Ik ben RAFAËL DE LANDTSHEER, en gebruik soms ook wel de schuilnaam STOMERKE.
Ik ben een man en woon in KAPRIJKE (BELGIË) en mijn beroep is TREINBESTUURDER OP RUST.
Ik ben geboren op 24/07/1957 en ben nu dus 66 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: FOTOGRAFIE - TREINEN - STOOMLOKOMOTIEVEN & REIZEN.
Sfeerbeeld van de Stoomloc-parade op 29 april 2006. Het was toen amper 8° Celcius. Het enige voordeel was dat er heel veel stoom te zien was. Maar 't was toch bibberen hoor. Normaal kan het rond deze tijd van het jaar in Wolsztyn al 26° warm zijn. Op zaterdag 28 april 2007 is er opnieuw een stoomparade te Wolsztyn. Info vind je HIER
01-01-2023
MIJN ALLERBESTE WENSEN VOOR 2023
Aan al mijn Trein- Tram- & Busvrienden alsook aan alle fans van stoomlocomotieven wens ik een spetterend 2023 toe.
KLIK OP DE LINKINBIJLAGENOM DE WENSKAART OPTIMAAL TE ZIEN.
20 JAREN GELEDEN IN 2002 WERKTE STOMERKE NOG ALS ‘KLERK VAN DE BEWEGING’ OP BLOK 17 GELEGEN AAN DE VERTAKKING VAN L.53 EN LIJN 54 TE HOMBEEK NABIJ MECHELEN. L.53 LOOPT VAN MECHELEN TOT AAN DE VERTAKKING MET L.50 TE SCHELLEBELLE. L. 54 LOOPT VAN DE VERTAKKING HEIKE (BLOK 17) TOT SINT-NIKLAAS. DEZE BLOKPOST IS ANNO 2022 NIET MEER IN GEBRUIK. DE WISSELS EN SEINEN VAN VERTAKKING HEIKE WORDEN NU COMPUTERGESTUURD BEDIEND. OP DE FOTO ZIE JE DE BLOKPOST GEFOTOGRAFFEERD DOOR STOMERKE OP 17 JUNI 2002. OMDAT WE TOEN NET DE 21STE EEUW BEGONNEN WAREN EN NA VEEL AANDRINGEN WERD ER EINDELIJK EEN MOBIELE AIRCO GEPLAATST OM HET PERSONEEL ONDER MENSELIJKE OMSTANDIGHEDEN TE KUNNEN LATEN WERKEN TIJDENS DE AL MAAR WARMER WORDENDE ZOMERS. (ZIE HET BUITEN-ELEMENT AAN DE VOORZIJDE VAN DE BLOKPOST.)
Op 30 september 2011 genoten we met z'n allen van prachtig nazomerweer. Helaas moest Stomerke die dag werken ;-( Maar niet getreurd, onderweg zag hij veel mensen die eveneens van het mooie weer genoten. Onder hen veel collega-fotografen die van de gelegenheid gebruik maakten om nog gauw enkele mooie foto's te maken van hun geliefde onderwerp 'De Trein'. Zo passeerde ik te Hombeek nabij Mechelen alwaar ik een goede vriend langs het spoor zag staan. Samen met nog een andere collega-fotograaf maakten zij daar op die plaats, waar de zon op dat moment ideaal stond, enkele mooie foto's van passerende goederentreinen. Zo was er de staaltrein waar ik mee op weg was naar Genk-Goederen en iets daarna de lege kalktrein met bestemming Kinkempois en verder. De trein met rollen plaatstaal naar Genk-Goederen werd bij gebrek aan een type 20 gesleept door de Hle's 2371 & 2375 (op de foto zie je Stomerke zijn vriend begroeten). De lege kalktrein bestuurd door een collega van Stomerke werd gesleept door Hle 2021 die nog maar pas sinds 11 mei 2011 uit grote revisie kwam en daardoor nog zeer mooi voor de dag komt.
Ik wens alle trein-vrienden en hun familie alsook de toevallige bezoekers van mijn website een vreugdevol, mooi, gelukkig en vooral gezond Nieuwjaar 2011 toe.
