X-raid BMW X5

Hudson Hornet 1953

de hornet was niets anders dan een comodore met een opgevoerde motor.
met deze wagens werden  belangerijke races gewonnen.
tot 1953 leverde de hutson hornet de 5047cc zescilinder 146pk/3800tpm.
daarna haalde de men 172pk/4000tpm uit dezelfde cilinderinhoud.
in 1955 had het publiek ook de keuze uit een v8 (van packard!) met 5237 of 5773cc.
deze motor bleef tot 1957 in productie 

Alfa Romeo SS

MV Agusta 500 cc 4 cilinder

Deze motor, die in 1950 werd gebouwd met een cardanoverbrenging, bereikte zijn maximale betrouwbaarheid en competitiviteit in 1956 met de toepassing van een kettingoverbrenging en een telescoopvork. De MV Agusta 4-cilinder 500 werd door de beroemdste namen uit de motorsport in de hele wereld bereden zoals J. Surtees, M. Hailwood, G. Hocking en G. Agostini. Met hen heerste deze onweerstaanbare motor van 1956 tot 1965 in de hoogste categorie en won 9 wereldtitels. In 1966 werd hij uit de competities gehaald om ruimte te geven aan de nieuwe, veel lichtere en manoeuvreerbaarder “3-cilinder

 Rolls-Royce Silver Ghost

De Rolls-Royce Silver Ghost werd vanaf 1906 gebouwd. Pas in 1925, na 8416 stuks, werd de productie beëindigd. De auto bevatte de beste technologie en ontwerpen die in die tijd beschikbaar waren. Hij was voor zijn tijd bijzonder betrouwbaar en vergde nauwelijks onderhoud. Al snel kreeg deze auto de reputatie de beste auto ter wereld te zijn.

De Silver Ghost heette oorspronkelijk 40/50 HP. In 1906 werden 4 chassis gebouwd voor het Olympia autosalon. Na veel interesse van het publiek liet manager Claude Johnson een auto in zilverkleur zetten en een plaatje met Silver Ghost aanbrengen vanwege de zachte (als een geest) werking. Koetswerkbouwer Barker voorzag het chassis van een cabriolet-koetswerk waarna de wagen werd klaargestoomd voor de Schotse betrouwbaarheidstesten in 1907. Hiermee wilde men het de nieuwe autobouwer bekendheid geven en de betrouwbaarheid van haar producten aantonen. Riskant gezien de algemene onbetrouwbaarheid van auto's in die tijd. Desondanks presteerde de Rolls-Royce uitmuntend. Zelfs na 11.000 km waren nauwelijk onderhoudskosten gemaakt. Andere testen hielden onder meer een rit van 24.100 km in, enkel onderbroken door bandenwissels. Nadien bleek bij een controle dat noch de motor, noch de overbrenging, noch de remmen noch de stuurinrichting tekenen van slijtage vertoonden. Aldus had de Silver Ghost haar reputatie verkregen.

Door het succes werden tot 1925 8416 stuks gebouwd. Vanaf 1921 werd hij ook in de Verenigde Staten gemaakt. Nadat het model werd opgevolgd door de Phantom I werd het Silver Ghost genoemd om verwarring met de Phantom I, ook model 40/50 HP, te vermijden. Daarvoor heette enkel de auto met registratie AX-201 ,met het plaatje, zo. Vele Silver Ghost's zijn nog steeds rijvaardig. De meest waardevolle is de AX-201. Dit was de wagen die al de testritten had gereden. In 1908 werd hij verkocht. Toen Rolls-Royce hem in 1948 kon recupereren was er al meer dan 800.000 km mee gereden. Sindsdien doet de auto wereldwijd dienst als publiciteitswagen.

 Motor
De 40/50 HP werd aangedreven door een 48 pk (bij 1200 RPM) sterke 7-liter 6-in-lijnmotor met 12 kleppen. Die was gekoppeld aan een manuele vierversnellingsbak. De topsnelheid van de wagen lag op 80 km/u. Tijdens een testrit tussen Londen en Edinburgh werd een gemiddeld verbruik van 9,68 l per 100 kilometer opgetekend.

In zijn geheel was de 40/50 een uitzonderlijke wagen maar de motor was een echt meesterwerk voor zijn tijd. In vrijloop draaide hij zo zacht dat een muntstuk erop kon balanceren zonder om te vallen. De auto wordt dan ook algemeen gezien als een van de beste die ooit gemaakt is.

Type: Silver Ghost
Productiejaren: 1906-1925
Productieaantal: 8416
Opvolger: Phantom I
Motor: 7036 cc I6
PK: 48 pk
Gewicht: 1383,5 kg
Verbruik: 9,68 l/100 km