SSR mode "S" requirements for VFR operations

In functie van mijn uitleg die ik gaf in het BABELHOEKJE in het FORUM krijg ik hier een E-mail van een persoon die schijnbaar betrokken is bij het KMI te UKKEL en de door mij gebruikte cijfers over de zekerheid der voorspellingen ten sterkste betwist.

 Ik gebruik als algemene regenl voor de juistheid der voorspellingen de volgende cijfers:

 24u = 70%
 48u = 50%
 72u = 30%
 96u = 10%

Ik weet ook dat er bepaalde weerkundige situaties zijn dat er soms lmogelijkheden zijn om een redelijk stabiele toestand te hebben dat men tot 96u vooraf redelijk met zekerheid een voorspelling kan doen.

 Tijdens mijn verblijf in Frankrijk en mijn aktiviteiten in het ZWEEFVLIEGEN voor prestaties en wedstrijden had ik de eer samen te werken met enkele top weerkundige voorspellers en een dezer wees mij er op in de jaren 60 dat er 90 elementen welk een rol spelen voor een lokale waarsvoorspelling en dat we in de toen gebruikte weersvoorspelling maar gebruik maken van 6 redelijk goed gekende weerselementen

 Ik ben geen professor nog een expert in de weerkunde maar heb deze cijfers uit mijn praktische ervaringen als piloot aktief met ZWEEFVLIEGTUIGEN, LICHTE VLIEGTUIGEN en HELICPTERS in VFR ttz bij goed vliegzicht  en een redelijke hoogte van het wolkendek omstandigheden  naargezlang de soort aktiviteit waar ik dagelijks betrokken was.

Steeds geintreseerd in andere zienswijzen te bekijken.

Vernam deze morgend dat onze college FRANCOIS SELLENS deze week dringend werdt

opgenomen in het MIDDELHEIM hospitaal  te ANTWERPEN en met succes een operatie

onderging en het goed steld


 WIJ WENSEN hem het beste en spoedig herstel

Verleden week vermelde eener mij ex leerlingen welk nu als aktief PIC bij DHL vliegt dat er nog steeds een aantal iopenstaande JOBS bij DHL zijn !!


 Heden bemerk ik in BEDRIJVEN BIJBEL  03/

 Dat DHL nog toekomst biedt


 WWW.DHL.COM



  CAREERS.BELGIUM@DHL.COM
    EAT.recrutement@DHLCOM
  JOBS.AVIATION@DHL.COM

Gaarne uw ervaring SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

 

CONFUSION et CHAOS au sujet de MODE "S"

Un article tres intresant dans le POSITION REPORT 216 de AOPA SWITZERLAND
en Francais et Allemagn.

WWW.AOPA.CH

 Une indication tres important dans  PILOT ( UK) du mois de juin 2008 a la page 23 par Mr Peter KEMBER qui confirme une communication telephonique du moid de Fevrier.

 WWW.SUBSCRIBTION.CO.UK/PILOT/P608


Also some information on SATURATIONS of ground stations on SSR  problems is circulating via the members of EAS ???

WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG

CAUTION:

 CHECK AIP ,NOTAMS and AIC on this subject in the various country ASAP ??

I will request some clarification at the EUROCONTROL experts but the requirements for VFR operations are a NATIONAL APLICATION and NOT a agreed aplication via EUROCONTROL

WWW.EUROCONTROL.INT

Heden was ik aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN voor:

PILOOT voor EEN DAG  bij de RAAC   voor volgende dag in AUGUSTUS  zijn er nog enkele plaatsen beschikbaar !!


WWW.RAAC.BE

JEUGD en LUCHTVAART hield zijn jaarlijkse Algemene vergadering.

WWW.JEUGDENLUCHTVAART.BE

Reeds vroeger melde ik dat er  iniatieven zijn over 100 JAAR LUCHTVAART in BELGIE..