Aan alle bezoekers van mijn website wens ik vanharte een vrolijk 2010 toe waarin veel plaats mag zijn voor het beleven van onze hobby, namelijk het fotograferen van treinen. Hierbij een elektrische locomotief van PKP-Cargo die ingezet werd voor het slepen van een internationale reizigerstrein van Warchau naar Berlijn, gefotografeerd door stomerke op maandag 30 april 2007 om 11u28 te Poznan in Polen.
Op vrijdag 01 mei 2009 was Stomerke op weg vanuit het noord-westen in Tsjechië naar het laatste mekka van de stoomlocomotieven in Europa, namelijk Wolsztyn in Polen.
Ongeveer halfweg in Boleslawiec (Polen) was deze bijzondere brug te bewonderen die net in restauratie was. En feest van de arbeid of niet, werklieden waren druk bezig met de restauratiewerken.
Na enige tijd kwam er zowaar ook nog een trein voorbij, hét moment om dit prachtige plaatje te schieten.
Op zaterdag 02 mei 2009 was het dan weer zover. Het jaarlijkse grote stoomfestival te Wolsztyn.
Op de foto is de Ok22-31 te zien die net de weg kruist aan de overweg die vlakbij het station ligt.
Zoals vaak het geval is in Polen, was het ook die dag weer een prachtig lenteweertje.
Op zaterdag 10 mei waren we nog eens op uitstap met het Toeristisch Spoor Patrimonium.Het thema van die dag waren de Bolle Neuzen.We zien hier de 202020 van TSP met een sleep van 4 M2-rijtuigen.
Sommige gebeurtenissen gaan het menselijke verstand te boven. Als je te horen krijgt dat een goede vriend er plots niet meer is, en je realiseert je dat die goede vriend, waar je samen nog zovele plannen mee had, er nooit meer zal zijn dan is het alsof er een stuk van je wereld instort. Ludwig jongen we zullen je missen! We zullen je nooit vergeten want je was een toffe kerel. Bij deze wens ik zijn vriendin Sally, zijn beste vriend Steven(Ronnie) Wuyts en al zijn familieleden heel veel sterkte toe om dit zware verlies te kunnen verwerken. Raf.
Hemeltrein naar het Dak van de Wereld De heilige stad Lhasa was tot ver in de vorige eeuw een hermetisch gesloten bolwerk. De ondoordringbare bergen van de Himalaya zorgden er lange tijd voor dat het zelfgekozen isolement werd behouden en buitenlandse bezoekers waren niet welkom. Totdat de Chinezen Tibet in 1950 annexeerden. Het land werd door de aanleg van wegen en de luchthaven Gongkar steeds verder ontsloten van de buitenwereld. Alleen een spoorweg naar het dak van de wereld ontbrak nog. Paul Theroux voorspelde ooit in zijn boek China per trein dat de Kunlun bergketen er garant voor zou staan dat de trein naar Lhasa er nooit zou komen en zelfs de beste Zwitserse ingenieurs hielden vol dat het een onmogelijke opgave was een spoorweg door het onherbergzame landschap aan te leggen. Een landschap dat bovendien aardbevingsgevoelig is. Hun ongelijk werd op 3 juli 2006 door China bewezen toen de eerste trein met ongeveer 600 passagiers vanuit Beijing het station van Lhasa binnenrolde. De 1956 km lange Qinghai-Tibet Railway van Xining naar Lhasa is daarmee een feit geworden.
Decennialang eindigde de spoorlijn in Golmud in de provincie Qinghai. Vanaf Golmud was er slechts een ruim anderhalve dag durende helse busrit naar Lhasa. In 2001 werd een start gemaakt met het 1142 km lange traject naar Lhasa. Ruim 4 jaar lang werkten ongeveer 38.000 spoorwegarbeiders aan dit enorme 4,2 miljard kostende prestigeproject. Eén van de grootste uitdagingen was het aanleggen van spoor over permafrost. De bovenste laag van de permanent bevroren grond smelt in de zomer waardoor de grond drassig wordt. Passerende treinen kunnen bovendien de ondergrond doen smelten door de hitte die ze genereren. Het spoor zou dan onstabiel kunnen worden met verzakking tot gevolg. Chinese ingenieurs bedachten daarom verschillende methoden om de grond bevroren te houden. Grote delen van het traject zijn door betonnen constructies verhoogd zodat de ondergrond koel blijft. Verder zijn er ventilatietunnels in gebruik. Op andere plaatsen worden zelfs palen gebruikt die vloeibare stikstof de grond in leiden om de bodem onder het spoor bevroren te houden.
