JETLAG

I like to draw YOUR attention thad due to the BRAKEDOWN of my

SYLVAIN.D.W@YAHOO.FR


I have lost all my E-mail ADRESSES and this means I have no more YOUR  correct E-MAIL


adress pleas transmit it again on    SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM    ASAP








 

       

I kike to inform thad I wil not be present at the ATC GLOBAL 2009 on 17/18/19 MARCH 2009


This is the first time in many years thad I will not be visitinh this very EXPO

but some persons of FLAG will be present

Today I ams staying at home.

This is the first time thad I intentionaly a meeting in the EP from the TRA will be missing

 i ame noticing in the last 12 months a very good presens and lobying from the N0N CAT
 
AIRSPACE USERS at the TRA COMMITIE, although I ame missing the presence of a IAOPA

delegate in this very important political commitie


But I intend to reduce my activity and presence in the BRUSSELS EU-ARENA progresevely,
 
except

if invited by som MEP  or POLITICAL PARTY's for advise on GENERAL AVIATION &
 
AERIAL WORK operations related subject

Presently dit I obtain a verbal story about the present SECURITY ??


 A AIRPLANE flying from A to B on a VFR training flight on radionavigation outside controlled airspace is in R/T contacy withe the FIC.

 On a certain moment the FI with a student relakise thad he has a radiofailure and return to his airport of departure he changes the transponder from 7700 ( VFR) to 7600( RADIOFAILURE)  .

On arrival on the aerodrome of departure he is imediatly surrounded by the POLICE SERVICEs and the aircraft is chearched for drugs, or explosifs, apaerently has the military RADARSERVICE noticed the 7600 SSR code and confused withe the 7500 SSR code .

The  local police has made a very in depth control of the AIRPLANE and  the documents from the airplane and the crew  and apaerently was looking for a possible TERORIST ACTIVITY


DONT BE SUPRISED by SUCH a RECEPTION ????

I ame intrested to see the administratif follow up of this incident ??

Wat betrefd het probleem van de ijsvorming in de brandstoftoevoer op de B777 met             
 
 ROLLS-ROYCE motoren is dit te vermijden door de juiste proceduren toe te passen tijdens de

daalvlucht

Presently is there a proposal to evaluate the posiblity to equip CAT operations with the military

ANTI-CONTRAILS SYSTEM  !!!

Heden ben ik weer volledig bijgewerkt op gebied van E-MAILTJES

Moet er wel op wijzen dat ik heden niet meer elke dag in de EU-ARENA aanwezig ben.

Mijn prioriteiten liggen bij:

 -DG-TREN

-EP-TRA

-EUROCONTROL

-ABI

-WINGS FOR CHILDREN

-JEUGD en LUCHTVAART

-BVSE/UEF

Maar zal nu heel dikwijls de prioriteit leggen bij ons familiaal leven !!!

DAAROM verwijs ik alle AIRSPACE USERS lid te zijn bij de respectievelijke ORGANISATIES

-NATIONALE AEROCLUB
-AOPA
-BCaS
-ABI


Steeds welkom maar het zal nu soms even duren alvorens ik reageer ???

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

From 05 MARCH 2009 the ENGLISH LANGUAGE REQUIREMENT is MANDATORY

The owners of a  FAA LICENSE based on 61.75  CERTIFICATE to FLY "N" registered AIRCRAFT on the basis of their NATIONAL LICENSE seems to have a problem to obtain this QUALIFICATION

 SEE:   WWW.IAOPA-EUR.ORG

  Posible adjustment has been proposed ............BUT without succes UFN ???

Although the VIP (VLJ INFORMATION PANEL) is not meeting is there a regular folow up on this

subject to evaluate the best way to intigrate the VLJ in the present operations by informing the

differences of the VLJ with the larger and faster flying airliners

Any comments and sugestions are always welcom to the chairman of the VIP

I ame also intrested  to obtain in this input

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Een der E-mailtjes maakte de vaststelling dat men in het LT/AVN enkel met kleine eenmotorige vliegtuigen (SEL) vloog.

 Moet er wel op wijzen dat de opgelegde opleiding en zendingen niet steeds zo eenvoudig waren

 In de periode dat ik operationeel was in het LT/AVN vloog men met L18C, DO27 en ALII

 Men moge niet uit het oog verliezen dat tijdens de operationele opdrachten ( niet bij de scholing) er toch 5 dodelijke ongevallen gebeurde tijdens de zendingen

 De gevreegde opdrachten met de L18C, DO27 en ALII waren in vele gevallen niet van de eenvoudigste, ook tijdens de opleiding op L18C waren er een aantal ongevallen maar gelukkig zonder persoonlijke slachtoffers, de gevraagde nauwkeurigheid en de toegepaste vluchten op lage hoogte en op niet voorziene landingsplaatsen waren ver boven de normale vliegprocedures in de LUCHTVAART.
MILITAIRE LUCHTVAART in LANDMACHT en LUCHTMACHT zijn veel toegespits op de te mogelijke PRESTATIES van de gebruikte LUCHTVAARTUIGEN


 Bij de opleiding van een BURGERPILOOT blijven wij 30% van de GEBRUIKSLIMIETEN van het toestel bij de MILITAIRE opdrachten is dit 1%.

Dit stelt tot nadenken !!!

Steeds beschikbaar voor verdere toelichtingen.

