panhard Dyna 110

Tatra 1-603  
Van de Tatra 1-603 werden er 5992 stuks gebouwd.
De kenmerkende drie koplampen waren nu gemonteerd achter een uit die delen bestaand glazen ovaal, de spatschermen voor de achterwielen waren verdwenen,de voorruit bestond uit één stuk en er waren nog een aantal kleine wijzigingen. De chromen strip was aan de onderzijde van de deuren bevestigd en liep tot 1957 recht, daarna in een blitz. De bumpers waren voorzien van kogelvormige rozetten en liepen aan de achterzijde door tot ver in de zijkanten.
 

De kentekenplaat achter was aan drie zijden omgeven door een chromen
ornament voorzien van in het rood gevatte witte woord "TATRA". Ook de
wieldopnen waren voorzien van een gestansd Tatra-embleem.
De voordeuren waren nog niet voorzien van tochtraampjes.
Tot 1962 was er een z.g. F motor van 2545 cc gemomteerd, vanaf 1962 de
z.g. G motor. (2472 cc)

Triumph Italia
 De Triumph Italia was een dure, exclusieve coupé die werd afgeleid van de TR. Deze fixed-head coupé werd gestileerd door Michelotti en werd gebouwd door Vignale in Turijn op een TR3a chassis. Bij introductie in 1958 beschikte de Italia over een 100pk TR3a- motor met een cylinder inhoud van 1991cc.
 
Bouwjaar:
1958-1963

Produktieaantal:
circa 300 stuks

MG MGB
 De wat bedaagde MGA wordt in 1962 opgevolgd door de moderner vormgegeven MGB. Het nieuwe model wordt net na het roadster-seizoen, in de herfst voorgesteld op de Earls Court Motor Show. In tegenstelling tot voorganger MGA heeft de MGB een zelfdragende carrosserie. Ook is het interieur ruimer dan bij de A, ondanks de iets gekrompen afmetingen (behalve de breedte, die nam juist toe).
Voor de MGB wordt veelvuldig gebruik gemaakt van onderdelen van de andere modellen uit de British Motor Corporation (BMC, waar Morris Garages onder valt), zoals wielophanging, stuurinrichting, achteras en motor. Hij wordt aangedreven door een 1.798 cc metende viercilinder uit de BMC B-series, die het tot 95 pk schopt. Daarmee haalt de B een top van 166 km/h. Sterkste punten van de B zijn de uitmuntende wegligging, en de relatief gunstige prijs. Het sportieve model is dan ook meteen een doorslaand succes, niet alleen in Europa, maar vooral ook in de USA.
In 1965 wordt van de B ook een coupé aangeboden, die MGB GT gedoopt wordt. De GT is zelfs even leverbaar met de 3,5-liter Rover V8. In verband met de strenge USA-veiligheidseisen worden de MGB’s vanaf 1974 ontsierd door enorme, hoger geplaatste, zwarte kunststof bumpers. De MGB was één van ’s werelds best verkochte sportwagens. In 1980 moet de fabriek echter haar poorten sluiten, vanwege de almaar afnemende verkoopcijfers.

type MGB 
bouwjaren 1962-1974
bouwwijze 4 cil.,lijn
cilinderinhoud 1798 cc
brandstof benzine
aandrijving achter
vermogen 95 pk/5400 tpm
lengte 389 cm
breedte 151 cm
hoogte 125 cm
massa 920 kg
topsnelheid 166 km/h

Jaguar XK 140 OTS, 1956
De Jaguar XK 140 was de opvolger van de fameuze XK 120 en kwam in 1954 op de markt. De XK 140 was een evolutie van de XK 120 met enkele uiterlijke wijzigingen en technische verbeteringen. Het fraaie dynamische uiterlijk bleef grotendeels ongewijzigd. Vernieuwd waren de grille, die nu minder verticale spijlen telde, de achterlichten, die groter waren geworden, de bumpers, die dikker waren gemaakt en de richtingaanwijzers vóór die een plek kregen voor op de voorspatborden. De grootste technische verbetering was dat de XK 140 werd voorzien van tandheugelbesturing waardoor het stuur- en rijgedrag wezenlijk verbeterde.

De 3.4 liter XK motor kreeg 30 pk. extra en leverde vanaf dat ogenblik standaard 190 pk. XK 140’s die voorzien werden van het SE pakket ("Special Equipment") kregen een motor met 210 pk. vermogen. De XK 140 was net als de XK 120 verkrijgbaar als roadster, ruimere DHC (Drop Head Coupé) en als FHC (Fixed Head Coupé) met een vast stalen dak.

De Jaguar XK 140 werd gebouwd tot 1957 en werd opgevolgd door de Jaguar XK 150.

Technische gegevens
zescilinder motor
cilinderinhoud: 3442 cc.
carburatie: 2 x S.U. H6 1¾ inch
vermogen: 210 pk. bij 5500 tpm.
topsnelheid: ca. 220 km/u.
versnellingen: 4 handgeschakeld
gewicht: 1345 kg.

