Austin Healey Sprite 1959

Lancia D24 1953

In de jaren ’50 neemt het merk, dankzij de actieve inzet van Gianni Lancia, voor het eerst deel aan diverse takken van autosport. De sportieve inzet varieert van geprepareerde standaardauto’s voor toerwagenwedstrijden (Aurelia sedan en Granturismo) tot speciaal gebouwde voertuigen voor races in de Sportcategorie en de Formule 1. In alle klassen behaalt Lancia uitstekende resultaten.

Citroën SM 1970

Het verstandshuwelijk van Citroën en Maserati begint zijn vruchten af te werpen. In 1970 verrast Citroën ons namelijk met de extravagante coupé SM, die een door Maserati ontwikkelde 2.670 cc V6 met 170 pk in het vooronder heeft. Daarmee zijn een sprint van 0 naar 100 km/h in 8,9 seconden en een top van 220 km/h mogelijk. Ook de versnellingsbak is afkomstig van Maserati.
De SM is enkele centimeters langer dan de DS (4,89 m) en bezit een opvallend front met 6 vierkante koplampen èn de kentekenplaat achter een groot afdekglas. Ook hier is de bekende hydropneumatische Citroën-vering aanwezig, evenals voorwielaandrijving en een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. Het stuur kent nog een bijzonderheid: het keert – ook in stilstand – automatisch terug naar de middenstand. Later (in 1972) wordt de motor voorzien van injectie, waardoor het vermogen stijgt tot 175 pk. Tot 1975 worden in totaal 12.920 exemplaren van de excentrieke Citroën SM vervaardigd.
 

TECHNISCHE GEGEVENS
 bouwjaren 1970-1975
 bouwwijze 6 cil.,V
 cilinderinhoud 2670 cc
 brandstof benzine
 aandrijving voor
 vermogen 170 pk/5500 tpm
 koppel -
 lengte 489 cm
 breedte 183 cm
 hoogte 132 cm 
 massa 1450 kg
 topsnelheid 220 km/h
 acceleratie 8,9 s 
 productieaantal 12.920

Honda Civic 1978

motor: 1238 cc 4 cilinder watergekoelde 4 takt met bovenliggende nokkenas, motor dwarsgeplaatst en voorwielaandrijving
prestaties: 60 pk bij 5500 onw/min topsnelheid 140 km/u

Alfa Romeo 158.. 1938

Alfa Romeo 158 1938

De 158, door sportievelingen liefkozend "Alfetta" genoemd, is een door Gioacchino Colombo op vraag van Enzo Ferrari ontworpen eenzitter uit 1937. Zijn motor en chassis liggen geheel in de lijn van de Alfa Romeo-traditie.
Met zijn 1500 cm3 en zijn ranke lijn lijkt de 158 maar een klein autootje naast zijn concurrenten met hun cilinderinhouden van meer dan 4500 cm3. Maar dankzij zijn wendbaarheid maakt hij het de "monsters" van die tijd behoorlijk lastig. Bij zijn debuut in Livorno in 1938 behaalt de 158 de 1ste, 2de en 7de plaats. In 1939 en 1940 finisht hij alweer als 1ste in de Coppa Acerbo, de Coppa Ciano en de Grand Prix van Tripoli.

Motor : 8 cilinders in lijn, lichtmetalen bibloc
Cilinderinhoud: 1479 cm3
Vermogen : 195 pk bij 7200 toeren/min. (1938); 225 pk bij 7500 toeren/min. (1939); 425 pk (1951)
Topsnelheid : 232 km/u (1938); 270 km/u (1947-48); 290 km/u (1950); 305 km/u (1951, de 159)

Cisitalia D 46  1948
 
`Cisitalia`, Consorzio Industriale Sportive Italia, is de naam van een Italiaans automerk dat in 1946 werd opgericht door Piero Dusio. Het zorgde na de Tweede Wereldoorlog mee voor het heropleven van de autosport in Italië. In de jaren 1930 racete Piero Dusio in zijn vrije tijd reeds met Alfa Romeo`s en Maserati`s en na de Tweede Wereldoorlog besloot hij om zijn eigen racewagens te gaan bouwen. Gebruik makend van relatief goedkope Fiat onderdelen werd samen met Dante Giacosa, de ontwerper van de Fiat Topolino, de Cisitalia D46 racewagen. De eerste race met de D46, de Coppa Brezzi in Turijn in 1946, werd meteen gewonnen. Dankzij de successen van de D46, zowel op economisch vlak als bij het racen, werd besloten om een volwaardige Grand Prix wagen te ontwikkelen. Carlo Abarth, de oprichter van Abarth en toen werkzaam voor Cisitalia, bracht Dusio in contact met Ferdinand Porsche en samen met diens ingenieurs werd de Porsche 360 Cisitalia gebouwd. Op basis van de D46 werd in 1947 de Cisitalia 202 gebouwd.