LE FIGARO

Deze dagen ben ik op bezoek geweest  te BRUSSEL bij het E.P, EUROCONTROL en DG-TREN in funktie om een aantal ontwikelingen te volgen wat betreft de SAFETY en SECURITY in het LUCHTVERVOER.

Tijdens de vergadering van het COMMITIE TRANSPORT en TOURISME kwam de commisaris BARROT zijn toelichting geven over de belangrijke punten waaraan gewerkt wordt.

Speciale aandacht ging er over de LUCHTVAART wat betreft het uitwerken van een ZWARTE LIJST over de te verbieden AIRLINES op de EU luchthavens.

Uit de dialoog tussen de MEP en Mr JACQUES  BARROT werden er vele opinies naar voor gebracht.

LUCHTVAART is vitaal voor de MOBILITEIT van de EU burgers.

Maar er moet meer VEILIGHEID,MINDER GELUID,MINDER UITLAATGASSEN, MINDER BRANDSTOFVERBRUIK ,BETER WERKOMSTANDIGHEDEN voor het personeel maar het VLIEGTUIGTICKET moet GOEDKOPER worden.

Meer aandacht voor de verbindingen met de REGIONALE LUCHTHAVENS zijn noodzakelijk

Een aantal intresante punten vindt u op:
WWW.europarl.eu.int.
    Maak keuze uit een der 20 beschikbare talen
    Ga naar: REGIONAAL BELEID EN VERVOER
    ONDERWERP: story vervoer 14-09-2005   14u24

Een aantal chatters,e-mails,faxen en telefoons stellen vragen over EBGB;
www.rvg.be.
telf; 02-2537070
gsm 475 709381
fax
E-mail;  info@RVG.BE.

Gebruik van uit de LUCHT is strikt PPR voor vertrek
R/T119,500  GRIMBERGEN RADIO

Via een tussenkomst van een van mijn ex leerlingen  www.qrz.com/CALLSIGN/on4bbq. bekwam ik intresante informatie over het ISS via www.amsat.org. die mogelijk intresant kan zijn voor de bezoekende SENIOREN alsook de jongere bezoekers.

Het gebruik van SATELIET systemen neemt toe en ik krijg hietover veel vragen daarom een korte toelichting:

 Sedert een aantal jaren bestaat er de GPS van de USA
 ook het russische GLONAS is reeds actief maar daar weet ik weinig over alsook over het japanse UTMS.

Een nieuw systeem waarover we reeds veel hebben vernomen in de pers is het GALILEO van de EU.

Phase 1  definition van 1999 tot 2001
Phase 2  development  2002 tot 2005
Phase 3  deployement start in 2005
Phase 4   Commercial operation begin 2008 de management,maintenance en updating door een privaat concession onder toezicht van een EU agency als een PPP

Zie WWW.europarl.eu.int  NEWS PRESS SERVICES  BRIEFING  van 5-8 september 2005.

Vele stellen belang in de geschiedenis van de BELGISCHE MILITAIRE LUCHTVAART en stellen vragen hierover in de toekomst zal ik hier kunnen verwijzen naar een intresant boek door de heer DANIEL BRACKX. 

 INFO VOLGT ASAP!!!!!!

Vele bezoekers stellen vragen over sz mogelijkheden om van uit ROTTERDAM  te vliegen, daarom verwijs ik hen naar de zeer goed verzorgde website: www.rotterdam-airport.nl.
 
Tevens is de ROTTERDAMSE AEROCLUB daar zeer aktief en schafte zich nu 4 eenmotorige toestellen aan van het type DIAMOND STAR zie  www.rac-nl.com.

opgelet:  RAAC   www.raac.be. is aktief te ANTWERPEN/DEURNE

Wegens familiale omstandigheden zal ik dezre dagen wat minder tijd kunnen besteden aan opzoekwerk en reactie op de e-mails !!!

Via reacties ontdek ik ook weer intresante onderwerpen op de BLOG van:
  - BRABBES
  -SONIA

en nog enkele andere die ik later zal vermelden.

IAOPA staat voor INTERNATIONAL COUNCIL OF AIRCRAFT OWNER AND PILOT ASSOCIATIONS bestaande uit 60 NATIONALE AOPA's met een 500.000 leden LUCHTVAARTEIGENAARS of PILOTEN aktief in GENERAL AVIATION & AERIAL WORK ( zie vorige verklaring) deze IAOPA is tevens een erkende orgenisatie bij ICAO in MONTREAL een onderdeel van de U.N

zie; www.iaopa.org.

     
    www.aopa.org


individuele vragen altijd welkom zodat ik mijn BLOG nog beter kan aanpassen aan de noden van de SENIOREN en ook de jongere bezoekers

Een opmerking die steeds terug komt betreft het feit dat er een motor is uitgevallen bij een ongeval !!!!!!

