SORRY

Een der problemen bij de AIRSPACE INFRINGEMENT door VFR vluchten blijkt  voor een deel het gevolg te zijn van het gebruik van niet aangepaste NAVIGATIEKAARTEN

Persoonlijk ben ik voorstander van het gebruik van de ICAO 1/500.000 kaarten welk elk land bechikbaar maken............. MAAR deze zijn nog steeds verschillend in symbool gebruik en uitzicht !!


 Daarom is er nu de JEPPESEN GPS + VFR CHARTS 1/500.000

 Heden kreeg ik de mededeling dat in het ANTWERPSE op ANTWERP AIRPORT bij de VERMEIREN AVIATION COMPANY -PILOT SHOP de recente kaarten van :

DUITSLAND-IERLANS-ITALIE-SPANJE-UK beschikbaar zijn voor BENELUX is deze voorzien einde van de maand MEI 2008

Het voordeel is dat deze kaart homogeen is over gans haar dekkingsgebied.

 Een vraag die ik reeds in de jaren 1968 via de MILITAIRE kanalen alsook   CAA, RLW,IGN, AOPA,en ICAO naar voor  bracht en in 1980 via EUROCONTROL en DG-7 ( EU) terug activeerde ( zonder resultaat) er werden wel veel vergaderingen en documenten over gehouden maar de NATIONALE BELANGEN  hebben dit steeds geblokkeerd

 Ook in de STUDIE AIRSPACE INFRINGEMENT komt dit als een oorzaak naar voor en een RECOMMENDATION in functie van de AIRSAFETY

  Reeds heden verneem ik dat in bepaalde landen de JEPPESEN GPS+VFR CHARTS niet aanvaard worden als de verplichte up to date NAVIGATIEKAARTEN voor VFR

 Ik stel dringend belang in PILOTEN welk moeilijkheden hebben ervaren ??

Onze straat doet mee aan de ANTWERPSE BURENDAG op 27 MEI 2008 om 1800 uur


ZIE:    WWW.BURENDAG.BE


SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

Be aware thad from 21 APRIL until 06 MAI I wil be ocasinally absent and unabel to reply to your E-MAILS  ????

Gelieve nota te nemen dat ik tussen 21 APRIL en tot 06 MEI bepaalde dagen afwezig zal zijn en uw E-MAILS niet zal kunnen beantwoorden ??


 SORRY

I sugest strongly to the ORGANISATIONS representing the NON CAT AIRSPACE USERS to
 
develop somme privileged contacts toward  some persons who openly and in a very postive way are

promoting GENERAL AVIATION  OPERATIONS as defined in the EC document at               

 EU POLITICAL  and TECHNICAL level  !!!


 EUROPEAN PARLIAMENT:

 Mr Arunas DEGUTIS
 ARUNAS.DEGUTIS@EUROPARL.EU.INT


Mr FRANK RIQUET
EUROCONTROL
FRANK.RIQUET@EUROCONTROL.INT


Reaction Requires by:

- WWW.IAOPA-EUR.ORG
   WWW.PPLIR.ORG
   WWW.EUROPE-AIRSPORTS.FAI.ORG
   WWW.EBAA.ORG
   WWW.FAI.ORG
    WWW.IAOPA.ORG
    WWW.IBAC.ORG

JEPPESEN heeft nu de BOTLANG geheel overgenomen en er is nu een volledige nieuwe samenstelling van  de MANUEL.

 Voor meer informatie contact.:

  www.vermeiren-aviation.com

VAC@SKYNET.BE


 Zal trachten later hier een korte samenvatting te plaatsen

Voor degene die hier op mijn BLOG komen om iets op te zoeken raad ik aan dat zij in de linkerzijde

bij  ZOEKEN IN BLOG   een zoekwoord in functie van het gezochte plaatsen, indien dit geen


resultaat geeft kunt u mij steeds een E-MAILTJE sturen dat ik zo snel mogelijk zal beantwoorden


NORMAAL bekijk ik elke morgend om 0500 uur en om 1900 s'avonds minstens mijn E-MAILTJES behalve als ik op ZENDING ben wat ik hier echter steeds tracht vooraf te melden

SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR


Opgelet adres is met underscore tussen N_D_W     en eindigt met FR niet BE

Wegens de vele vragen over de EUROPEESE UNIE die ik regelmatig bekom , adviseer ik om een

GRATIS  abonnement op EUROPA BERICHT aan te vragen


    


  http://ec.europa.eu/belgium


  E-mail:  COMM-REP-BRU@EC.EUROPA.EU


 hier bekomt men maandelijks een aantal intresante  artikels en berichten in de:

EUROPA in KRONIEK

DE RECHTEN VAN VLIEGTUIGPASSAGIERS

Wat betrefd uw rechten bij:

-INSTAPWEIGERING

ANNULERING

LANGDURIGE VERTRAGING

Ik ga dez hier niet plaatsen maar verwijs u naar:

Zie:   HTTP://APR.EUROPA.EU

Herhaalde malen vragen SENIOREN mij welk de veiligste plaatsen aan boord zijn van een vliegtuig in geval van ongeval ??

 ALLE zitplaatsen zijn veilig is mijn eerste reactie en Er zijn te weinig Vliegtuigongevallen om een duidelijke  beeld te krijgen !!

Uit enkele gegevens uit de USA blijkt dat bij vliegtuigen met de motoren ter hoogte van de vleuges de kans voor overleven bij een ongeval is gebleken dat de achterste zetels geven de meeste overlevende bij een ongeval

Kans tot overleden is:
Voorzijde 49%
Midden    56%
Staart       69%

Herman DEWULF welk een journalist met vliegervaring en deze onderwerpen volgende stelde vast dat de plaatsen met de MEESTE BEENRUIMTE de veiligste zijn


Schijnbaar werden deze gegevens vermeld in de GVA van 17 APRIL 2008

During the explenation of the expert of DG-TREN concerning the BLACK LIST of the AIRLINE
 
OPERATORS was ther a very intresting Question By Y PAGE of EUROCONTROL who is very
 
actvely in the RUNWAY INCURSIONS if there was the intention to develop in the future a

BLACK LIST of AERODROME

The DG-TREN expert clarified thad in the future the AERODROME will require to be licenced via

the EASA and if there is a SAFETY problem this licence will be cancelled


NOTE:
          acording   anonyme information from PILOTS there are a large amounth of AERODROME who are

not in line with ICAO ANNEXE 14 SARPS and where there are SAFETY problems witch have

been reported but not adapted.

For the moment I can only advise PILOTS to be very carreful  during their ground operations

Een bijkomende opmerking waaraan men moet naar laten kijken betrefd de mogelijke negatieve
 
gevolgen op gebied van verzekering indien men in het buitenland betrokken geraakt bij een ongeval

als passagier van een vliegtuig dat op de EU-ZWARTE lijst is vermeld. ???


 De gevolgen zijn dan niet voor de betrokken persoon zelf maar voor de erfgenamen.

 De juiste toestand is mij  niet duidelijk en hoop in de toekomst dat er een duidelijk advies van enige

jurische experts in luchtvaartrecht met een toelichting zullen komen  

Zoals reeds vroeger gemeld zijn er een aantam manifestaties om deze gebeurtenis te herdenken:

 WWW.EEUWFEESTLUCHTVAARTVLAANDEREN.BE

TAKE OFF PROCEDURE ???

Recently I receive a number of request of information about the utulisation of INTERSECTION TAKE-OFF


 In function of the present attention on the limitation of noise and also out of SAFETY at TO-OFF do I advise  to utulise alway"s the maximum RUNWAY for TAKE-OFF.

 I ame aware of the present tendency  by PILOTS and OWNERS to reduce the taxi time and for minimum RUNWAY OCCUPENCY time  to request intersection times............ BUT


 Do not forget thad the SAFETY is the responsablity of the PIC, and  in case of a problem during TAKE-OFF it is always usefull to have the maximum RUNWAY avaible and to have the MAXIMUM HEIGTH above non HOSTILE TERRAIN  after TAKE OFF

 I are aware thad the SRC at EASA has been looking at this aspect of SAFETY ans ENVIROMENTAL requirements.

