Lotus Europ 1966

Lancia Stratos Chardonnet 1974

Officieel ging de Stratos HF in 1974 in produktie voorzien van 1 ruitenwisser en enkele optische carrosserieaanpassingen. Medio 1973 werd door Bertone in Chivasso met de bouw van de 500 body's aangevangen om tijdig de homologatie van 500 stuks gereed te hebben.

Uiteindelijk was er een aantal van 147 stuks pas gereed op 1 oktober 1974 waarna in ieder geval werd toegestaan dat reeds aan rally's of andere autosportevenementen (San Remo, Targa Floria ) kon worden deelgenomen. Met deze produktiesnelheid bleef de Stratos tot 1979 "nieuw" verkrijgbaar.

Of er daadwerkelijk 500 stuks gebouwd zijn zal altijd een geheim blijven.

Lancia Stratos Alitalia Turbo 1977
 
De futuristische Lancia Stratos was de ultieme rallye-auto uit de 70-er jaren. Met de introductie van de Groep 5 reglementen zag Lancia ook kansen op het circuit. De lichte 2,4 liter V6 turbo was echter te zwak in vergelijking met de Porsches en BMW's en successen bleven uit. Eén van de twee auto's brandde in 1976 volledig uit.
Enkel in de Giro d'Italia - een combinatie tussen race en rallye - was de auto succesvol. De enig overgebleven auto won zowel in 1976 als 1977.
Tegenwoordig staat deze auto in een Japans museum.

Lancia 037 Rally Abarth 1982

De Lancia Rally 037, voorzien van een polyestercarrosserie van Pininfarina en een viercilinder 16-kleppenmotor met Volumex-drukvulling.
Het nieuwe topklassemodel, de in oktober 1984 uitgebrachte Thema, onderscheidt zich weer door enkele geavanceerde voorzieningen, zoals een ABS-remsysteem, motorbalansassen die tegengesteld aan de krukas draaien en een turbocompressor met intercooler en overboost. Deze laatste voorziening, die de mogelijkheid biedt om bij accelereren tijdelijk de vuldruk te verhogen, wordt voor het eerst op een normale serietoerwagen toegepast. De Thema is ook de eerste Lancia met een turbodieselmotor. Het betreft hier een motor van een geheel nieuwe generatie die door zijn stille werking en hoge prestaties afrekent met de tot dan toe belangrijkste nadelen van diesels.

Lancia Delta 1992

De Lancia Delta HF Integrale is één van de belangrijkste rallyauto’s van de laatste 15 jaar geweest. In totaal won deze auto tussen 1987 en 1992 6 maal het WRC (Wereldkampioenschap Rally) voor constructeurs en 4 maal het WRC voor rijders , een prestatie die tot op de dag van vandaag nog niet geëvenaard is! Deze auto heeft geschiedenis geschreven en is daardoor een icoon geworden.

 LANCIA DELTA HF INTEGRALE ‘MARTINI 5’ – 1992
 
Het Integrale genieten

Bij het wegrijden vanuit stilstand kijk je de eerste keer onherroepelijk even naar de pook. Ben ik nu gek of lijkt het alleen maar zo? Even krijg je namelijk het idee alsof je in drie vertrekt, maar dat is schijn.
Het differentieel heeft een overbrenging van 3,11 op 1. Dat maakt de vijf voorwaartse overbrengingen vrij ‘lang’. Wie ervan houdt om zo nu en dan flink tekeer te gaan, heeft hier juist veel plezier van. Twee, drie en vier zijn uiterst bruikbare verzetten. De eerste versnelling
gebruik je alleen aan het begin van de klassementsproef en in haarspeldbochten. Het is de bedoeling dat je jezelf lanceert met dit kanon. Dus het toerental rond de 4.500 en dan loslaten die koppeling! De vier banden grijpen zich vast aan de ondergrond en net als destijds Kankkunen, Auriol en Biasion ga je er in een verpletterend tempo vandoor. Zij het dat de rallycracks zo’n 400 pk tot hun beschikking hadden, dat dan weer wel. Toch slaagt de Delta HF Integrale erin om in slechts 5,7 tellen vanuit stilstand naar de 100 km/h te spurten. Zelfs naar de hedendaagse normen is dat  akelig snel.
 
Technische gegevens 
Merk en model Lancia Delta HF Integrale 5 WRC 
Vermogen en koppel 270 PK/370 NM 
Acceleratie 0-100 km/u 5.1 seconden 
Topsnelheid 240 km/u 
Nieuwprijs EUR. 52184 

Bellett 1600 GTR 1969....
Giugiaro tekende deze Isuzu Bellett in 1964 .
omdat deze wagen voor de japanse markt was bestemd had hij een rechtse besturing

Skoda Octavia TS 1959

De Škoda automobielen werden vervaardigd in de Škoda Automobielfabriek te Mladá Boleslav te Tsjecho-Slowakije. De verkoop werd destijds uitgevoerd door Staatsbedrijf Motokov te Praag.

De Škoda 440, een 2 deurs coach met geheel gewijzigde carrosserie, werd geïntroduceerd in het najaar van 1955 en werd voor het eerst in Nederland geïmporteerd in februari 1956. De volgende modellen waren verkrijgbaar; 440 - 2 deurs coach, 445 - 2 deurs coach en de 450 -  2 deurs cabriolet. In Tsjechie werd de 440 ook wel "Spartak" genoemd.
De Octavia, die de 440 verving, werd in juli 1959 geïntroduceerd en omvatte de volgende uitvoeringen; Octavia - 2 deurs coach, Octavia Super - 2 deurs coach, Octavia TS - 2 deurs coach, Felicia - 2 deurs cabriolet en als 2 deurs coupé en de Combi - 3 deurs stationcar. 

Op de afbeeldingen kan je de Skoda Octavia TS zien
Deze wagen reed in 1959 mee in de rally van Monte Carlo

Skoda Rapid 130H 1984
Skoda produceerde auto's in grote aantallen. Alleen al van het basismodel S100 werden er totaal 819.787 gebouwd. Van de modellen S105/S120 werden er ongeveer 1,3 miljoen gemaakt. In 1981 probeerde Skoda het weer met een coupé, de Rapid, die qua vormgeving onmiskenbaar in de S-serie thuishoorde. Het wagentje werd aangedreven door de motor uit de S120 LS, later door de iets zwaardere motor van de S130, nu met de type-aanduiding Rapid 130. De Rapid was ook de eerste Skoda, die voorzien was van een vijfbak. Door aanpassingen van stuurinrichting en onderstel, was de wegligging aanzienlijk verbeterd.

Pas in 1987 kwam Skoda met een voorwiel-aangedreven auto, de Favorit 136. De vijfdeurs carrosserie was getekend door Bertone, maar onder de motorkap zat een aangepaste motor van de S130.