 Alhoewel ik geen piloot van B737 ben kan ik u zeer duidelijk verklaren dat bij het uitvallen van een motor op een meermotorige vliegtuig wij onze voorbereiding van de vlucht steeds de nodige berekening maken zodat we bij het uitvallen van een motor minstens nog 50 m/sec kunnen klimmen bij het opstijgen.

Bij elke vlucht maken wij of maakt men voor ons een WEIGHT en BALANCE op om in functie van het ledig gewicht van het vliegtuig,de .lading en de brandstof aan boord te weten hoeveel et totaal gewicht is?

 het toegelaten MAX gewicht wordt bepaalt in functie van de lengte van de beschikbare opstijgbaan,temperatuur,wind om er enkele  der elementezn te noemen waar we rekening mee houden en tevens dat we bij het uitvalklen van een motor nog verder kunnen stijgen

Dit is ook de reden dat er in bepaalde omstandigheden te laatkomende pasagiers niet meer kunnen aanvaard worden en ook waarom het gewicht van uw handbagage beperkt is, dit is omdat op een bepaalt tijdstip al deze gegevens uitgewerkt zijn en aan de PIC werden medegedeelt, nagezien en aanvaard, zodat hij de opstijgprocedure in alle veiligheid kan uitvoeren zelfs als er een motor moest uitvallen.

Ik hoop dat deze korte uitleg volstaat zoniet stel uw vragen maar !!!!!!

Danken iedereen voor de vele bekomen wensen voor onze 50 jaar huwelijksverjaardag van 7 SEPT 1955.
    ANITA & SYLVAIN

Weer een ongeval dat ons voor een aantal vragen doet gaan, was het toestel te oud?
Een vliegtuig is nooit werkelijk oud gezien er regelmatig onderdelen vervangen worden zodat het steeds hernieuwd wordt.

Schinbaar zijn er heden een 4000 tal B737 in gebruik en land er elke 4 seconden er een boeing 737 ergens in de wereld , 

hoeveel landingen is dat op een dag van 24 uur want de luchtvaart is aktief 24/24 ???


   21.600 landingen per 24 uur

en dit betreft enkel de B737 ( volgens bekomen gegevens welk ik niet kan bevestigen met officiele cijfers uit bepaalde documenten maar kunnen als aanvaardbaar bevonden worden als we de statieken van ICAO en EUROCONTROL bestuderen)

Deze avond om 20h41 de doortocht ISS niet kunnen zien lucht te grijze bewolking hier in antwerpen straks mischien meer geluk om22h16 !!!!!


NOTA;

  HET IS MIJ GELUKT ISS WAAR TE NEMEN OM 20h17

Er was reeds een E-mail vragende wat de oorzaak kon zijn van het ongeval in INDONESIA te sumatra nabij  "medan" van een B737.

Wij hebben daar geen enkel informatie over en dit weten we maar na een grondig langdurig onderzoek dat 12 tot 24 maand kan duren.

Indonesia heeft bij GARUDA zeer goed opgeleide pilioten want ik was in 1965 betroken bij hun opleiding in het antwerpse, zeer goede leerlingen.

Weet natuurlijk niet waar deze piloten opgeleidt werden maar er kan van alles als oorzaak zijn.

Vergeet niet dat er in deze periode van het jaar zeer veel gevlogen wordt en dan is er kans op meer ongevallen zoals dit de laatste weken het geval is, zie vroegere toelichtingen .

Het INTERNATIONAAL SPACELAB was zichbaar  met het blote oog op zaterdag en zondag over ons land , ik heb het zelf duidelijk kunnen waarnemen.
Er is nog tweemaal een doortocht op MAANDAG  05 sept op de volgende tidstippen;

  1th maal om 20h41
  2th maal om 22h16

Het duurt enkele minuten als een witte heldere ster die zich verplaatst van WEST naar OOST

 SUCCES
 SYLVAIN70

Ik bekom een aantal E-mails over de orkaan KATRINA met de vraag waarom er niet meer helicopters zijn om de mensen te redden uit hun netelige situatie.
Enkel met de informatie van de MEDIA kan ik niet beoordelen wat daar gebeurt en waarom.
Het is niet voldoende om over helicopters te beschikken het moeten helicopters zijn met bepaalde uitrustingen en tevens piloten welk voor SAR opgeleid zijn, tevens moet er de nodige midelen zijn voor het werk op de grond zoals het tanken en de nodige organisatie opm deze hulp te organiseren op de grond.
We hebben systemen welk werken voor kleine beperkte rampen maar voor een ramp zoals de orkaan KATRINA zijn we volgens mijn beoordeling nergens op de wereld klaar om de nodige hulp te verschaffen