Any advise, comments or recommendations are welcom

 SYLVAIN-D-W@YAHOO.FR

DE zwarte lijst der verboden LUCHTVAARTMAATSCHAPIOJEN in de 27 lidstaten van de EU werdt verleden ZATERDAG  12 APRIL 2008 weer aangepast.

 WWW.MOBILIT.FGOV.BE

 HTTP://AIR-BAN.EUROPA.EU


De ernst van de vermeldingendie daarop staan werdt duidelijk gemaakt door de CRASH van een DC9 van BORA-AIRWAYS op  DINSDAG 14 APRIL in GOMA in CONGO .

Deze firma was na een langdurig onderzoek als ONVEILIG op de lijst geplaatst onafgezien een aantal pogingen om dit te vermijden door een samenwerking met BRUSSELS AIRWAYS hier in BELGIE trachten te ontwikelen om niet op de ZWARTE LIJST te worden geplaatst/

Dit was het onderwerp van een voordracht op 15 April om 1800 door de RAeS BRANCHE BRUSSELS door een spreker van DG-TREN en van de FAA welk reeds regelmatig samen werken om het vliegende probleem hierover tijdig in te lichten.

INTRESANT:

 De EU-REISBUREAUS ( 4000) zijn verplicht een reiziger die een ticket boekt te informeren van de LANDEN of LUCHTVAARTFIRMA's die op deze lijst staan.

DG-TREN raad ook sterk af om in het buitenland  gebruik te maken van Luchtvaartmaatschapijen die op deze lijst voorkomen , het is niet verboden .....MAAR

Intresante opmerking van een EXPERT over INDONESIA waar alle luchtvaartmaatschapijen op de ZWARTE LIJST voorkomen.

Hij zou toch gebruik maken van het vliegtuig want de Maritieme midelen in INDONESIA zijn nog steeds gevaarlijker dan de Luchtvaart ???

Bij de FOD Mobiliteit en Vervoer  werft men aan zie:

 WWW.SELOR.BE


Voor 30 APRIL reageren.

Wensday 28 MAI 2008  1600 UTC   AGM  + conference

Monday  24 JUNE 2008   visit at 1100 UTC  IGN

Thursday  30 SEPEMBER 1600 UTC   GALILEO

NOVEMBER    100th aniversairy FIRST MOTORRISED FLICHT in BELGIUM in the MUSEE de L'AIR

DECEMBER   RAeS CHRISTMAS DINER  MAISON DES AILES


Detailed information wil be made avaible later and contact RAeS via:

BIL.ARMIT@EUROCONTROL.INT

BE A MEMBER of the RAeS BRUSSELS BRANCHE


 

Vroeger kon ik op elke gestelde vraag het JUISTE antwoord geven heden wordt dat veel moeilijker wegens buiten de :

 ICAO PANS+RAC   en de NATIONALE WETGEVING en de Nationale AIP zijn er nu nog de effecten van:

 -JAA

-JAA-T

-EASA

-DG-TREN

-EUROCONTROL

-ECAC

-EU

gelukkig kan ik nog rekenen  in deze middens op enkele goed vrienden welk betrouwbaar informatie  kunnen bezorgen ...........................Maar dat vraagt soms wel even gedult hoor want ook voor hen is de LUCHTVAART zeer complex geworden hoor

Steeds welkom  ; SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

In functie van deze BLOG alsook mijn input op het FORUM en ook mijn aanwezigheid op de
 
CHAT van SENIORENNET alsook mijn aanwezigheid in de EUROPEESE
 
LUCHTVAARTMIDDENS krijg ik een ganse reeks van E-MAILS met positieve alsook negatieve
 
reacties.

 Een dezer beschuldigt mij dat ik darmee grof geld zou verdienen??

 Ik verdien daar geheel NIETS mee.

De opmerking die ik op deze toelichting kreeg was:

NIEMAND DOET IETS ZONDER REDEN OF OM EEN BEPAALD DOEL NA TE STREVEN

Ik zal trachten daarop hier  een toelichting te plaatsen op een later tijdstip