Zon 960 km van de spoorlijn ligt boven de 4000 m hoogte. Het hoogste punt, de Tanggula pas, ligt zelfs op 5072 m, ruim tweehonderd meter hoger dan het Peruaanse spoor in de Andes, het voormalig hoogste spoor ter wereld. En omdat Chinezen prat gaan op records is er zelfs een stationnetje aangelegd: jawel, het hoogste station ter wereld. Op dit niveau dreigt het gevaar van hoogteziekte. Niet voor niets reist er een dokter mee om acute gevallen te behandelen. De trein is voorzien van allerlei technisch hoogstaande snufjes zoals vacuüm spoeltoiletten zodat er niets in het milieu geloosd wordt, UV-straling-werende ramen die niet open kunnen (kan er ook geen troep naar buiten worden gegooid), platte LCD-schermen in de eerste klas en een ventilatiesysteem wat zorg draagt voor extra zuurstof. De treinstellen zijn onder druk gezet, net zoals in vliegtuigen, om het verschil in hoogte enigszins te compenseren. Wie ondanks dat alles toch nog licht in het hoofd wordt, kan zich door middel van een zuurstofslangetje tegoed doen aan met zuurstof verrijkte lucht.
De treinreis neemt vanaf Beijing 2 reisdagen in beslag. Je reist o.a. via Xian, Chengdu, Xining en Golmud. In de trein zijn drie klassen: De softseat, hardsleeper en softsleeper. Softseats zijn comfortabele stoelen. Hardsleepers zijn te vinden in compartimenten met 3 bedden boven elkaar. Softsleepers zijn comfortabele, afsluitbare 4-persoons slaapcoupés. Al het beddengoed wordt verzorgd. Overdag wordt het onderste bed als zitplaats gebruikt. Aan boord is een restauratiewagon maar je kunt ook net als de vele meereizende Chinezen, instant noedelsoepjes maken en deze luid slurpend verorberen. Grote kans trouwens dat die meegebrachte zak chips open ploft en dat de inkt uit je pen gaat lopen op deze hoogte. Ook voor entertainment wordt gezorgd, de reiziger kan aan boord genieten van o.a. Tibetaanse dansvoorstellingen en karaoke.
De Hemeltrein, zoals de Chinezen hem noemen is een unieke manier om naar het Dak van de Wereld te reizen. De hoogste treinreis ter wereld reist dwars door gebergteketens zoals het Kunlun- en Tanggulagebergte, en raast voorbij oneindige groene zompige vlaktes. Aan de horizon steken besneeuwde bergtoppen scherp af tegen de blauwe hemel. Je passeert vele rivieren en meren waaronder het adembenemende Qinghai Meer wat het grootste meer is van China. Hier en daar passeren bruine nomadententen, yaks, Tibetaanse antilopen, wilde ezels en schapen de revue.
Eenmaal in Lhasa ontvouwt zich de mystieke wereld van diepgelovige pelgrims met gebedsmolens, zich in het stof buigende en biddende monniken, wierookbranders, ranzige yakboter, kleurrijke gebedsvlaggen en katags (witte zijden doeken). Hier kun je eindelijk rustig acclimatiseren. Op 3600 m is elke inspanning nog steeds geen kattenpis, dus veel drinken (geen alcohol) en vooral rustig aandoen is het motto. Een heerlijk begin is om gewoon een dagje rondom de Jokhang tempel te slenteren, het spirituele hart van Tibet. Samen met honderden pelgrims loop je de heilige rondgang of kora rond de tempel. Neem plaats op één van de dakterrassen die uitkijken over het Barkhorplein zodat je onder het genot van een momo en een kop yakboterthee het bruisende leven op het plein voor de Jokhang kunt gadeslaan. Binnen in de tempel hangt een bijzondere, religieuze sfeer. In het halfduister branden honderden lampjes van yakboter en er staan vele religieuze beelden. Alles blinkt van het bladgoud en gebedsmolens sieren de ruimte. Deze houten kokers zijn gevuld met heilige geschriften zoals het 'Om Mani Padme Hum' (Parel in de Lotusbloem), een bekende mantra. Iedere keer als een gebedsmolen om z'n as draait, worden de gebeden volgens het lamaïstische geloof als het ware de wereld in gezonden. Lhasa heeft nog zo veel meer te bieden: het Zomerpaleis van de Dalai Lama (Norbulingka), vele tempels, de oude Tibetaans binnenstad en de nabijgelegen kloostercomplexen Sera, Drepung en Ganden. Natuurlijk mag een bezoek aan het imposante Potala, het voormalige winterpaleis van de Dalai Lama, niet ontbreken. bereikbaar