Wat betreft de VLIEGVEILIGHEID van de LOW-COST AIRLINES moet het duidelijk gesteld worden dat deze tot hiertoe niet betrokken zijn bij ongevallen.
Ik zelf als PILOOT/INSTRUCTEUR heb verschillende van mijn ex-leerlingen welk nu als PIC vliegen bij de LOW-COST airlines in BELGIE en BUITENLAND en heb regelmatig gesprekken met hen over het aspect VLIEGVEILIGHEID zowel op ONDERHOUD als op PROCEDURES en mijn opleiding in gedachte geven zij niet toe aan het vliegen met minder  luchtwaardige toestellen of gevaarlijke procedures;
Tijdens mijn lobyiwerk bij de EUROPESE INSTELLINGEN hebben wij inzage gekregen in de financiele werking van één LOW-COST AIRLINE en vastgesteld dat zij onkosten uitsparen door de overbodige luxe en administratie te vereenvoudigen en tevens gebruik te maken van de nieuwere toestellen welk minder onderhoud vergen en tevens een zeer ver doorgedreven informatica.
Tevens op het sociaal vlak en financieel vlak van het zeer gemotiveerd personeel viel niets aan te merken.
We stelden wel vast dat er een zeer laag aantal topfunctie in de firma aanwezig waren ten opzichte van de gevestigde airlines.

LOW COST betekend niet MINDER VEILIGHEID

Een punt dat er bij het schatten dikwijls naar voor komt is dat er te veel gevlogen wordt in BELGIE.

Dit moet ik met klem weerleggen er wordt in BELGIE veel minder gevlogen dan in de ons omliggende EU lidstaten en dit heeft nadelige gevolgen voor de werkgelegenheid en de economische leefbaarheid van de KMO in BELGIE.

LUCHTVAART bestaat niet enkel uit vakantievluchten maar doet veel meer.

De charter vluchten zijn voor de verlofgangers maar de REGELMATIGE LIJNVLUCHTEN zijn een noodzaak voor de zakenvliegers en voor de touristen , GENERAL AVIATION is van belang voor de persoonlijke of zakelijke verplaatsingen, AERIAL WORK is vooral van belang voor de opleidingen van vliegend personeel wat niet enkel bestaat uit piloten , want in de luchtvaart zijn er 92 gespecialiseerde beroepen aktief.
Ook de medische vluchten mogen we niet uit het oog verliezen ,observatievluchten,luchtfotografie,milieumetingsvluchten,luchtdopen om er enkele te vermelden.
HOBBY,SPORT aktiviteiten zijn ook een deel der vluchten welk een vitale rol spelen om de mensen tot de LUCHTVAART te initieren en vooral om de jeugd te laten kennis making met de LUCHTVAART om hen de doen kiezen voor een der 92  beroepen waarvoor wij zeer gemotiveerde jongeren nodig hebben om BELGIE zijn plaats te geven in het nieuwe EUROPA en ten opzichte van de andere continenten.

LUCHTVAART is een NOODZAAK in de GLOBAL ontwikeling.

Ik ben geen expert in het toelichten van al de voordelen welk de LUCHTVAART kan mee brengen maar via mijn ervaring in dit midden als BEROEP,HOBBY en EU-LOBYIST heb ik een duidelijk beeld bekomen van wat de LUCHTVAART betekend voor de wereldbevolking en vooral voor het NIEUWE EUROPA.

U bemerkingen,kometaar of vragen zijn welkom in mijn gastenboek of via E-mail;
Er bestaan geen LOMPE vragen is mijn moto!!!!!!!dus ga uw gang.....

Dit is de vraag welk vele E-mailers en chatters mij vragen en daarop antwoord ik "  JA ZEER VEILIG".
 
Als men weet hoeveel er elke dag gevlogen wordt door REGELMATIGE AIRLINES, CHARTERS,GENERAL AVIATION,AERIAL WORK zij het voor zaken,prive,hobby of sport dan zijn ongevallen zeer zeldzaam.

Natuurlijk elk ONGEVAL is er een te veel en wij trachten steeds uit te vinden wat,waarom en hoe we dat kunnen voorkomen in de toekomst( ICAO ANNEXE 13), wij stellen geen belang in wie er verantwoordelijk is want dat heeft geen belang voor ons die aktief in de LUCHTVAART zijn maar wat ging er verkeerd en hoe kunnen we het VERMIJDEN in de toekomst.

Zie tekst van "LETTRES" et " CHRONIQUES" in vorige bericht welk dat zeer intresant toe licht( enkel beschikbaar in het FRANS)

Het probleem der VLIEGVEILIGHEID is de verantwoordelijkheid van de PILOOT maar de FIRMA bepaalt wie zij werk verschaft.

 Het PROBLEEM van PETER THIJS is een duidelijk voorbeeld als men te VEILIG is en men vindt wel een stok om de PILOOT te raken hoor.

ZIE artikels in KRANT en op TV !!!!!!!!