For the required KNOWLEDGE of ENGLISH acording the ICAO ELP-TEST read careful the KB

30 JUNE 2008 published in the B.S 22.09.2008

 Their is no requirement to folow a preparation on a aproved FTO, however the  required level  4 is very hich  and I sugest a vry good education an training before participating at the TEST

 The TEST can be done at ANY NATIONAL APROVED organisation in the EU memberstates

  Noot:
   On a unprepared ELP-TEST dit I failed  and received the advise to take a cours at their school ??

When I use the term:  TRAINING this means flying in the LEFT SEAT( on airplane) with a Qualified instructer in the right seat

when using  PIC this means PILOT IN COMMAND

When flying on the JUMP SEAT this is mentioned as OBSERVER

when using CFI this means flying as QUALIFIES FLIGHT INSTRUCTER

PAX  means present on a AIRCRAFT without a FUNCTION

MAN means on board of a AIRCRAFT with a specific activity

EX  means on board as EXAMINATOR

I hope this clarify a number of messages of the past in the BLOG or MAILS

A number of the EUROPEAN AVIATION ORGANISATIONS are under pressure to have a

internal reorganisation in function of the NEW EU assigments of responsablity for various

AVIATION ASPECTS

In this organisations you have differnt type of persons employed under a different status nampely

STATUAIR or CONTRACTANTS

It is typical thad the most operational persond the CONTRACTANTs are the persons with the most

OPERATIONAL  KNOWLEDGE and EXPERIENCE .

The STATUAIRE has been to long out of the OPERATIONAL AVIATION OPERATIONS

However I notice very strongly thad this reorganisation in the organisations are giving protection to

the STATUAIRE and trying to use the maximum of the KNOWLEDGE and EXPERIENCE of the

CONTRACTORS without giving the required financial contribution to this very needen persons

AVIATION is a very fast changing OPERATIONAL ACTIVITY.

CAUTION this may have a NEGATIVE result on THE AIR SAFETY in EUROPE

In functie van de voorziene ICAO - ELP-TEST voor de PPL ben ik tevens op zoek naar personen die de nodige kennis en vaardigheden hebben om LES TE GEVEN aan PPL als vrijwilleger in de verschillende streken van BELGIE  in de VLIEGCLUBS ( VZW)

In function of the ICAO  ELP-TEST  for PPL are whe looking for persons with experience to assist a number of RF in BELGIUM in preparing their members for the ENGLISH required to obtain the minimum required level 4 knowledge on a BENEVOL base, I ame thinking particular on ATCO who like to get involved in the GENERAL AVIATION operations ( NPO)

Plras contact me ASAP:   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Was heden aanwezig in Brussel in de Cinema Aremberg-galeries voor de Avant-premiere

en huldiging  van DE MISS via  " PLEIN CIEL" met de titel  Une aviatrice qui defie le temps

Zie :

WWW.IMPRONTI-DIGITALI.EU    ( FRANS, ENGELS,ITALIAANS)

Een heerlijk iniatief waar er heel wat oud bekenden van de vooral Franstalig deel van de

BELGISCHE LUCHTVAART WERELD  aanwezig waren en er natuurlijk heel wat herinneringen

werden opgehaald bij een drankje en een snakje

Een aantal E-MAILTJES vragen mij om bezoeken aan ANTWERPEN te organiseren.

Tot mijn spijt heb ik geen tijd maar er is hier een ANTWERPENAAR die deze regelmatig

organiseerd zie naar:

-FORUM

-VRIJE TIJD

-EVENEMENTEN

-STADSWANDELINGEN in ANTWERPEN ------   SCHRIJVERKE

Het DGLV heeft ten voorlopige titel een voorschrift uitgegeven in een CIRCULAIRE 

N°  ........over de ELP-TEST

In functie hiervan ontstaat er een bepaalde onzekerhied bij de PPL in Belgie.

De ELP-TEST kan heden bekomen worden door de volgende mogelijkheden;

ELP-TEST afleggen bij

-AEROSOLUTIONS re EBAW  WWW.AEROSOLUTIONS.BE

-BAFA te EBAW     WWW.BAFA.BE

-SFA te EBMB        WWW.SFA.BE

-Via the FAA ??? maar ken de juiste toedracht nog niet men moet wel een onderscheidt maken tussen:
 -FAA PILOT LICENSE
-APROVAL to FLY "N" registred AIRCRAFT  based on FAA 61.75 based on  a NATIONAL LICENSE
WWW.FAA.GOV

-Een schijnbaar intresante manier is deze in FRANKRIJK te PARIS-ORLY in te schrijven met een veel goedkopere oplossing  dan de huidige Belgische
WWW.DGAC.FR

Zal trachten hierover meer informatie te bekomen

Was heden voormiddag op bezoek van de IPMS te HOBOKEN in het DON BOSCO  instituut een
iniatief van mijn goede vriend RUDY BINNEMANS

Het is heerlijk om zich te begeven tussen de vele honderden enthousiasten welk snuffelen tusen de

vele aangeboden LUCHTVAART MAQUETEN, LUCHTVAART TIJDSCHRIFTEN en
 
DOCUMENTATIES

Ook heerlijk de gespreken te volgen van een aantal der EXPERTEN over de verschillende

onderwerpen der LUCHTVAART

Enkele van deze zijn nog steeds trachten om uit te pluizen op welk VLIEGTUIG ik in 1956 of 57

mijn eerste officiele vlucht uit voerde te MELUN-VILLAROCH op een DE HAVILAND van de
 
BELGISCHE LUCHTMACHT met aan de knuppel de COL SYMAYS

Vermoedelijk de OT-D02,  OT- D04 of OT-D06  ???