Dodge Viper SRT

Jaguar XJS V12 Convertible 

In 1975 introduceerde Jaguar de XJS als opvolger van de E-Type. Inmiddels is er veel veranderd, waaronder een nieuwe V12-motor.  Hoogste tijd dus voor een nieuwe kennismaking.

De Jaguar XJS heeft nooit in voetsporen kunnen treden van zijn legendarische voorganger, de E-Type. Daarvoor werd hij onder een verkeerd gesternte geboren. Jaguar maakte toen nog deel uit van het Leyland-concern, waar men nogal bang was voor de toekomstige Amerikaanse wetgeving. Er hing daar namelijk een verbod op cabriolets in de lucht en dus verscheen de XJS enkel als coupé op de markt. Op een volledig open uitvoering moesten we maar liefst 13 jaar wachten.
Naast de twaalfpitter, waar we dadelijk op terug komen, biedt Jaguar sinds kort een vernieuwde zescilinder. Verder nam Jaguar de XJS ook op andere punten onder handen.
Het prachtige interieur behoefde geen verandering. Het Britse vakmanschap geeft de commandopost van deze superroofkat een bijzondere ambiance. Verbeterd zijn de airco en de verlichtingsmogelijkheden. Alleen het foeilelijke stuurwiel met airbag doet afbreuk aan het totaalbeeld. De Convertible beschikt tegenwoordig bovendien over een achterbankje. Stel je daar niet te veel van voor, want het is alleen geschikt voor kinderen en dan nog met enige inschikkelijkheid van de voorpassagiers.
Voor deze test kozen we de XJS Convertible. Uiteraard met twaalfcilinder. De machtige krachtbron vult de imposante motorruimte van onze blauwe cabriolet vrijwel helemaal. Door een andere rangschikking van hulpaggregaten oogt de machinekamer een stuk ordelijker. Het prachtmachien heeft een inhoud van 5994 cc, een kleine 700 cc meer dan vroeger. Om de leeg 1985 kg wegende Convertible vlot uit de startblokken te sleuren mobiliseert de krachtcentrale 308 paardekrachten en 481 Nm’s. Voluit accelererend gaat de Brit er met (in bochten) even gillende banden vandoor om 7,2 seconden later door de 100 km/h-barriere te stoten. Wie het rechterpedaal in het hoogpolige tapijt gedrukt houdt, bereikt uiteindelijk een topsnelheid van maar liefst 258 km/h.
 
 

VW EOS 2006

In het teken van licht

In de Griekse mythologie is Eos de godin van de dageraad, die zich elke dag vanuit de diepte van de oceaan in haar strijdwagen opricht om de mens het daglicht te geven. De gelijknamige Volkswagen toont zich tegelijk elegant en gespierd, met brede sporen en een profiel dat naar achter toe oploopt. Vooraan bedekt de motorkap lichtjes de koplampen en een V-vormig radiatorrooster dat wordt geflankeerd door hoogtechnologische koplampen.

Hoewel coupé-cabriolets in het wagenpark van ondernemingen nog een marginale rol spelen, beginnen ze zich stilaan op te werpen als interessante alternatieven voor de klassieke berlines. De Eos ontsnapt ongetwijfeld niet aan die regel. Hij is minder pronkzuchtig dan een 'zuivere' cabrio en wordt aangedreven door een zuinige en tegelijk onderhoudsarme diesel. Een oliewissel gebeurt om de 30.000 km en een nazicht op de 4 jaar (of 60.000 km).

Oldsmobile 98 Custom Cruiser 1947

Unimog 1969

De Unimog was aanvankelijk bedoeld als langzaam rijdend landbouwvoertuig waarmee men op het land kon werken, en werktuigen kon aandrijven en transporteren. Ook kon de Unimog als auto worden gebruikt. Hij heeft een zeer hoge bodemvrijheid en een flexibel frame, en kan in zeer oneffen terrein rijden. Daarom wordt hij ook door verschillende legers gebruikt.
In de eerste jaren was de Unimog vooral een simpel voertuig, met een eenvoudige open cabine, voorzien van een linnen dak en nauwelijks enig comfort. Halverwege de jaren vijftig werd als alternatief een gesloten cabine leverbaar, waarmee de bestuurder ook bij slecht weer redelijk comfortabel kon werken. In 1963 werd het Unimog-programma naar boven uitgebreid met de 403, 406 en 416, naar keuze voorzien van een comfortabeler, gesloten cabine en uitgerust met een zescilinder dieselmotor, in plaats van de viercilinder (deze bleef bij de 403) die werd gebruikt in de eerste Unimog. De nieuwe serie bood een hoger treingewicht, meer nuttig laadvermogen en betere prestaties. Met een verlengd chassis werd dit type zelfs een volwaardige truck. In die hoedanigheid was de Unimog in de jaren zestig en zeventig populair als militair voertuig.

