VLJ

Een der E-mailtjes maakte de vaststelling dat men in het LT/AVN enkel met kleine eenmotorige vliegtuigen (SEL) vloog.

 Moet er wel op wijzen dat de opgelegde opleiding en zendingen niet steeds zo eenvoudig waren

 In de periode dat ik operationeel was in het LT/AVN vloog men met L18C, DO27 en ALII

 Men moge niet uit het oog verliezen dat tijdens de operationele opdrachten ( niet bij de scholing) er toch 5 dodelijke ongevallen gebeurde tijdens de zendingen

 De gevreegde opdrachten met de L18C, DO27 en ALII waren in vele gevallen niet van de eenvoudigste, ook tijdens de opleiding op L18C waren er een aantal ongevallen maar gelukkig zonder persoonlijke slachtoffers, de gevraagde nauwkeurigheid en de toegepaste vluchten op lage hoogte en op niet voorziene landingsplaatsen waren ver boven de normale vliegprocedures in de LUCHTVAART.
MILITAIRE LUCHTVAART in LANDMACHT en LUCHTMACHT zijn veel toegespits op de te mogelijke PRESTATIES van de gebruikte LUCHTVAARTUIGEN


 Bij de opleiding van een BURGERPILOOT blijven wij 30% van de GEBRUIKSLIMIETEN van het toestel bij de MILITAIRE opdrachten is dit 1%.

Dit stelt tot nadenken !!!

Steeds beschikbaar voor verdere toelichtingen.

For the required KNOWLEDGE of ENGLISH acording the ICAO ELP-TEST read careful the KB

30 JUNE 2008 published in the B.S 22.09.2008

 Their is no requirement to folow a preparation on a aproved FTO, however the  required level  4 is very hich  and I sugest a vry good education an training before participating at the TEST

 The TEST can be done at ANY NATIONAL APROVED organisation in the EU memberstates

  Noot:
   On a unprepared ELP-TEST dit I failed  and received the advise to take a cours at their school ??

When I use the term:  TRAINING this means flying in the LEFT SEAT( on airplane) with a Qualified instructer in the right seat

when using  PIC this means PILOT IN COMMAND

When flying on the JUMP SEAT this is mentioned as OBSERVER

when using CFI this means flying as QUALIFIES FLIGHT INSTRUCTER

PAX  means present on a AIRCRAFT without a FUNCTION

MAN means on board of a AIRCRAFT with a specific activity

EX  means on board as EXAMINATOR

I hope this clarify a number of messages of the past in the BLOG or MAILS

A number of the EUROPEAN AVIATION ORGANISATIONS are under pressure to have a

internal reorganisation in function of the NEW EU assigments of responsablity for various

AVIATION ASPECTS

In this organisations you have differnt type of persons employed under a different status nampely

STATUAIR or CONTRACTANTS

It is typical thad the most operational persond the CONTRACTANTs are the persons with the most

OPERATIONAL  KNOWLEDGE and EXPERIENCE .

The STATUAIRE has been to long out of the OPERATIONAL AVIATION OPERATIONS

However I notice very strongly thad this reorganisation in the organisations are giving protection to

the STATUAIRE and trying to use the maximum of the KNOWLEDGE and EXPERIENCE of the

CONTRACTORS without giving the required financial contribution to this very needen persons

AVIATION is a very fast changing OPERATIONAL ACTIVITY.

CAUTION this may have a NEGATIVE result on THE AIR SAFETY in EUROPE

In functie van de voorziene ICAO - ELP-TEST voor de PPL ben ik tevens op zoek naar personen die de nodige kennis en vaardigheden hebben om LES TE GEVEN aan PPL als vrijwilleger in de verschillende streken van BELGIE  in de VLIEGCLUBS ( VZW)

In function of the ICAO  ELP-TEST  for PPL are whe looking for persons with experience to assist a number of RF in BELGIUM in preparing their members for the ENGLISH required to obtain the minimum required level 4 knowledge on a BENEVOL base, I ame thinking particular on ATCO who like to get involved in the GENERAL AVIATION operations ( NPO)

Plras contact me ASAP:   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Was heden aanwezig in Brussel in de Cinema Aremberg-galeries voor de Avant-premiere

en huldiging  van DE MISS via  " PLEIN CIEL" met de titel  Une aviatrice qui defie le temps

Zie :

WWW.IMPRONTI-DIGITALI.EU    ( FRANS, ENGELS,ITALIAANS)

Een heerlijk iniatief waar er heel wat oud bekenden van de vooral Franstalig deel van de

BELGISCHE LUCHTVAART WERELD  aanwezig waren en er natuurlijk heel wat herinneringen

werden opgehaald bij een drankje en een snakje

Een aantal E-MAILTJES vragen mij om bezoeken aan ANTWERPEN te organiseren.