Er was een gerucht over een viering in SINT JOB in t' GOOR en heden verneem ik via de GVA dat

er via SCHILDE er te SGAVENWEZEL op 7 JUNI 2008 tussen 0930 en 1700 een

  THEMA DAG 100 JAAR VLIEGEN plaats vind met als  onderwerp de vlucht van

   Baron PIERRE de CATERS

MUSEUM:  ALBERT VAN DYCK

                    STAMPE VERTONGEN

DORPSHUIS   KERKSTRAAT 41_45  SGRAVENWEZEL

 INFO:  JOZEF.VERCKENS@PING.BE

 TEL 03-658 36 32

Wat betrefd het bovenstaande KB   gaat dit in voege op  01/07/2008 

Wat betrefd de verschollen werdt mijn aandacht door " BART" gewezen op :

WWW.PILOTEN.BE


ga naar:

-FORUM

-ALGEMEEN

-NIEUWE REGELS VERGUNNINGEN KB 04/03/2008

Op WOENSDAG 28 MEI 2008  te 1400 uur was ik aanwezig in ( HET HUIS DER VLEUGELS
 
om deel te nemen aan het COMITE TISSANDIER onder voorzitterschap van  V.WIEME om de
 
advies te geven  voor  twee Belgische kandidaten aan de K.B.A.C ter voordracht aan de F.A.I voor 

het " DIPLOME PAUL TISSANDIER"


 Wij verwachten bevestiging voor de uitreiking in 2009 by de K.A.B.C

Verleden jaar waren dir de heer:

-Leon de VILLE de GOYET

-Rudy BINNEMANS

Voor houders van deze diploma zie; WWW.FAI.ORG

of via GOOGLE    enter TISSANDIER

I receive somme information thad in some locations the owners of a airplane with a THIELERT DIESEL ENGINE are ioperating on what whe cal RED DIESEL or MAZOUT ??

  I wonder what the efect is on the THIELERT ENGINE and what about the SAFETY aspect ??


  Anny comments, information or experiences are welcom and will be theatet confidentiel .

   The TARGET is to maintain SAFETY for the AIRSPACE USERS activity ........?????

In function of some contacts yestoday in the EP and EC it was advised thad the  NON COMMERCIAL AIR TRANSPORT  AIRSPACE USERS schould request the possiblity to have a HAERING in the EP-TRA combinend with a EXPO in the EP in BRUSSELS and organised  en coordinated by the different ORGANISATIONS  actif to represent this AIRSPACE USERS at EU-level .

I mentioned initialy EBAA, IAOPA, ESA ,PPL/IR, EHA,  but without excluding any other ORGANISATION in vieuw to advise, clarify the requtrements for their MEMBERS in the futher developments of AVIATION in EUROPE.

 The present dividet iniatifs schould be avoidet !!!!!!!!

I ame avaible for any clarification , advise or support in such a project 

URGENT ACTION REQUIRED..........................ASAP...................?????


 SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Ik zie een aantal E-mails circuleren met zogezegde redenen van het ongeval dit zijn echter gissingen welk niet gebouwd zijn op officiele gegevens die schijnbaar de eerste maanden niet gaan beschikbaar zijn gezien een ICAO accident investigation slachts beschikbaar wordt tussen de 18 en 24 maand omdat alles de rechtstreekse en onrechtstreekse oorzaken moeten onderzocht worden onafgezien de beschikbaarheid van de zwarte dozen en de beschikbaarhied van de piloten en ook de van dienst zijnde verkeersleiders.

Wat betrefd de BAAN 20 te ZAVENTEM is deze niet tekort voor een B747.

 Elke bemanning berekend in funktie van de beschikbaare TOD ( TAKE OFF DISTANCE) in functie van de wind, temperatuur, de lengte van de beschikbare baan en voor het geval EEN motot moest uitvallen het gewicht dat hij mag laden in functie van de nodige brandstof .

Het is dan dat men een bepaalde baan aanvaard en ook op veilig kunnen uit te klimmen, de ZWAAR geladen vliegtuigen klimmen minder snel dan de lichtere toestellen .

 Meer uitleg later beschikbaar te maken na de officiele bevindingen beschikbaar zijn .