Hispano-Suiza H6C
Ook al werd het merk Spanje-Zwitserland genoemd, in Zwitserland is er nooit een auto van dit merk gebouwd.
De bezondere naam was te danken aan ingenieur Marc Birkigt, die in 1899 op eenentwintigjarige leeftijd van Genevenaar Barcelona emigreerde.
In 1904 richte hij, samen met J.Castro, de Hispano-Suiza de Automobiles, op.

Hispano-Suiza exporteerde veel autos naar met name Frankrijk.
Om de hoge invoerrechten te omzeilen,verlegde Birkigt in 1911 een deel van de productie naar Levallois aan de Seine.
In deze fabriek ontstond een van de mooiste creaties.
De zogenamde H6 uit 1919 kon het in ieder opzicht opnemen tegen ROLLS-ROYCE of Mercedes.
De H6 hadeen motor van 6597cc met een bovenliggende nokkenas,een dubbele ontsteking en remmen op allevier de wielen.
Het model bleef tot 1932 in productie.

Volga M21
Volga is een Russisch automerk, geproduceerd door GAZ. De eerste auto die Volga heette was de in 1956 gepresenteerde M21, een sedan, de stationwagen heette de M22. In 1968 introduceerde men de M24 die onder meer naar België werd geëxporteerd (wel met Peugeot dieselmotoren). In de jaren '80 werd de auto opgevolgd door een nieuwe GAZ 3102. nadat men lichte updates op de auto had gepresenteerd kwam in 1997 de 3110 uit, die eigenlijk op alle fronten zwaar verouderd was (trommelremmen, i.p.v. schijfremmen, een acceleratie langzamer dan die van de FIAT Panda). In 2002 was er nog geen einde voor de wagen, de 3111 werd gepresenteerd op de autoshow van Moskou, met een nieuw stel koplampen.

In 2006 kondigde men dan eindelijk de opvolger aan: De Chrysler Sebring en de Dodge Stratos zullen bij GAZ in licentie geproduceerd worden onder een Russische naam, Volga zal het niet worden.

glas 1004  1961
met de glas 1004 probeerde glas een plaatsje te veroveren op de markt van de middenklassers .
de 1004 was ook leverbaar als 1004ts met 64pk in plaats 42pk
Er was ook een 1204 maar die was niets anders als de 1004
met een grotere 1.2liter motor en een beter koppel,dat het vele schakelen overbodig maakte. 

Wikov
Tussen 1926 en 1937 werden in het Tsjechische stadje Prostejov bij Brno personen- en sportwagens gebouwd. Deze auto's werden aan de man gebracht onder de merknaam Wikov. Wikov was een samenvoeging van de eigenaren van de autofabriek, Wichterle en Kovarik.

Wikov had in Tsjechië al een naam opgebouwd met haar landbouwmachines, maar waagde zich zoals veel fabrieken uit de begintijd van de auto ook op het gebied van de autofabricage. De Tsjechische technici hadden hun buitenlandse concurrenten wel goed bestudeerd, want in veel opzichten leken hun eerste auto's veel op die van het Italiaanse automerk Ansaldo. Vooral de motor vertoonde overeenkomsten.

Een van de auto's van Wikov, model 28, werd aangedreven door een 1480 cc viercilinder. Deze motor leverde 28 pk, had een aluminium motorblok en een cilinderkop met een bovenliggende nokkenas. In 1931 werd de cilinder opgeboord tot 1740 en in 1933 werd het vermogen verder vergroot tot 1940 cc. De auto's, die met deze motoren werden uitgerust kwamen op de markt als Model 35 en Model 40. Reeds in 1930 voorzag Wikov alle modellen van hydraulische remmen.

De Wikov-fabriek had een eigen raceteam, maar was daar niet erg succesvol mee. Pas in 1931 eindigde een Wikov op de zesde plaats in de klasse tot 1,5 liter. Twee jaar later won een Wikov een wegrace tussen Praag en Pressburg met een gemiddelde snelheid van 92 km per uur.

Tijdens de crisisjaren trachtte Wikov te overleven met enkele goedkope modellen. Een voorbeeld hiervan is de Wikov Baby, die een achterin geplaatste motor had. De wielen waren onafhankelijk geveerd en het chasis, bestaande uit een centrale buis, werd ontworpen door Hans Ledwinka. Van deze innovatieve auto werden echter slechts acht exemplaren verkocht. Toen ook een grotere auto flopte, besloten de eigenaren zich te richten op de bouw van vrachtwagens.

Alfa Romeo 8C 
Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia uit 1938Alfa Romeo 8C is een reeks sportwagens met 8 cilinders gebouwd in de jaren 30 door het Italiaanse automerk Alfa Romeo. In 2004 werd een concept wagen gebouwd met de naam 8C Competizione.

8C 2900
In 1935 werd een 2905 cc versie gebouwd van de 8C, wat resulteerde in de 8C 2900A. De 8C 2900A kon beschikken over 220 paardenkrachten en debuteerde in de Mille Miglia in 1936 met waar het de drie eerste plaatsen won. In 1937 volgde de 2900B met een 180 pk sterke motor, beter geschikt voor de straat. Twee types werden gebouwd: een spider racemodel met twee zitplaatsen en een coupé met vier zitplaatsen.