Tot mijn spijt heb ik geen tijd maar er is hier een ANTWERPENAAR die deze regelmatig

organiseerd zie naar:

-FORUM

-VRIJE TIJD

-EVENEMENTEN

-STADSWANDELINGEN in ANTWERPEN ------   SCHRIJVERKE

Het DGLV heeft ten voorlopige titel een voorschrift uitgegeven in een CIRCULAIRE 

N°  ........over de ELP-TEST

In functie hiervan ontstaat er een bepaalde onzekerhied bij de PPL in Belgie.

De ELP-TEST kan heden bekomen worden door de volgende mogelijkheden;

ELP-TEST afleggen bij

-AEROSOLUTIONS re EBAW  WWW.AEROSOLUTIONS.BE

-BAFA te EBAW     WWW.BAFA.BE

-SFA te EBMB        WWW.SFA.BE

-Via the FAA ??? maar ken de juiste toedracht nog niet men moet wel een onderscheidt maken tussen:
 -FAA PILOT LICENSE
-APROVAL to FLY "N" registred AIRCRAFT  based on FAA 61.75 based on  a NATIONAL LICENSE
WWW.FAA.GOV

-Een schijnbaar intresante manier is deze in FRANKRIJK te PARIS-ORLY in te schrijven met een veel goedkopere oplossing  dan de huidige Belgische
WWW.DGAC.FR

Zal trachten hierover meer informatie te bekomen

Was heden voormiddag op bezoek van de IPMS te HOBOKEN in het DON BOSCO  instituut een
iniatief van mijn goede vriend RUDY BINNEMANS

Het is heerlijk om zich te begeven tussen de vele honderden enthousiasten welk snuffelen tusen de

vele aangeboden LUCHTVAART MAQUETEN, LUCHTVAART TIJDSCHRIFTEN en
 
DOCUMENTATIES

Ook heerlijk de gespreken te volgen van een aantal der EXPERTEN over de verschillende

onderwerpen der LUCHTVAART

Enkele van deze zijn nog steeds trachten om uit te pluizen op welk VLIEGTUIG ik in 1956 of 57

mijn eerste officiele vlucht uit voerde te MELUN-VILLAROCH op een DE HAVILAND van de
 
BELGISCHE LUCHTMACHT met aan de knuppel de COL SYMAYS

Vermoedelijk de OT-D02,  OT- D04 of OT-D06  ???

Ik vlieg voor een goed doel ,

 Is een iniatief van de CREW CHIEFS van de ALFA-LIJN en de PILOTEN van de 10de



TACTISCHE WING van KLEINE BROGEL ( EBKB) in BELGIE


voor meer info   en mogelijk giften  als steun     zie      W WW.IFLYFORCHARITY.BE

For aditional comments and reactions on the EHAM  B737-800 CRASH see:

 HTTP://WWW.FLIGHTGLOBAL.COM/BLOG/UNUSUAL-ATTITUDE/2009/03/TURKISH-AIRLINES-CRASH-EVIDENCE


 Enter in SEARCH:  TURKISH-AIRLINES-CRASH-EVIDENCE

Click on: TURKISH AIRLINES

look at the botom on

-LINK BLOG UNUSUAL ATTITUDE

-LEARMOUNT  ; PILOTS WHO NEED THEM ??

Dit ongeval en het tijdelijk tussentijdsverslag van de  WWW.ONDERZOEKSRAAD.NL   is reeds
 
aanleiding tot heel wat berichten in de PERS .

 Heden heb ik reeds een 400 tal berichtjes over dit ONGEVAL bekomen en kan onmogelijk alle
 
gestelde vragen toelichten want ik ben niet betrokken bij dit onderzoek en moet voortgaan op

informatie van derden

ook zien we dat de Nationale gevoeligheden hier reeds weer een rol gaan spelen in de PERS

berichten bij de rechtstreeks of onrechtstreeks betrokken nationalieteiten

TODAY I have  reacted to al the outstanding E-mails and no more messages are unanswered now !!

Heb heden al mijn E-mails beantwoord

Nous avons repondu a toute mes E-mail

The definition SECURITY in ENGLISCh is in FRENCH SURRETE  in DUTCH  BEVEILIGING

SAFETY in ENGLISCH in FRENCH SECURITE   and in DUTCH VEILIGHEID

This message concern SECURITY in the EU AIRSPACE and not SAFETY

At HQ EUROCONTROL they are looking to have a number of EXPERTS tale part in a TASK FORCE on:

SECURITY in VFR operations

Initial contact has been taken with IAOPA  ( MARTIN ROBINSON presentation durng the NEASCOG was very mutch apreciated on GA & AW operations

I ame intrested in persons who mainly via E-mail could participate in this TASK FORCE and maybe a meeting at HQ EUROCONTROL  in BRUSSELS

I made reference to:   WWW.AOPA.ORG/AIRPORTWATCH

and  WWW.ASF.ORG       SECURITY COURS for PILOTS

Zie naar verklaring tijdelijk tussentijds verslag:


  WWW.ONDERZOEKSRAAD.NL         SECTOREN   LUCHTVAART

Een aantal E-MAILERS zijn van de opinie dat de CEO's van grote firma's gewoon met het lijnvliegtuig kunnen reizen.