De Chinezen verwachten veel van de nieuwe spoorlijn. Verlaagde transportkosten en een jaarlijkse verdubbeling van toeristische inkomsten moeten de regio een economische impuls geven. De spoorlijn is echter niet zonder kritiek. Onafhankelijkheidsactivisten vrezen dat nog meer Chinezen zich in Tibet zullen gaan vestigen wat bij zal dragen aan een verdere aantasting van de Tibetaanse tradities. Een vrij Tibet lijkt verder weg dan ooit. Bovendien zullen voornamelijk de Han-Chinezen profiteren van het toegenomen toerisme. Ook milieuorganisaties staan niet te juichen. Ondanks de miljoeneninvesteringen van de Chinese overheid om de flora en fauna van het gebied te beschermen, claimen ze dat het unieke ecosysteem verstoord zal worden door de komst van de trein. Men vreest bovendien dat China de gelegenheid zal aangrijpen om erts te winnen in het kwetsbare gebied.
Hoe lang de spoorlijn nog zonder problemen zal opereren is ook nog maar de vraag. Inmiddels zijn de eerste verzakkingen al geconstateerd. Zijn de moderne koeltechnieken voldoende? En hoe zit het met de opwarming van de aarde? Zal de spoorlijn een temperatuurstijging van de Tibetaanse bodem kunnen weerstaan? Wie van plan is om ooit een reis met de hoogste trein ter wereld te ondernemen naar het legendarische Shangri-La kan beter niet te lang wachten.
Shoestering heeft vergevorderde plannen voor een mooie reis met de spectaculaire treinrit vanuit Beijing naar Lhasa. Houd dus onze website en brochure 2007 (die in december zal verschijnen) in de gaten. Wie naar Tibet wil reizen heeft naast het Chinese visum een speciale permit nodig voor Tibet.
HL2335 + HL2325 in treinschakeling met trein HK59780
Op zaterdag 20 oktober 2007 was het een prachtige herfstdag met zeer veel zon. Helaas moest stomerke die dag werken. Om het nuttige aan het aangename te paren maakte ik dan maar deze foto. We zien trein E59780 van Zeebrugge-Vorming naar Ronet-Formation met locomotieven HL2335 en HL2325 in treinschakeling tijdens een oponthoud aan de vertakking Ecaussinnes (de verbindingsbocht van L96 naar L117 nabij Braine-Le-Compte).
Een Franse hogesnelheidstrein TGV heeft een nieuw snelheidsrecord gevestigd. Ter hoogte van het dorpje Passavant-en-Agonne, op zo'n 190 kilometer ten oosten van Parijs, haalde de trein op dinsdagnamiddag (13 februari 2007) een snelheid van 553 km/u. Het oude record bedroeg 515,3 km/u en dateerde van mei 1990. Het nieuwe record werd gehaald met een speciaal uitgeruste TGV, die uit twee locomotieven en drie rijstellen was samengesteld. De trein reed op een nieuwe lijn tussen Parijs en Straatsburg. De TGV-Oost verbindt vanaf 10 juni 2007 Parijs en Straatsburg in 140 minuten. De lijn zal later verder doorgetrokken worden naar Frankfurt.
Mijn nieuwjaarskaartje 2007 + info over onze trip naar Innsbruck
Klik op de foto om te vergroten !!!
Linksboven: een loc van de class 66 van Rail4chem rust even uit te Ramskapelle.
Rechtsboven: een treinschakeling van 23'ers met trein 39360 (nu 39440) naar Hasselt, deze foto maakte ik in december 2002 op Y-Heike toen ik daar nog dienst deed als onderstationschef, ondertussen heb ik deze trein al meermaals zelf gereden.
Linksonder: de 2327 deze zomer in het station van Brugge, hij kwam net uit revisie en staat er nog mooi bij te blinken.
