honda 800 s

Pontiac Grand Prix
1971 was een jaar van verandering. Alle motoren binnen GM moesten een lagere compressieverhouding krijgen om loodvrije brandstof te kunnen gebruiken. Die motoren waren niet bij de sterkste en tastten Pontiac's imago van prestaties aan. Doch bereikte de productie in 1973 een record van 920.000 stuks, veelal dankzij de nieuwe Grand Prix, waarvan meer dan 150.000 stuks de deur uit gingen.

In 1978 verkocht Pontiac alweer meer dan 900.000 auto's. Toen de tweede oliecrisis van 1979 toesloeg voelde het merk er maar weinig van. Er werden bijna 1.000.000 auto's verkocht in 1979; Tot op heden Pontiac's record.

lengte: 216.6" (5,50 m)
wielbasis: 116" (2,95 m)
gewicht: 2158 kg
aantal zitplaatsen: 5
motor: V8
cyl. inh.: 400 ci (6,6 liter)
vermogen: 250 pk at 4400 rpm

Volkswagen 1600 TL
 
VW 1600 TL "fastback"De Volkswagen 1600 TL, ofwel de T3 Fastback is een Volkswagenmodel dat van 1966 tot 1973 werd gebouwd.

De 1600 TL werd aangedreven door een achterin geplaatste 4-cilinder 1600 cc luchtgekoelde boxermotor, die 54 pk leverde. Er kon een handgeschakelde vier-, of automatische 3-versnellingsbak (vanaf 1967) worden gekozen.

Door de motor achterin te plaatsen kon Volkswagen met dit model een ruime middenklasser bieden, met zowel in de voorklep als in de achterklep bagageruimte.

VW K70
De Volkswagen K70 was de allereerste Volkswagen met een watergekoelde motor die ook nog eens voorin lag. Ten tijde van de introductie van de K70 had Volkswagen alleen nog maar voertuigen geproduceerd met de beproefde luchtgekoelde boxer motor achterin. 

De beste Volkswagen ooit...

De teksten in de folders logen er niet om. De K70 had onafhankelijke wielophanging en daardoor dus een uitstekende wegligging. Het beste wat de K70 kon bieden was de binnenruimte. Ook heden ten dagen zijn de auto's uit de middenklasse niet zo ruim als de K70. Wat prestaties betreft was de K70 ook niet onderbedeeld. Hiervoor zorgden de 1600 cc. 75 pk en 85 pk motoren. Kortom een perfecte gezinsauto.

Buiten al deze pluspunten scoorde de K70 ook wat minpunten. Daar waren het motorgeluid dat in het interieur drong, kleine lekkages maar vooral de hakerig schakelende 4-bak was een bron van ergernis. Ondanks deze kinderziektes had Volkswagen toch hoge verwachtingen en men hoopte op hoge verkoop aantallen. Helaas is het daar nooit van gekomen. In de periode tussen eind 1970 en januari 1975 zijn er 211.127 K70's gebouwd.

Austin-Healey 3000
Een cilinderinhoud van 2912 cm3 bracht de Austin-Healey 3000 de bijnaam 'Big Healey'. Deze wagen kwam in 1959 uit en had nu schijfremmen bij de voorwielen. De Mk II van 1961 had drie S.U.-carburateurs, acht pk's meer en een nieuwe versnellingsbak. De Mk III (foto) van 1963 had weer twee carburateurs maar wel bekrachtigde remmen. Tot 1968 bleef dit model in productie. Toen werd het voor de Engelsen te duur om de wagen nog aan de Amerikaanse eisen aan te passen en verdween de Healey van de productiebanden. De Mk III is de duurste.
 
 
Soort: cabriolet Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud: 2912 Vermogen: 124/4600-148/5250
Topsnelheid: 180-195 Chassis: afzonderlijk chassis
Productiejaar: 1959-1968 Productieaantallen: 42.926
 

Geschiedenis, Mini: uit Austin Seven en Morris Mini Minor
 
Mini logo op stuur Mini Cooper Eind jaren 50 had Leonard Lord, president dericteur van British Motor Corporation (BMC) de visie dat de markt behoefte had aan een nieuw soort auto, klein van buiten en groot van binnen.

In 1957 werd Alec Issigonis, die eerder faam vergaarde met de Morris Minor, aangesteld om een prototype te ontwikkelen van een auto voor vier, met een motor van BMC, die kleiner was dan de huidige auto’s uit de BMC bedrijven.

In juli 1958 nodigde Alec Issigonis zijn opdrachtgever uit om een proefrit te maken in een van de twee prototypes. Leonard Lord werd verrast door de combinatie van snelheid en weggedrag en gaf direct het groene licht voor voortzetting van het project.

 
Mini Cooper, 1985De volgende stap was het opleveren van een productieversie; hiervoor kreeg men 12 maanden. De merken die in 1952 samen BMC oprichtten, Morris en Austin, brachten ieder onder eigen naam in augustus 1959 een model op de markt: de Austin Seven en de Morris Mini Minor. Productiefaciliteiten werden opgezet in Longbridge (Austin-fabriek) en Cowley (Morris-fabriek), waar in juni 1959 ongeveer 100 auto’s per week van de band rolden.

Ford Taunus 12M
De naam Taunus komt van een Duits gebergte, zoals dat ook bij het voorgaande model de Ford Eifel (1935 en 1939) het geval was. Tot 1967 werd Taunus gebruikt als de merknaam voor alle Duitse modellen van het dochterbedrijf van Ford in Europa. Er bestonden destijds duitse modellen die met Taunus 12M, 15M en 17M aangeduid werden en een bestelwagen die Taunus Transit heette, maar bij allen mocht toen de naam Ford niet als merknaam gebruikt worden. Vandaag de dag wordt ook naar de modellen van voor 1967 gewoon als Ford gerefereerd.

Met de introductie van de Ford Taunus type P7 in 1967 werd dit beleid veranderd. Toen werd de merknaam weer "Ford", en bleef Taunus enkel als de modelnaam bestaan. De reeds bestaande modellen werden tot Ford 12M, Ford 15M en Ford Transit omgedoopt. Van de M wordt gezegd dat deze staat voor "Meisterstück", ofwel in het Engels "Masterpiece".