediening niet in de buitenbochten afmeren ) .

 

Na onze betaling maken we los en varen verder naar de volgende brug de Prinsenbrug,  daar ligt al een Engelse schipper te wachten .

We komen dichterbij en horen de bel voor het neerlaten van de slagbomen al rinkelen .

De bediening gaat  voor ons vrij vlug en komen nu voor de spoorbrug te liggen , maar moeten we toch wel een vrij lange tijd wachten voor we een brugopening krijgen .

 

De reden dat het zo lang geduurd heeft was dat er gewacht werd op de schepen uit de andere richting .

Dat konden wij van daaruit niet zien en waren ook niet verwittigd .

We hadden geen keuze ik en de Engelsman moesten de doorgang vrij maken en we hadden daar nu niet zo veel plaats voor maar het lukte wel , het kon niet anders .

 

Na de Spoorwegbrug hadden we nog de Catharijnebrug daar voorbij zijn er aanlegsteigers voorzien van ringen wel vervelend voor het vastmaken men moet dan van het schip en dat is niet altijd even gemakkelijk .
De steigers zijn voorzien van elektriciteit .

 

Rond half drie liggen we allebei afgemeerd .

In de late namiddag brengen we nog een bezoek in Haarlem het centrum is dichtbij , en vinden nog een leuk restaurant waar we lekker eten .

Na onze rustige tocht op het Noordzeekanaal gaan we via
het Zijkanaal C richting Spaardam brug en sluis .

Op deze wateren en dat tot aan onze ligplaats in Haarlem is de maximen  toegelaten snelheid  maar zes Km per uur , voor ons is dat in de laagste versnellingsstand en rustig varen, we hebben wel enkele tegenliggers die waarschijnlijk geen snelheidsmeter hebben , niet dat wij het altijd correct opvolgen maar we overdrijven daar zeker niet in .

Om vijf voor één komen we aan de Spaardammersluis en brug .

We moeten geen VHF oproep doen , de lichten van de brug gaan al op groen en rood , de brug en sluiswachter is bij de les en heeft ons al gezien.

 

Deze sluis heeft een lage stenen muur om aan vast te maken , bij onze vorige pasage waren we met veel wind verrast daar we onze stootwilgen wel wat te hoog hadden hangen .

Deze maal hebben we onze voorzorgen genomen en hangen ze tot in het water .

 

De bediening verloopt vrij vlug , zodra het water het peil bereikt heeft

Van de Noorder Buiten Spaarne ga ik het sluisgeld 3.50 € gaan betalen in het sluiskantoor .

 

Daarna varen we naar onze volgende brug de Waarderbrug .

In het Noordzeekanaal varen veel zeeschepen vrij snel ,
dit is vaak niet te zien daar de boeggolf naar verhouding vrij klein is .
Veel golfslag veroorzaken deze niet , wel veel zuiging .
Losvarende sleepboten en vissersvaartuigen veroorzaken meer beroering in het water ,
daardoor is er onregelmatige en hoge golfslag .


De draagvleugelboten van vervoerbedrijf Connexxion varen circa 60 a 70 km per uur
tussen Amsterdam Centraal station en IJmuiden -Pontplein .
Ze tonen naast de gebruikelijke verlichting ook een wit snelflikkerlicht .

Ze zijn vlugger in de buurt dan je denkt .
Op maandag 8 Oktober was er een aanvaring tussen een draagvleugelboot en een marechausseevaartuig met zware schade tot gevolg en enkele gekwetsten .

               

       Wie een marifoon heeft dient die uit te luisteren op de volgende kanalen:

               Sluisgebied IJmuiden VHF 22

               Van IJmuiden tot kilometerraai 10.7 op het Noordzeekanaal VHF 3

               Van kilometerraai 10.7 tot de noordzijde van het Java-eiland VHF 68

               Van het Java-eiland tot het Amsterdam Rijn kanaal VHF 60

               Sluisgebied Oranjesluizen VHF 18

        marifoonblokkanalen overzichtskaart.

                 Een aantal tips voor Amsterdam Haven

§                                 De havenbekkens in het westelijk havengebied zijn niet toegankelijk voor de pleziervaart

§                                 Houdt stuurboordswal

§                                 Houdt goede uitkijk, voor én achter u

§                                 De maximum snelheid op bovenstaand vaarwater is achttien kilometer per uur

§                                 Rondvaartboten en schepen langer dan twintig meter hebben altijd voorrang

§                                 Zeilen mag alleen met de motor stand-by, laveren mag niet

§                                 Houdt rekening met de pontveren en de snelle draagvleugelboot

§                                 Het is verplicht om in het donker, tijdens de schemering en in mist navigatieverlichting te voeren

§                                 Het is verboden om onder invloed van alcohol een vaartuig te besturen

§                                 Roeiboten, kano´s en kleine vaartuigen dienen het varen op het IJ zoveel mogelijk te vermijden.

§                                  Indien er toch gevaren wordt, moet u zich terdege bewust zijn van het beperkte zicht vanaf een beroepsvaartuig.