Rechtsonder: Dat was tgv. onze reis naar Innsbruck vorig jaar.
De prachtige Taurusloc 1116-207 0 in het station Brennero vorig jaar op zaterdag 04 februari 2006. Voor wie dit jaar nog mee wil... We vertrekken op vrijdagavond 02 februari 2007 rond 20u00 in Brussel-zuid met de Berglandexpress ! We komen aan op zaterdagmorgen rond 09u00 te Innsbruck. Daar kan je ofwel mee op fotosafari met de maniakken naar de Stubaitalbahn of je kan rustig een dagje kuieren in de prachtige hoofdstad van Tirol. 's Avonds gaan we gezellig samen iets eten in een tof restaurantje en rond 21u00 vertrekken we dan terug met de Berglandexpress naar Brussel-Zuid waar we op zondagmorgen 04 februari 2007 aankomen. Dit alles kan voor de spotprijs van 69 JAWEL U LEEST HET GOED (zonder de fotosafari) en 99 (met de fotosafari inbegrepen). Voor meer inlichtingen zie: hier
Zoals ik in vorig artikel al zei heb ik dezelfde trein op 15 september 2006 gefotografeerd toen die op het uitwijkspoor te Schellebelle stond, om een aantal reizigerstreinen te laten passeren. (Zie foto)
Vandaag precies één maand geleden deed ik nog eens een dienst naar Montzen overdag. Meestal is het donker als we die richting uitgaan. Bijna aan het eindpunt van de rit gekomen zag ik in het groen langs het spoor twee treinspotters staan met hun camera op statief geplaatst. Doordat ik net op die plaats te Sint-Martens-Voeren van normaalspoor naar tegenspoor moest was de snelheid wat lager dan normaal. Zo kon ik onmiddellijk één van de twee fotografen herkennen. Het was onze goede vriend Gätaen. Ik heb 's anderendaags met hem kontakt opgenomen om de foto te kunnen bekomen. Daar Gätaen nog steeds dia's maakt, hoopte ik dat z'n metgezel toch een digitaal plaatje had geschoten en ja hoor, minder dan een uur later zat de mooie foto al in mijn 'postvak-in'. Op deze foto kun je de trein zien die ik toen bestuurde. De weersomstandigheden waren in het oosten op dat moment een stuk ongunstiger dan in het westen. Ikzelf fotografeerde dezelfde trein enkele uren voordien te Schellebelle tijdens een uitwijkstilstand in volle zon. In Sint-Martens-Voeren was het op dat moment grijs en grauw. Doordat het ook al enkele uren later was, was de lichtintensiteit ook al een pak lager. Toch is de foto nog vrij goed gelukt. Ik dank Gätaen en zijn, voor mij onbekende vriend, voor de mooie foto. (zie bijgaande foto)
Het is alweer een tijdje geleden dat ik m'n site heb kunnnen bijwerken. Technische problemen aan m'n computer waren verantwoordelijk hiervoor. Enkele maanden terug heb ik mijn grenzen gaan verleggen en ben ik wijdere horizonten gaan opzoeken en zo ben ik over de grote plas in de VS terecht gekomen. Niet fysiek maar wel met enkele van mijn mooiste foto's. Zo heb ik de 5166 (de enige 51er die de NMBS momenteel nog rijvaardig heeft) op de website: http://www.railpictures.net/ gezet. Deze site bevat tal van prachtige foto's van treinen wereldwijd. Het is beslist een aanrader. De echte liefhebber slaat deze site best op bij zijn favorieten! Net zoals die van mij (mocht dat nog niet gebeurd zijn ) http://blog.seniorennet.be/stomerke/
Zoals aangekondigd in vorig bericht volgt hier een kaart samen met de routebeschrijving van Brussel naar Wolsztyn.
De kaart en routeveschrijving in foto hierboven zijn niet zo duidelijk, mocht er iemand geïnteresseerd zijn om een duidelijker (groter) copy, dan mag je altijd reageren op het bericht zelf. Ik stuur dan een duidelijke kaart en duidelijke routebeschrijving naar je emailadres.