 M-923 A1 Big Foot

Deze middelzware vrachtwagen in de 5-tons klasse is representatief voor de huidige generatie van transportvoertuigen van het Amerikaanse leger en werd in het begin van de 80-er jaren in gebruik genomen.

 Kübelwagen Typ 82

De Kübelwagen, een terreinwagen, ontstond in 1938 naar aanleiding van de dringende vraag van het Heereswaffenamt (Ministerie voor legerbewapening) naar een licht, militair voertuig dat geschikt was voor alle terreinen.

Het ontwerp was afkomstig van Ferdinand Porsche en betrof een verandering van de nationaal-socialistische Kraft durch Freude-auto (praktisch gezien een voorloper van de Kever). Tussen 1940 en 1945 werden zo'n 55.000 auto's gebouwd, waarvan er slechts weinig de Tweede Wereldoorlog onbeschadigd overleeft hebben. De goede tractie van de auto met achterwielaandrijving werd bereikt door een overbrengingsstangwerk voor de achterwielen, de Boxermotor leverde 24,5 pk en bereikte een snelheid van zo'n 80 km/u. Met vier inzittenden konden hellingen tot 40% genomen worden, en de auto kon door water van maximaal 45 cm diep rijden. Het hele voertuig woog onbeladen slechts 725 kg en voldeed op elk strijdtoneel aan de verwachtingen.

Statistieken:
- Jaartal: 1938 (D)
- Motor: Boxermotor
- Motor capaciteit: 24,5 pk
- Snelheid: 80 km/u
- Gewicht: 725 kg (onbeladen)

 Big Boy Locomotief

Deze locomotief behoorde tot de serie van de grootste stoomlocomotieven die ooit werden gebouwd. De Big Boy had zóveel vermogen dat hij in staat was om in totaal maar liefst 15.000 ton gewicht over de sporen te trekken.

Statistieken:
- Jaartal: 1941 (VS)
- Snelheid: 129 km/u

Trumpeter BR-52

De grote behoefte aan locomotieven in Duitsland tijdens de Tweede Wereld Oorlog verklaard de explosieve groei in productie. Ten eerste werd de constructie van de 44, 50 en 86 klasses gesimplificeerd, en orders voor andere typen locs werden gecancelled. De beste loc van de oorlog was de BR-50 klasse. De constructie van de BR-52 klasse was niet geplanned in een constructie plan, zeker niet in enige van 1939. In 1941 werd de behoefte aan een simpeler type duidelijk. Deze machines werden, met een as lading van 15 ton en een maximale snelheid van 80 km/h (44 m/h) voor- en achterwaards, zo goed als de BR-50 klasse. Enorme hoeveelheden grondstoffen en mankracht konden worden verminderd, waardoor hun kost nog verder daalde. Deze loc werd gebouwd door Berliner Maschinenfabrik.

Gegevens:
- Bouwjaar: 1943
- Nummer: 12226
- Gewicht: 149,7 ton
- Lengte: 22975 mm (75 feet, 4 inches)
- Snelheid: max 80 km/h (44 m/h)
- Boiler druk: 16 bar (240 psi)
- Kracht: 1620 CV
- Afdrijf wiel diameter: 1400 mm
- Brandstof capaciteit: 10 ton (kool), 26 m3 (water)

 Renault Magnum 2001

Sinds het begin van de jaren negentig maakt de Magnum deel uit van het truckprogramma van Renault en is sindsdien een bekende verschijning op de Europesche wegen. In 2001 presenteerde Renault een nieuwe versie met een aantal veranderingen c.q. verbeteringen, waaronder een nieuwe grill, een nieuwe dakspoiler, een gemodificeerd dashbord en een efficiënter brandstofgebruik. De cabine biedt maximaal comfort en kan bijna 90° naar voren gekanteld woren voor een zeer goede toegankelijkheid bij onderhoud.