Wat betrefd de VLJ ( VERY LIGHT JET) die ik vermeld in mijn DIAGRAM van de
AIRSPACE USERS
onder GENERAL AVIATION moet ik toch even toelichten dat dit toestel eigenlijk een normaal VLIEGTUIG is.
MAAR
De VLJ welk in ontwikkeling is , is een lichte jet met zeer nieuwe materialen en daardooàr zeer licht van gewicht en vooral in een veel lagere aankoopprijs dan de meeste reeds bestaande toestellen.
Dus toegankelijk tot de privaateigenaar welk nu de kans zal hebben om SINGEL PILOT, HOOG en RELATIEF SNEL te vliegen!!!
Wat zijn nu de redenen waarom ik dit toestel heden enkel in GENERAL AVIATION plaatst:
-Lage AANKOOPPRIJS wilt zeggen dat een ganse reeks PPL de mogelijkheid hebben dit toestel te vliegen.
-HOOG gaande tot op FL 400/450 dus HIGHT ALTITUDE FLYING experience nodig
SNEL ......... maar niet de zelfde SNELHEID die de meeste toestellen op deze hoogte vliegen
Licht gewicht dus niet dezelfde uitrustingen als de normaal op deze hoogte vliegende vliegtuigen
zoals bvb geen ACAS/TCAS uitrusting
Ik zie ook nog een probleem met de certificatie bij EASA voor CAT ??
Minder ervaren piloten niet dagelijks vliegende en niet onderworpen aan het toezicht dat in de CAT van toepassing is op de bemanningen.
Het zal dus een bepaalde aanpassing vragen van de ATC om deze toestezllen toegang te verlenen in de hogere sferen.
Bij zeer druk verkeer kan men deze toestellen op lagere hoogtes toewijzen maar dan is het verbruik veel hoger en dus veel duurder en vooral minder range.
Bij EUROCONTROL volgt men deze evolutie van zeer nabij om deze vorm van VLJ zonder hinder te kunnen intigreren in de CAT operaties.
WWW.EUROCONTROL.INT
CAUTION