PAROWOZY Z WOLSZTYNA ofwel STOOMPARADE IN WOLSZTYN
Vrienden en collegae,
Op 29 april ek. is er weer heel wat te beleven op stoomgebied in het Poolse Wolsztyn. Sommigen onder jullie weten dat er daar nog dagelijks een aantal treinen, zowel reizigers- als goederentreinen in vast dienstverband worden ingelegd door de PKP.
Als je een bijzondere interesse hebt voor stoomlocomotieven dan moet je dit echt zelf eens meemaken. Een manifestatie als deze heeft nergens in Europa zijn gelijke en fotos kunnen enkel maar een impressie geven.
Situering en route beschrijving in volgend bericht!
Nieuwe dieselmotorwagens bij de SNCF in de regio Nord pas de Calais
Bij de SNCF gebruikt men sedert einde 2004 in de regio "Nord pas de Calais" nieuwe dieselmotorwagens van het type X76. Zij verzorgen oa. de verbinding Lille-Flandres - Duinkerke. Deze prachtige motorwagens zijn drie-ledig en zeer mooi afgewerkt.
Aan de buitenkant zijn ze voorzien van camera's zodat de bestuurder de bewegingen van op- en afstappende reizigers kan volgen.
Daar er in de streek van Wolsztyn door de PKP de Poolse spoorwegen nog dagelijks in vast dienstverband met stoomtreinen gereden wordt, dienen deze locomotieven ook onderhouden te worden. Dat gebeurt in de werkplaats van het depot in Wolsztyn.
Zo kon ik er op vrijdag 17 juni deze mooie foto nemen van deze drie stoomlocomotieven. Links zien we de Pt 4765, een van de zwaarder types waarvan de PKP er nog slechts enkele van in dienst heeft, het is een 1-D-1 of 1-4-1.
In het midden staat de OK 2231 dit is ook een zeer mooie machine en heeft de volgende asindeling: 2-C of 2-3-0.
Rechts ten slotte zien we de Tr5-65, een 1-D of 1-4-0.
Zoals te zien op de foto zijn alle locs nog in een prima staat.
Half juni was ik voor het laatst in wat ik zou durven noemen mn tweede heimat POLEN.
Het is er zó heerlijk toeven en je kunt er zó genieten van de rust, het gaat er immers véél minder hectisch aan toe dan bij ons hier.
De natuur heeft daar nog de bovenhand en de mensen leven er nog op het ritme van de natuur.
En telkens als ik daar ben kan ik het niet nalaten om in Wolsztyn eens langs het depot van de stoomlocs te gaan om enkele mooie plaatjes te schieten.
Zo kon ik deze loc van het type OL49 met als volgnummer 7 op de foto zetten. De loc die net voorzien is van de nodige kolen en water, is klaar om naar het station te rijden tegen de trein die om 11u42 naar Poznan vertrekt.
Het station en de omgeving ervan ondergaan een ware metamorfose. Voor de aan- en afvoer van de vele studenten laat de N.M.B.S. Holding er dagelijks vele treinen halt houden.
Zo is er de één-uurverbinding Gent-Genk en vise-versa.
Deze wordt buiten de spits gereden met de moderne motorstellen van het type MS-96. Tijdens de spits gebruikt men de nog modernere M-6 dubbeldekrijtuigen, die dan gesleept worden door een locomotief van het type 27, of bij gebrek daaraan van het type 21.
Op de foto zien we motorstel 535 die trein E 2230 rijdt. Leuven 09u29.
Als treinbestuurder moet je soms al eens heel vroeg uit de veren. Dat was het geval op donderdag 08 juni 2005. Beginnen om 03u15 dus opstaan om 02u00 !!!
Zo had ik de gelegenheid om het dag te zien worden. In Zeebrugge-Ramskapelle tijdens een oponthoud aan het inritsein, maakte ik deze foto van het prachtige ochtendgloren. Zo zie je maar dat vroeg opstaan ook zijn mooie kant heeft!
Op de terugweg van Polen ben ik dan nog eens langs het "Harz-gebied" in centraal-Duitsland gereden.
Amper drie weken eerder was ik er ook al samen met m'n vriend Luc.
Het weer zat toen niet echt mee. Boven op de "Brocken" was er toen zoveel mist dat we geen 50 meter ver konden zien.
Op 02 mei 2005 was het de 3 x dat ik boven op de "Brockenberg" kwam. En zoals het aloude spreekwoord luidt, was de derde keer de goede keer. Nu zag men in plaats van 50 meter, ruim 50 kilometer ver. Boven maakte ik dan deze foto.
