Humber Hawk

Fiat 1800
de eerste naoorlogse zescilinder van fiat werd in de 1800 en
2100 geplaatst .
deze modellen werden ook voor het eerst voorzien van voorwielvering met torsiestaven
de 1800 en 2100 werden in geneve voorgesteld in 1959.
de beide autos hadden dezelfde carrosserie maar een verschillende
zescilindermotor met 1795cc en 2054cc
er was ook een stationcar leverbaar.

ford super de luxe
de klant had in 1946 de keuze uit een deluxe of een super deluxe
het model werd geleverd met een zescilinder lijnmotor of met een v8 .
de dure uitvoering had verschroomde raamlijsten een chroomlijst van voor
naar achteren en twee zonnekleppen

van de custom deluxe werden er 50.299 stuks als zespersoonscabriolet geleverd .
in de drieversnellingsbak waren alleen de tweede en derde versnelling gesynchroniseerd.
 

ford anglia
de kleine fords waren in heel europa en in het bijzonder in engeland
zeer geliefd omdat je er zo goed zelf aan kon sleutelen.
van 1953 tot 1959 bleef de anglia in productie onder de naam popular
van dit model zijn er maar liefst 55.340 exemplaren verkocht

de eerste naoorlogse anglia had nog een apart  chassis met
voor en achter een starre as met bladveren. 

Facel Vega
Facel Vega was een Franse luxeautomerk met Parijs als thuisbasis. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure et de Loire), in 1938 opgericht door Jean Daninos, was een staalperserij die koetswerken leverde aan automerken als Delahaye, Panhard en Simca. In 1953 werd besloten auto's te gaan bouwen waarmee in 1954 werd begonnen. Na 1178 grote en een 1500 kleine auto's te hebben geproduceerd ging Facel in 1964 failliet.

Verschillende oorzaken hadden de vooroorlogse Franse luxeautomerken begin jaren 50 kreupel gemaakt. De bezetting, materiaaltekorten, een te kleine afzetmarkt en taksen op krachtige luxeauto's waren allen mede verantwoordelijk. Uiteindelijk werden in Frankrijk geen luxeauto's meer gemaakt. In 1953 kreeg Daninos het idee om zelf een nieuwe luxewagen te gaan bouwen. Dat was het begin van het automerk Facel Vega, waarbij de naam Vega een idee was van zijn broer Pierre Daninos.

In 1961 verscheen de Facel Vega II. Door het lagere gewicht van 1633 kg en de 390-pk motor was die nog sneller dan de toch al snelle I. De zaken gingen echter slecht en het bedrijf had vers geld nodig. Credit National was bereid tot een lening van 6 miljoen Franse frank op voorwaarde dat twee partners werden gevonden. Van de Franse overheid moest nog een derde partner worden gevonden. Daardoor werd Jean Daninos minderheidsaandeelhouder. Hij nam ontslag als algemeen directeur en werd nu technisch directeur. De nieuwe algemene directeur beloofde alle Facellia-klanten een nieuwe motor. Zo'n 300 gingen daarop in. Dit kostte niet alleen een pak geld maar kwam ook slecht over waardoor de verkoop in elkaar stortte en enorme verliezen werden geleden.

Credit National schrapte 2 miljoen van de beloofde lening en op de algemene aandeelhoudersvergadering van 10 juli 1962 werd besloten het faillissement aan te vragen. Jean Persin werd de nieuwe directeur en die probeerde samen met Daninos het bedrijf te redden. De verbeterde Facellia F2, de Facel Vega III en de Facel Vega 6 werden gelanceerd. Die krikten de verkoop weer op maar niet voldoende. In juli 1963 werd het bedrijf nog een jaar gegeven om er weer bovenop te komen. Dat lukte echter niet en op 31 oktober 1964 werd de productie stopgezet. Er waren in totaal nog geen drieduizend Facel Vega's gebouwd.

in een laatste en tevergeefse poging om te overleven ontwikkelde de fabriek de facel 3 eerst met een volvo motor
en later toegerust met de zescilinder uit de austin healey
de wagens waren nu van de kinderziekten genezen maar het herstel was te laat gekomen
facel ging failiet in 1964

cadillac serie 62
cadillac was de eerste onder de gm merken die in 1948 met een nieuwe carrosserie uitkwam
motorisch was er niet veel veranderd maar dit was ook niet dringend noodzakelijk

de carrosserie van de cadillac serie 62 was gelijk aan die van de oldsmobile
en de buick van dat zelvde jaar
de v8 motor had een inhoud van 5675cc en leverde 156pk/3400tpm

in 1946 kon cadillac alleen de serie 62 als cabriolet aanbieden
er werden dat jaar 1.342 stuks van verkocht.

cadillac eldorado & brougham
de cadillac eldorado had een hydra-matic automatiche versnellingsbak behoorde
bij deze auto tot de standaarduitrusting
evenals een lederen interieur en verschroomde spaakwielen

de eldorado brougham werd met de hand gemaakt en was te koop in vijftien verschillende
kleuren terwijl de klant de keuze had uit maar liefst 44 verschillende interieurs
in 1958 werd de eldorado brougham voor het laatst gebouwd in detroit
vanaf dat jaar zou pinifarina in italie de speciale autos voor cadillac bouwen.