 Een aantal  belangrijke voordelen van het ZAKENVLIEGTUIG zijn:

- Het Vliegtuig en bemanning is beschikbaar op elk ogenblik van de dag om te vertrekken naar de besteming

-De vlucht gaat rechtstreeks naar het vliegveld van bestemming zonder tussenlandingen en verlies van tijd voor het overstappen

-Aan boord beschikt de CEO van dezelfde werkmidelen als op zijn bureel en kan gewoon verder werken tijdens de vlucht alsof hij in zijn bureel zou aanwezig zijn.

-Hij moet niet verblijven in hotels voor het afwachten naar de volgende vlucht

-Hij kan zelfs gewoon van zijn nachtrust genieten terwijl het toestel vliegt en komt op zijn bestemming fris en uitgerust aan om de onderhandelingen te voeren.

-Geen gesleur met verouwelijke documenten of informatie buiten de beschermde ruimten

-mogelijkheden om belangrijke klanten te vervoeren en tijdens de vlucht de belangrijke gesprekken te voeren zonder aanwezigheid van derden of afluister mogelijkheden door niet betrokken personen in de onderhandelingen

Schijnbaar zijn er veel personen welk dagelijks de METRO lezen want heden morgend kreeg ik
 
reeds een 7 tal E-MAILTJES over de titel:

CRISIS TREFT JONGEREN HET HARDST

Het berteft hier vooral lezerrs wie hun kinderen in een LUCHTVAARTOPLEIDING betrokken zijn.

Wat de opleiding tot PILOOT betreft zou er volgens een aantal experts en ook volgens de in mijn bezit zijnde informatie geen probleem mogen zijn om in de toekomst aan werk te geraken.

Er is wel een afname van VLUCHTEN waar te nemen door de CRISIS in EUROPA en de USA en een aantal PILOTEN zijn vertrokken naar het verre Oosten om daar te vliegen.

Er komt echter een periode aan waar er een aantal oudere periode de 65 jaar grens bereiken en dus op non activiteit worden geplaatst dat heeft voor gevolg dat een aantal tweede piloten naar een upgrading toe zijn voor de linkerzetel, tevens komen de nieuwe regels van de EU-EASA in voege met een afname van de toegelaten WERK en VLIEGTIJDEN voor de CREW welk het ook noodzakelijk maakt om over meer piloten te beschikken om dit op te vangen.
Voor mijzelf heb ik een zevental (7) van mijn exleerlingen welk dit jaar het operationeel CAT gaan verlaten

Wat de andere studierichtingen betrefd heb ik weinig informatie bekomen maar wat de mekaniciens betrefd stel ik vast dat de oudere generatie minder goed kan volgen in de huifige electronische opvolging van het onderhoud en dat er plaats komt voor de jongere goed gevormde mecaniciens welk snel bevorderingen inpikken.

CABINE PERSONEEL zie ik heden een overcapaciteit ontstaan maar heb onvoldoende informatie om dit duidelijk te kunnen bevestigen.

Hoop dat deze toelichting van nut is en steeds beschikbaar voor opmerkingen of bijkomende vragen via E-MAIL:   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

CAA   CIVIL AVIATION AUTHORITY     of voor ons het BESTUUR DER LUCHTVAAR is de dienst die heden nog verandwoordelijk is voor het opmaken en toezicht houden op de WETGEVING en REGELGEVING om de VEILIGHEID in HET LUCHTRUIM te bekomen

ATSP  AIR TRAFFIC SERCICE PROVIDER   of voor ons hier BELGOCONTROL welk het LUCHTVERKKER in ons LUCHTRUIM  verzekerd  in GAT

Voor het HOGERE LUCHTRUIM   ( FL245) is dit hier EUROCONTROL UAC te MAASTRICHT/NEDERLAND

Er is ook nog BELGACONTROL voor het zuiver MILITAIR LUCHTVERKEER vooral de JACHTVLIEGTUIGEN in OAT


In de huidige struktuur steel we vast dat de daar aktieve personeel welk vroeger allemaal STATAIR was nu wordt aangevuld met CONTRACTUEEL personeel



De ATCO zijn echter initieel tijdens de opleiding CONTRACTUEEL maar bij het slagen in de VERGUNNING zijn zij STATUAIR bij BELGOCONTROL

Ik hoop dat deze toelichting de vraag over het satuut van het personeel bij CAA en BELGOCONTROL toelicht