Nog een prachtige machine die jaarlijks naar deze parade komt is de loc "03 2204-0" van de voormalige "Deutche Reichsbahn". Deze zeer goed onderhouden machine, die U hier op de foto kan zien is van de standplaats "Cottbus" in Duitsland, gelegen op zo'n 165 km. van Wolsztyn.
Samen met de "35 1019-5" komt hij rond 11u00 met een speciale trein uit Berlijn aan te Wolsztyn. Op deze trein zitten dan nog eens ongeveer 500 stoomfanaten die de mensenmassa komen vervoegen, wat het totaal antal toeschouwers voor deze schitterende parade makkelijk doet oplopen tot boven de 2000 kijklustigen.
Op hun eigen website kunt U nog meer mooie foto's van dit fantastisch schouwspel bekijken.
Goede vrienden, Op zaterdag 30 april 2005 was ik voor de derde maal in Polen, meer bepaald in het mooie stadje Wolsztyn op zo'n kleine 100 km. van de Duitse grensstad "Frankfurt an de Oder".
Naar jaarlijkse traditie werd er die dag de internationale STOOMPARADE "PARADA PAROWOZÓW"
georganiseerd door de Poolse Spoorwegen "PKP"
http://www.pkp.pl/ Het weer was, zoals de traditie het wil, schitterend... en de opkomst van het talrijke publiek was ook dit jaar massaal! Eén van de 12 grote stoomloc's die dit jaar meereden in de parade was de locomotief "OL49-7" van de thuisbasis Wolsztyn zelf, die wie hier op de foto zien. Op hun eigen website kan U nog meer mooie foto's van dit fantastische schouwspel bekijken.
Op dinsdag 12 april 2005 was Stomerke onder de zijnen. Meer bepaald in het Harz-gebied in Duitsland.
De Harz met bijhorend gebergte is gelegen in de deelstaat Sachen-Anhalt (voormalig Oost-Duitsland).
In dit prachtige natuurgebied is het hoogste punt ( Brocken) gelegen op 1124 meter.
Vanuit de mooie stad Wernigerode op 264 meter, rijden er dagelijks meerdere treinen via een smalspoor naar Brocken. Men spreekt er dan ook over de Brockenbahn.
De Harzer Schmalspurbahnen vieren dit jaar hun 50 ste verjaardag.
Ze zijn ooit opgericht in de 19 de eeuw door de toenmalige Deutshe Reichsbahn.
Tijdens en na de tweede wereldoorlog was het Harz-gebied een militair domein (Sperrgebiet), eerst in Duitse heerschappij en na de oorlog bezet door de Russen.
In 1955 werden nieuwe locomotieven gebouwd en begon men terug met reguliere treinen te rijden.
In eerste instantie uitgebaat door de Deutsche Reichsbahn en vanaf 1986 door een private onderneming (de HSB).
Op zaterdag 02 april 2005 legde het (T)oeristisch (S)poor (P)atrimonium zijn eerste rit van het seizoen 2005 in. Deze keer stond het afscheid van de "groene" 62'ers op het programma.
De rit ging langs de nieuw aangelegde L.55 van Merelbeke via Wondelgem en Sas van Gent naar Zeeland in Nederland.
Op de foto zien we de locomotief 6244 op kop, met 6256 in dubbele tractie, ergens in Zeeuws-Vlaanderen.
Zeeuws-Vlaanderen is een soort schiereiland in Zeeland. De enige spoorverbinding met de rest van Europa geschied langs de grensstations 'Sas van Gent in Nederland en Zelzate in België. Het beschikt in totaal over ongeveer 55 kilometer spoor uitsluitend voor industriële doeleinden. De maximumsnelheid op gans het net is er 30 km/h.
Alle aan- en afvoer van goederenwagens gebeurt dus via België. Tot voor kort nog steeds met een locomotiefwissel aan de grens te Sas van Gent. Sinds 12 december 2004 rijden de Belgische 77'ers door tot in Terneuzen.
De 29013 is de enige nog rijvaardige stoomlocomotief van de NMBS. Hij werd in 2002 2003 te Meiningen (voormalig Oost-Duitsland) volledig gerestaureerd.