GA NU DE INDIVIDUELE e-MAILTJES niet allemaal beantwoorden over dit onderwerp want het zijn er bijna 900 !!!

Wat betreft het ongeval op de BAAN 20 te BRUSSEL NATIONAAL ( ZAVENTEM) van een
 
vrachtvliegtuig van

KALITTAKA-AIR kan ik geheel geen bijkomende informatie geven gezien ik nu juist terug ben van
 
een verblijf aan het zeetje en nog geen anelyse heb kunnen maken van de eerste officiele gegevens

beschikbaar via de verschillende E-MAILTJES, ik zie wel een aantal gissingen wat er zou kunnen

gebeurt zijn maar geen factuele gegevens !!

I will NOT be abel to suply the requsted information TODAY, if urgent contact the NATIONAL AOPA's ASAP.

I only will be back on MONDAY  20080526


WWW.IAOPA.ORG

Enkele SENIOREN benaderen mij met de gedachte dat ik een MEP ( MEMBER EUROPEAN PARLIAMENT) dat is geheel niet het geval hoor.

 Ik ben sedert 1980 aktief als EU-LOBBYIST in de Instellingen in BRUSSEL ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK een onderdeel van de LUCHTVAART zoals beschreven( DEFINTION) bij ICAO   WWW.ICAO.ORG

 Door mijn regelmatige aanwezigheid heb ik natuurlijk veel kontakten met de MEP's en ook met de vele Ambtenaren der verschillende onderdelen van de EU alsook de Politieke partijen der 27 lidstaten , de EXPERTS, CONSULTANTEN ,LOBBYISTEN(15.000)  en  ORGANISATIES aktief in DE LUCHTVAART (125)

Dus ik ben GEEN politieker en doe ook niet aan politiek !!!

NOTA: Steeds welkom met vragen of advies ten persoonlijke titel hoor

Heden ben ik afwezig van DONDERDAG 22 MEI 2008 tot MAANDAG 26 MEI 2008 en geheel niet bereikbaar per FAX, TELF of E-MAIL .

 

Gelieve nota te nemen van het nieuwe KB van 04/05/2008 aangaande DE VERGUNNINGEN van PILOOT verschennen in het STAATSBLA van 09 /05/2008 en volgens artikel 129 toepasselijk op 01 /08/2008

 Verder te onderzoeken wat de verschillen zijn ASAP ???

In functie van enkele E-mailtjes moet ik toch even iets recht zeten ik ben aktief geweest voor de LUCHTVAART in de EU instellingensedert 1980 toen we in "BRUSSELS" met een 100 tal Lobbyisten aktief waren waarvan twee in de luchtvaart middens zijnde voor IFATCA  en  voor IAOPA  ten behoeve van GENERAL AVIATION ( ICAO defintion)  de ondergetekende.
  Dit was een aktiviteit als vrijwilliger en onbezoldigd mits betaling van mijn  gemaakte onkosten maar geen uurloon zoals sommige schijnen te denken aan de 300 €/uur welk men heden voor de TOPLOBBYIST in de INDUSTRIE schijnt te betalen !!!!

Toen noemde men onder de inpuls van de Europeaanen  ( AOPAs )dit een LIAISON OFFICER waar de Amerikaanen ( AOPA-USA)   dit een  LOBBYIST noemde .
Dit was tevens de opdracht die DOC HARTTANFT mij in 1980 vroeg te doen voor de LUCHTVAART voor mij was dit de taak van  HUBERT KOEMANS maar deze was meer aktief toen in ICAO-EUR/NAT te PARIJS en bij EUROCONTROL te Brussel

Nu ben ik nog ten persoonlijke titel aktief gezien ik mij niet wil binden met bepaalde FIRMA'S of POLITIEKE groepen welk mij echter wel zeer goede financiele voorwaarden aanbieden maar niet stroken met de principes welk ik heb ten behoeve van GENERAL AVIATION & AERIAL WORK( de nieuwe ICAO definition) heb !!!