Op 8 november 2003 werd deze locomtief in al zijn nieuwe glorie, plechtig ingehaald op Belgische bodem.
Ondertussen rijdt hij jaarlijks speciale ritten ter gelegenheid van speciale gebeurtenissen,
zoals hier (op de foto) in de zomer van 2004 tussen Kortrijk en Poperinge.
Ook dit jaar zal hij actief zijn en wel op 23 & 24 april 2005 tussen Kontich en Turnhout ter gelegenheid van de herdenking van 150 jaar spoor in de Kempen.
Dit is een foto van de Belgische stoomlocomtief 1002. Deze locomotief, in het vakjargon "type 1" genoemd, werd in de jaren 50 vooral op snelle verbindingen ingezet.
Ik heet U vanharte welkom op mijn weblog. Het is de bedoeling om af en toe eens een foto en een weetje op deze Blog te plaatsen. Ik heb gekozen voor dit medium omdat dit de snelste en eenvoudigste manier is om iets, van mijn hobby's (railway en fotografie) met anderen te delen en wereldkundig te maken.
Ik ben RAFAËL DE LANDTSHEER, en gebruik soms ook wel de schuilnaam STOMERKE.
Decennialang eindigde de spoorlijn in Golmud in de provincie Qinghai. Vanaf Golmud was er slechts een ruim anderhalve dag durende helse busrit naar Lhasa. In 2001 werd een start gemaakt met het 1142 km lange traject naar Lhasa. Ruim 4 jaar lang werkten ongeveer 38.000 spoorwegarbeiders aan dit enorme 4,2 miljard kostende prestigeproject. Eén van de grootste uitdagingen was het aanleggen van spoor over permafrost. De bovenste laag van de permanent bevroren grond smelt in de zomer waardoor de grond drassig wordt. Passerende treinen kunnen bovendien de ondergrond doen smelten door de hitte die ze genereren. Het spoor zou dan onstabiel kunnen worden met verzakking tot gevolg. Chinese ingenieurs bedachten daarom verschillende methoden om de grond bevroren te houden. Grote delen van het traject zijn door betonnen constructies verhoogd zodat de ondergrond koel blijft. Verder zijn er ventilatietunnels in gebruik. Op andere plaatsen worden zelfs palen gebruikt die vloeibare stikstof de grond in leiden om de bodem onder het spoor bevroren te houden. 
De treinreis neemt vanaf Beijing 2 reisdagen in beslag. Je reist o.a. via Xian, Chengdu, Xining en Golmud. In de trein zijn drie klassen: De softseat, hardsleeper en softsleeper. Softseats zijn comfortabele stoelen. Hardsleepers zijn te vinden in compartimenten met 3 bedden boven elkaar. Softsleepers zijn comfortabele, afsluitbare 4-persoons slaapcoupés. Al het beddengoed wordt verzorgd. Overdag wordt het onderste bed als zitplaats gebruikt. Aan boord is een restauratiewagon maar je kunt ook net als de vele meereizende Chinezen, instant noedelsoepjes maken en deze luid slurpend verorberen. Grote kans trouwens dat die meegebrachte zak chips open ploft en dat de inkt uit je pen gaat lopen op deze hoogte. Ook voor entertainment wordt gezorgd, de reiziger kan aan boord genieten van o.a. Tibetaanse dansvoorstellingen en karaoke. 
De Chinezen verwachten veel van de nieuwe spoorlijn. Verlaagde transportkosten en een jaarlijkse verdubbeling van toeristische inkomsten moeten de regio een economische impuls geven. De spoorlijn is echter niet zonder kritiek. Onafhankelijkheidsactivisten vrezen dat nog meer Chinezen zich in Tibet zullen gaan vestigen wat bij zal dragen aan een verdere aantasting van de Tibetaanse tradities. Een vrij Tibet lijkt verder weg dan ooit. Bovendien zullen voornamelijk de Han-Chinezen profiteren van het toegenomen toerisme. Ook milieuorganisaties staan niet te juichen. Ondanks de miljoeneninvesteringen van de Chinese overheid om de flora en fauna van het gebied te beschermen, claimen ze dat het unieke ecosysteem verstoord zal worden door de komst van de trein. Men vreest bovendien dat China de gelegenheid zal aangrijpen om erts te winnen in het kwetsbare gebied. 
)
